УлтарПросвет

Начало здесь

Как и обещал в первой части, возвращаюсь к рассказу о железнодорожной выставке Innotrans-2014. В прошлый раз мы посмотрели «тяжёлую» железную дорогу, а теперь на повестке дня будет метро и трамвай. Лёгкие в транспортировке трамваи легко устанавливаются вне основного веера путей на временных рельсах, поэтому их в экспозиции всегда достаточно. В этом году начали привозить и электробусы, а также автобусы с индуктивной зарядкой, которые пошли в опытную эксплуатацию в Германии.

Легкое «исследование» черногорских железнодорожностей входило в обязательную программу пребывания в этой приморско-горной стране.

Если взглянуть на карту сети дорог, станет понятно, что покрытие весьма слабое. Основная ветка соединяет столицу Сербии Белград с морским портом Бар (через Биело-Поле и столицу Черногории Подгорицу). Именно здесь сосредоточен основной пассажиропоток, много сербов едут отдыхать на море. Действуют также грузовые ветки Подгорица — Никшич и Подгорица — Шкодер (Албания). Между Подгорицей и промышленным Никшичем в прошлом году восстановлено пассажирское движение.

Набережные Челны – второй по величине город в Республике Татарстан с населением более 522 тыс. человек, расположенный на реке Кама. Активное развитие города началось в 1960х годах, когда была построена Нижнекамская ГЭС, а затем стартовала всесоюзная стройка завода-гиганта КамАЗ. Эти факторы привели к резкому росту численности населения города, масштабному строительству жилья и городской инфраструктуры.

Фото Юрий Карасев

Один из основных видов транспорта столицы Крыма — троллейбус. Однако его внутригородские линии — часть сложной транспортной системы, выстроенной вокруг трассы «Симферополь — Ялта». Её технико-экономическое обоснование разработали в 1953-м, а проектное задание и рабочую документацию выполнил к 1958 году Харьковский институт «Укргипрокоммунстрой».

Помимо МТБ-82, в Симферополе одно время (1961 – 1963) использовались созданные на Киевском заводе электротранспорта (КЗЭТ) имени Ф. Э. Дзержинского машины «Киев-2». На снимке: 1961 год. «Киевлянка» №171 около нынешнего Совмина. В дизайне заметно итальянское влияние…

Недавно в Финляндии вышла книга — фотоальбом, посвященный военному времени Финских железных дорог. В этом посте ознакомимся с книгой, а, вернее, с ее частью: снимками, касающимися железных дорог Советских.

С 2003 года в Ростове-на-Дону на территории бывшей станции Гниловская есть замечательное место, где любители железной дороги могут провести не один час, а при тщательном осмотре и ознакомлении с сопроводительными табличками может и целый день. В восточной части станции пути демонтировали, а в западной части организовали музей. Регулярно вокруг Ростова-на-Дону действующие паровозы водят ретро-поезда. На сегодняшний день в музее собрано более 60 экспонатов: 14 паровозов, 2 старинных пассажирских салон-вагона, 11 товарных вагонов, 7 электровозов, 5 тепловозов, 4 путевые машины, 2 крана на железнодорожном ходу, 1 электропоезд.

Техники много и вся она стоит в сцепке, что не очень удобно для фотографирования «фэйсов». Итак, начнем. Вход в музей стоит 60 руб., фотосъемка – 200 руб. Здесь и далее курсивом выделен текст с пояснительных табличек.