-
-
-
-
17 май 15Я где-то читал, что у нас более чем в 60 процентах ДТП вина за ДТП по меньшей мере частично лежит на неудовлетворительном состоянии дорожной инфраструктуры. При этом стоимость погонного метра дорожного полотна у нас в несколько раз выше, чем в германиях и всяких швециях с норвегиями. Возможно (мечтаю) если прекратить воровство и сделать в стране нормальные дороги, по которым не страшно ездить, то и смертей на них стало бы заметно меньше.-
-
17 май 15Насколько я знаю, по официальной статистике дорожная инфраструктура попадает в протокол, только если есть непосредственная причинно-следственная связь. То есть если на ровной дороге колесо попало в яму и оторвалось. А если такой уж непосредственной связи нет, то у официальной статистики данных о вине инфраструктуры не будет. Т.е. если колесо попало в яму и оторвалось, но при этом где-то ранее был знак "стройка" (только поставленный не по ГОСТу и не видный за ветками или за отбойником), то в протоколе это будет нарисовано как "не справился с управлением".
Жаль я сейчас не вспомню, где я вычитал мои 60% (давно это было очень), но они были именно якобы реальные проценты, в противовес официальной статистике.-
Z17 май 15Ну откуда они могут быть "реальные"?
Единственно реальные — как раз у дознавателей. Конечно они оценивают обстоятельства ДТП по своему разумению, на которые влияет "кампанейщина" например для доказательства "эффективности" введенных штрафов.
Но другой объективной статистики нет и быть не может.
-
-
-
W17 май 15При этом стоимость погонного метра дорожного полотна у нас в несколько раз выше, чем в германиях и всяких швециях с норвегиями.
-
17 май 15А откуда у Вас данные? Где табличка скопипейстена? Где пруфлинк? По моим данным, только укладка покрытия у нас стоит минимум 6,3 млн долларов за км — это 315 миллионов рублей, а не 41, как у Вас. Я не могу лично проверить ни "мою" цифру, ни "Вашу", но, по меньшей мере, я могу дать пруфлинк, откуда я взял свою цифру (заодно это довольно интересная статья именно по теме стоимости дорог):
blog-mashnin.ru-
W17 май 15С "вражеского" оппозиционного сайта :)
Справка о сравнительной стоимости строительства автомобильных дорог в Российской Федерации и зарубежных странах
echo.msk.ru -
W17 май 15Прошел по вашей ссылке:
Расходы на укладку одного километра автомобильной трассы в России указываются в разных источниках в разбросе от 6,3 млн долларов до 12,8 млн долларов
Стандартная манипуляция. Часто в таких случаях в целях манипуляции умалчивают о построенных на пути трассы мостов и прорытых туннелей... Так же сравнивали постройку железной дороги в Сочи и в других странах. В Сочи две линии с мостами и тоннелями сравнивали с европейской одноколейной железной дорогой которая идет по равнине... Типа в Сочи Ж/Д столько километров по такой цене, а в Европе по другой. Делим сумму на километры и ужасаемся разницей...
-
-
-
-
H17 май 15Управление в пьяном виде не может быть причиной ДТП. Оно идет исключительно в комплекте с другими нарушениями, такими как превышение скорости, нарушения правил расположения ТС на проезжей части и нарушения правил проезда перекрестков. Поэтому ставить опьянение отдельной причиной в корне неправильно.
-
W17 май 15Ну почему же. Превышение скорости, нарушения правил и т.д. при алкогольном опьянении в большинстве случаев это следствие первопричины — алкогольного опьянения. Одно дело человек умышленно сел пьяным за руль, совершил умышленное нарушение и неумышленно превысил скорость и совершил ДТП(например плохое восприятие "картинки", чувств из-за алкоголя). Другое дело человек умышленно превысил скорость и совершил ДТП.
-
-
-
W17 май 15Жаль я сейчас не вспомню, где я вычитал мои 60% (давно это было очень), но они были именно якобы реальные проценты, в противовес официальной статистике.
