-
12:00Да там у вас вообще прелесть, а не место. Может реально какая-нибудь годзилла там жрёт самолёты?
1. Исчезновение авиалайнера Miss Hobart (1934 год)
Самая крупная гражданская авиакатастрофа пролива до Второй мировой войны. Рейсовый пассажирский самолёт de Havilland DH.86 Express летел из Тасмании в Мельбурн с 11 людьми на борту. Погода была идеальной, но в районе побережья Виктории связь внезапно оборвалась. Поисковые самолёты заметили лишь масляное пятно на воде, но никаких обломков или тел так и не нашли.
• Интересный факт: На борту находился миссионер Хьюберт Уоррен. Его сын, Дэвид Уоррен, потрясённый потерей отца, вырос и в 1950-х годах изобрел первый в мире бортовой самописец («чёрный ящик»), чтобы подобные трагедии больше не оставались тайной.
2. Загадочная гибель Loina (1935 год)
Ровно через год в тех же водах пропал точно такой же лайнер той же авиакомпании с 5 людьми на борту. В этот раз мелкие обломки всё же вынесло на берег. Изучение деталей шокировало экспертов: на куске пола кабины были обнаружены следы сильного обгорания, причём выглядело это так, словно огонь пытались яростно затоптать ногами. Что вызвало столь резкий пожар в кабине пилотов, выяснить не удалось.
3. Военные потери во Второй мировой войне
В период с 1939 по 1945 годы Бассов пролив стал кладбищем для военных самолётов. За годы войны здесь пропали 17 австралийских военных бортов, хотя официальных боевых столкновений с силами противника или вражеских истребителей в этой зоне зафиксировано не было.
Многие случаи сопровождались странными рапортами. Например, в 1944 году экипаж бомбардировщика Bristol Beaufort доложил, что в течение 20 минут бок о бок с ними летела тёмная бесшумная «тень», которая затем вертикально взмыла вверх на огромной скорости и исчезла в облаках.
4. Недавняя загадка (Август 2025 года)
Мистика Бассова пролива напоминает о себе и в наши дни. Двое опытных путешественников — Грегори Вон и Ким Уорнер вместе со своей собакой вылетели на ярко-зелёном двухместном самолёте Bristell S-LSA из Тасмании в сторону Виктории. Посреди пролива самолёт исчез. Пилот не подавал сигналов бедствия и не сообщал о неполадках. Многодневная поисковая операция, задействовавшая вертолёты и морские суда, не обнаружила ни единого следа людей или зелёного фюзеляжа.
Как и в случае с Бермудским треугольником, учёные винят суровые природные факторы: мелкие глубины пролива в сочетании с резкими штормами создают смертоносные волны, способные мгновенно поглотить лёгкий самолёт. Но полное отсутствие улик продолжает подпитывать теории об аномальных зонах. -
1чНу, вот нафига такие истории выкладывать?
А где счастливый финал? Разгадка тайны и вот это всё?-
-
11:46Ну, кагбэ берег недалеко же. Найти обломки должны были же.
Сам сказал и сам погуглил:
Обломки самолета Cessna 182L так и не были найдены, несмотря на масштабную поисково-спасательную операцию. Поиски на море и с воздуха продолжались до 25 октября 1978 года, но не принесли никаких результатов.
Эксперты объясняют полное отсутствие следов катастрофы несколькими вескими причинами:
• Особенности Бассова пролива: Этот регион океана между Австралией и Тасманией известен своими сложными гидрометеорологическими условиями, сильными непредсказуемыми течениями и большими глубинами. Если самолет рухнул в воду, течение могло стремительно унести легкие обломки или масляное пятно далеко от предполагаемой зоны поисков.
• Характер удара о воду: При падении на высокой скорости (особенно если пилот потерял ориентацию и сорвался в крутое пике) легкий самолет мог мгновенно разрушиться на мелкие фрагменты и быстро уйти на дно, не оставив крупного плавающего мусора.
• Неточное определение координат: Точное место падения самолета оставалось неизвестным. Диспетчеры могли лишь примерно рассчитать траекторию на основе последней радиосвязи, из-за чего зона поисков была огромной.
Были ли какие-то находки позже?
За прошедшие десятилетия появлялось несколько сообщений о возможных следах самолета, но ни одно из них не получило официального подтверждения:
• Находка 1983 года: На острове Флиндерс в Бассовом проливе был обнаружен фрагмент капота двигателя самолета. Экспертиза установила, что деталь принадлежала самолету Cessna 182, однако серийные номера не позволили со стопроцентной уверенностью доказать, что это была именно деталь самолета Валентича, хотя траектория течений допускала такую возможность.
• Версия с деталями шасси: Периодически на побережье выносило различные пластиковые или металлические элементы, но их связь с пропавшим бортом VH-DSJ была полностью опровергнута.
В истории авиации исчезновение легких самолетов над океаном без единого следа — явление редкое, но не уникальное. Именно отсутствие материальных улик (обломков, тел или масляных пятен) до сих пор оставляет это дело открытым и подпитывает как конспирологические, так и уфологические теории.-
11:50Предыдущие инциденты: Валентич дважды попадал в опасные ситуации в воздухе. В одном случае он намеренно или по ошибке залетел в контролируемую закрытую зону аэропорта Мельбурна, получив официальное предупреждение. В другом случае — он потерял ориентацию и залетел в облака, что для пилота без приборного рейтинга смертельно опасно. Тогда ему чудом удалось благополучно приземлиться.
