УлтарПросвет

Наблюдая в разных городах России общественный транспорт, особенно его электрическую часть, понимаешь, насколько он в ж.. упадке.
Насколько он в глубоком ж.. упадке.

Старый калининградский товарищ, когда я заявил о своём скромном желании прокатиться на электричке от Южного до Северного вокзала по городу, посмотрел на меня пристально и без тени одобрения, а затем предложил сходить вместо этого в музей янтаря и прогуляться по прекрасной набережной реки Преголи. Однако стремление заграничного туриста приобщиться к кёнигсбергским железнодорожным сущностям всё же взяло верх, и мы направились к вокзалу Калининград-Южный. Тем более, что он сам по себе является архитектурной достопримечательностью, оставшейся в наследие от Веймарской республики, и привлекает своей внушительностью транспортных фанатов.

Вот он, красавец, сооружавшийся целых десять лет и открытый в 1929 году. Кстати, в том Кёнигсберге было достаточно много вокзалов (4 или 5), но все были тупиковыми, поэтому было решено строить главный транзитный, которым и стал нынешний Калининград-Южный.

Я неоднократно проезжал эту станцию на поезде по пути из Аалена в Нюрнберг и обращал внимания на живописную в своем декадансе железнодорожную технику, стоящую прямо у путей, лелея мысль когда-нибудь приехать сюда целенаправленно и хорошенько полазить по старым паровозам. И вот прошлым летом я реализовал это свое желание.

Увиденное впечатлило, так как о масштабах этого железнодорожного кладбища на момент своего визита я даже не подозревал — с поезда была видна лишь парочка паровозов и несколько вагонов. Знакомьтесь — самая главная заброшка Баварии и просто шикарная локация для любителей ржавой машинерии.

Одной из целей посещения Донбасса, было инспектирование работы общественного транспорта на территориях, подвергавшихся военным действиям. Известно, что строили трамваи и троллейбусы на Донбассе во всех возможных райцентрах. В результате чего, до начала нулевых на Донецкую и Луганскую области приходилось 11 трамвайных и 19 троллейбусных систем.

Однако ж годы разрухи и упадка брали своё: существующие сети деградировали, отдельные линии закрывались, и к началу военного конфликта на Донбассе не дожили трамваи Макеевки и Стаханова, а также троллейбусы Дзержинска, Доброполья и того же Стаханова. Война разрубила Донбасс напополам — часть городов вместе с трамваями-троллейбусами осталась в составе Украины, другая часть перешла под контроль народных республик.

Широка страна моя родная, много в ней всего. Москва с Кремлём, ВДНХ, небоскрёбами Москва-сити, Питер с мостами-дворцами, Грозный с большой мечетью, Екатеринбург, Красноярск, Владивосток… Строим дороги-автобаны, пускаем скоростные поезда, проводим олимпиады и чемпионаты мира по футболу! И в то же время, где-то среди этого есть совершенно другая реальность, места, живущие в совершенно другом ритме и времени. Деревня Чурсья в республике Коми, в которую не то, что не ходят сапсаны и не проложены автобаны, сюда нет даже обычной грунтовой дороги. Добраться можно два раза в месяц на узкоколейке или болотоходе.

Деревня Чурсья находится на территории республики Коми, но принадлежит административно Кировской области, Опаринскому району.

Или путешествие по исторической Петербургско-Вологодской железной дороге, построенной в самом начале 20 века и через которую Санкт-Петербург имеет прямой выход на Транссибирскую магистраль.

После 2009 года, когда по главному ходу Петербург — Москва, было запущено высокоскоростное движение поездов «Сапсан», почти всё грузовое движение из Северо-Западного региона в остальную Россию переместилось именно на ход СПб — Череповец — Вологда.
Историческая справка:
«Дорога построена на средства государственной казны в 1902—1905 гг. Протяжённость 575 верст/ 599 км. Проведена через Обухово — Мгу — Званку (Волховстрой-I) — Тихвин — Бабаево — Череповец.
Направление дороги от С.-Петербурга через Тихвин — Череповец на Вологду и далее на Вятку было высочайше утверждено 5 мая 1901 г.. Временное движение поездов открыто в сентябре 1905 г.»
В 1941 — 44 годах, по этой магистрали шло снабжение осажденного Ленинграда и всего этого сектора советско-германского фронта.

Северный вокзал (Gare du Nord). Первый вокзал для многих туристов — сюда приходит электричка из аэропорта. Крупнейший вокзал Европы (190 миллионов пассажиров в год). Сама станция открылась в 1
846, а нынешнее здание было изначально построено в 1865. Потом, правда, не единожды достраивалось.

Международный зал. Eurostar в Британию, Thalys в Бельгию и Голландию. И немножко TGV.

В Париж я ехал не ради Парижа, он просто был точкой начала путешествия. Потому я там гулял бессистемно, просто посетив несколько основных достопримечательностей для галочки. Ну и оглядеться на будущее, когда решу приехать именно ради Парижа.
А пока просто несколько десятков фотографий с прогулок.

Граница между старым и новым.

В нашей столице прекратило работу одно из известнейших предприятий — ликёро-водочный завод Кристалл.
Об истории этого предприятия можно прочитать много где в интернете и в специальной литературе, однако я в этой записи покажу совсем не завод, а всего лишь одну из лестниц в его корпусах.