А вы у своих знакомых спросите про причины их аварий или аварий их знакомых, или знакомых их знакомых. У меня за более чем 15 лет, только раз поддон пробил. Но это по моей вине. У машины низкая посадка, еще и амортизаторы надо было менять. Разогнался по булыжной мостовой, машина заплавала и бац на неровности.
-
-
A17 май 15>>Представьте себе, что ваша личная задача обеспечить безопасность на 100 тысячном митинге, но есть одно условие. Вы его не организовываете, а только отвечаете за его безопасность. Но это же невозможно, это же абсурд!
Возможно с персональной точки зрения автора статьи это абсурд, но в реальном мире это рядовая ситуация — тот кто отвечает за безопасность чего либо принципиально способен организовать мероприятие одного единственного типа — мероприятие по обеспечению безопасности. Во всех остальных случаях лица отвечающие за безопасность мероприятий всегда является привлеченным сервисом (внутренним или внешним — не важно)
Возвращаясь к безопасности дорожного движения, можно сказать что ситуация совершенно рядовая, когда полицейские службы не являются "организаторами дорожного движения" — это всего лишь служба, отвечающая за безопасность... Причем не единственная...
Конечно вопрос может быть в профессионализме этой службы — секрет полишинеля, что полицейские службы вообще и службы безопасности дорожного движения в частности на почти всей территории бывшего СССР отличаются редкостным непрофессионализмом... и... высоким уровнем коррупции... Ну и... не особо они заинтересованны в повышении безопасности дорожного движения... в смысле — приоритеты у них другие... отличающиеся от тех, которые декларируются (и что опять таки не является чем-то исключительным — в РФ практически любой орган исполнительной власти декларирует цели которые не соответствуют реальной их деятельности).
Но стоит все-таки помнить, что организация этих служб это результат деятельности тех самых лиц, которых граждане в свое время выбрали в законодательные и исполнительные органы власти... -
17 май 15Отчасти с автором статьи я согласен. Не только ГББД, но и вообще все органы в нашей стране являются карающими. И отнють не ПРЕДОТВРАЩАЮЩИМИ. За дорогами ни кто не следит и за них не отвечает. Даже за знаками ПДД и то контроля нет и каждый трактует по своему. Ну и прочие прелести. И самое обидное и подлое,это то что и ГОСУДАРСТВО НЕ ОТВЕЧАЕТ ЗА ЭТО. И за свои ораны. Только по телевизору покажут как типа нам с ними бороться и ВСЁ. И как в том анекдоте — "выдали пистолет, вроде и за зарплатой приходить не надо". БАРДАК одним словом. -
I17 май 15Я конечно не силен в орг-структуре органов правопорядка, но что люди за рулем и без на дорогах вытворяют всякое — уверен на все сто. И пока любой идиот за рулем будет уверен, что проезд на красный не приведет ни к чему — он будет ездить на красный. Пока любой кретин будет перебегать трехполосную трассу в неположенном месте и считать, что ничего за это не будет — он продолжит в том-же духе и детей своих научит. От правонарушения отвращает как наказание, так и неотвратимость его наступления. С первым уже все более-менее, а вот со вторым дела обстоят не очень. А там где добиваются — ситуация заметно выправляется. Для примера: tverigrad.ru
-
P17 май 15Абсольтно согласен!
Несколько утрируя, можно сказать, что если бы все ездили по правилам, и гибдд было бы не нужно.
А пока, к сожалению, на определенный контингент действует только острастка. Вот гибдд ею и занимается. А еще к большему сожалению, на некоторых и острастка, по крайней мере в нынешнем виде, не действует.
-
-
17 май 15вставлю свои 5 копеек. в москве никак не могут отрегулировать светофоры. чтобы стартовав на зелёный успеть на следующем светофоре попасть тоже на зелёный нужно ускоряться с буксами и ехать не менее 80км/ч.
поскольку такая ситуация практически со всеми светофорами, это провоцирует водителей гонять по городу.