-
11:51Психологи и эксперты по авиационной безопасности сходятся во мнении, что над Бассовым проливом Валентич мог столкнуться со смертельной иллюзией под названием «кладбищенская спираль»:
1. В условиях полной темноты над ночным океаном (когда нет видимого горизонта) неопытные пилоты часто теряют чувство верха и низа.
2. Пытаясь рассмотреть яркую звезду или планету (например, Венеру), Валентич мог непроизвольно накренить самолет и войти в пологий вираж.
3. При таком маневре пилоту кажется, что он летит прямо, хотя самолет начинает терять высоту и снижаться по спирали к воде.
4. В какой-то момент Валентич мог увидеть в отражении черной океанской воды огни собственного самолета. Из-за паники он решил, что над ним кружит НЛО, и начал совершать резкие маневры уклонения, что окончательно привело к сваливанию самолета в штопор и мгновенному удару о воду.-
11:55Фредерик Валентич озвучивал две совершенно разные версии того, зачем он летит на остров Кинг:
• Для близких: Своей семье, друзьям и девушке он сказал, что летит на остров, чтобы забрать партию лангустов (морских раков).
• Для официальных служб: В официальном лётном плане, поданном диспетчерам в аэропорту Мурраббин, он указал совершенно другую цель — забрать четырёх пассажиров и доставить их обратно в Мельбурн. Для этого он даже взял на борт четыре спасательных жилета.
Что выяснилось после исчезновения?
Когда полиция и авиационные власти начали расследование, они проверили обе версии на острове Кинг и обнаружили, что Валентича там никто не ждал:
1. На острове не было никаких пассажиров, собиравшихся лететь в Мельбурн. Более того, Валентич даже не запрашивал обязательное по регламенту разрешение на посадку в аэропорту острова Кинг.
2. Никакой коммерческий или частный груз лангустов на его имя также никто не заказывал и не подготавливал.
Зачем пилот придумал этот груз?
Следствие пришло к выводу, что Валентич просто выдумал пассажиров и лангустов, чтобы получить легальный повод арендовать самолёт. Ему нужно было банально налетать дополнительные часы для получения коммерческой лицензии, а полёты без чёткой практической цели не всегда одобрялись администрацией.-
11:57Сам 17-секундный звук официально описывался Министерством транспорта Австралии как «металлические, скрежещущие звуки». Впоследствии плёнка с записью попала к американскому исследователю Ричарду Хейнсу (бывшему учёному NASA), который провёл её подробный спектральный анализ.
Вот к каким выводам пришли специалисты, разделяя природу этого звука на три основные версии:
1. Механическое разрушение самолёта (Авиационная версия)
Большинство авиационных экспертов сходятся во мнении, что звук имеет абсолютно земное происхождение:
• Кавитация или сбой помпы: Этот звук мог быть скрежетом деталей внутри ломающегося двигателя. Ранее Валентич уже успел доложить: «Двигатель сбоит, обороты держу на двадцати трех — двадцати четырех, и его подкашливает».
• Деформация фюзеляжа: Если пилот потерял ориентацию и самолёт на огромной скорости нёсся к воде, конструкция испытывала колоссальные перегрузки. Микрофон пилота мог уловить скрежет разрываемого воздушными потоками металла кабины прямо перед ударом о воду.
• Скрежет незакреплённых вещей: Из-за резкого вращения или падения в кабине могло сорвать крепления оборудования, и этот шум попал в радиоэфир.
2. Технические помехи радиостанции (Радиотехническая версия)
Инженеры по звуку и специалисты по связи выдвинули более прозаичное объяснение:
• Анализ Хейнса и других экспертов показал, что звук имеет импульсную, пульсирующую структуру.
• Такой «металлический» шум часто возникает, когда зажимается тангента (кнопка передачи) на неисправной радиостанции, или когда генератор самолёта начинает выдавать нестабильный ток из-за глохнущего двигателя. Искажения накладываются на радиоэфир, превращая обычный фоновый шум или писк в пугающий скрежет.
3. Специфический шум от «объекта» (Уфологическая версия)
Уфологи, исследовавшие плёнку, настаивали на том, что звук не похож на обычные радиопомехи. Ричард Хейнс в своих работах отмечал, что частотные характеристики шума напоминали быстрое чередование электромагнитных импульсов. Сторонники теории НЛО интерпретировали это как звук работы сильного силового или магнитного поля инопланетного корабля, который в этот момент воздействовал на электронику «Сессны» Валентича.
Итог: Никакого однозначного «финального приговора» научное сообщество вынести не смогло из-за низкого качества записи конца 70-х годов. Официально этот скрежет так и остался «неопознанными шумами», за которыми последовала тишина.
-
-
-
-
-
-
-
11:51Ну, как я понял, погрузившись в историю - анальное зондирование ему светило только от глубоководных кальмаров. Пришельцы тут не при чём. Просто фишка тогда была по пришельцам.
-
12:12Ну, на самом деле - я надеялся на какую-то завершающую ноту типа - спустя 15 лет его оборванного и голодного с черепом собаки динго на посохе нашли за великим австралийским забором.
Или что-нибудь менее фантастическое.
Но сейчас прочитал про сам этот пролив и понял, что там и без этого есть куча факторов которые банальны, но пугают и не дают шансов упавшему самолёту и экипажу выжить или быть найденным.
-
-
Сделано с
NoNaMe