второй момент это движение в левом ряду с очень низкой скоростью. это провоцирует остальных постоянно перестраиваться. я этой логики не понимаю. для меня машину нужна, чтобы добраться от точки А до точки Б. возможно кто то просто катается или дышит "свежим" воздухом. считаю, что надо вводить ограничение минимальной скорости по полосам и штрафовать любителей кататься в левом ряду по мкаду на 80км/ч.-
-
H17 май 15Да похрену на что они завязаны.
Проехать от МКАДа по боровскому через солнцево и новопеределкино что бы попасть на зеленый в принципе не возможно не нарушая скоростной режим.
Проехать от ТТК до МКАДа по Ленинскому под все зеленые тоже получается очень нечасто. Хотя бы половину под зеленый попал — считай повезло. А это как бы вылетные магистрали, а не междворовые проезды.
-
-
-
17 май 15элементарно. надо просто голову включить, а не как у нас там всё делается обычно, когда думают тем, на чём сидят.
в этой задаче нет необходимости совпадения режимов до секунды. достаточно хотя бы 50% перекрытие зелёных окон.
и если с математическим решением может быть не очень просто, то есть и другие, например физическое решение — на кой хрен стоит светофор на зебре на ленинградке? где подземный или наземный переход? кто придумал останавливать 10 полос, летящих под сотню? я бы вот организаторов такого светофора посадил лет на 10.
-
-
-
17 май 15собрались поныть тут? как вас еще научить соблюдать правила, кроме как рублем? лупить до крови? вы все тут короли мира, законы не писаны понты выше Эвереста, как еще можно предупредить? у меня в городе пьяный урод 3 женщин на остановке сбил пьяный 24 летний, я бы ему руки отрубил, чтоб больше не мог рулить... а пешеходы, хорошо у нас в городе ограждения поставили не такие ,как здесь на фото, так просто не перелезешь, с ними понятно они всегда правы пока живы, обидно, что изи за козла или козы не захотевший идти по правилам по дороге отвечать мне... а местные назначенные губернаторы, на дорогах глубина ям до 40 см, почему никто не наказан, или сказки про климат расскажите, матерал асфальта говно, тендеры и прочее, а не климат!!! -
J17 май 15Начните с оплаты труда. сделайте так, чтобы зарплата сотрудников ДПС зависела от безопасности на дороге. Погиб челоек — весь отдел не получает в этом месяце. И удивитесь результату в следующем месяце. Сейчас сотрудники ДПС выполняют план по штрафам. Отсюда и результат. Есть яма на дороге. Движение на дороге не безопасно. Сотрдуник ДПС становится ПОСЛЕ ямы и внимательно смотрит, как ее водители объезжают. Не дай бог, кто на встречку вылез. Какое отношение такая работа ДПС имеет к повышению безопасности дорожного движения. Никакого. Если сделать так, чтобы зарплата сотрудников ДПС зависела от количества аварий на дороге, то в этой же ситуации сотрудник ДПС станет на дороге ДО ямы и будет всех водителей предупреждать — не гони водитель, впереди яма на дороге. Заодно этот же сотрудник вздрючит тех кто ремонтирует дороги. Полномочий у милиции полно. Если уж совсем комплексно решать вопрос. То страховые компании жалуются — мол мало мы зарабатываем. Но никто из них не вспоминает о том, что они будут больше зарабатывать, если количество аварий снизится. Не надо повышать тарифы — снижайте количество страховых случаев. Ясень пень это сложнее, проще с депутатами договориться тарифы увеличить. Было бы желание у кого, можно было бы и страховые напрячь в решении проблемы большой смертности на дорогах. Ключевое здесь — было бы желание. Сами знаете у кого.
-
-
P17 май 15У буржуев дороги устроены так, что выехать, скажем, на ту же встречку можно только сознательно, да и то постаравшись. Либо клумба отделяет встречку. Либо выезды-съезды под острым углом, никак в них по ошибке не залезешь. В крайнем случае все утыкано огромными красными плакатами Wrong Way. В результате нарушить реально только правила парковки и скоростной режим.
-
Сделано с
NoNaMe