-
-
-
-
-
28 окт 12Это не руль, это контроллер для регулирования оборотов дизеля, педаль для песочницы — 1 шт.
В ТЭ 3 есть большой руль, это ручной тормоз, он в принципе есть у всех, но у него он стоит у обзорного окна и им охота порулить, как на пароходе.
-
-
-
-
-
R28 окт 12Ни одна трансмиссия долго не выдержит этот чудовищный крутящий момент. Ну или КПП должна быть размером с полтепловоза. А как должно происходить распределение момента по осям? Раздаточными коробками? Или городить проходные мосты? Это всё будет сложно, громоздко и ненадёжно.
-
28 окт 12Есть тепловозы с гидравлической передачей.
А комбинированные агрегаты (тепло-электовоз), на уровне разработок и тестовых экземпляров. -
28 окт 12КПД наоборот повышается, за счёт того, что дизель работает в оптимальном для себя режиме, плюс исключаются потери в коробке передач и затраты на её перевозку — она ведь не одну тонну веса добавила бы. Да и надёжность такой коробки была бы ниже плинтуса.
Ещё плюс — рекуперативное торможение: масса состава такова, что при движении под уклон тепловоз может нехилое количество энергии возвратить в контактную сеть, если она есть, или запасти в аккумуляторах.-
-
29 окт 12Ммм, а что мешает поставить?
Есть же (по крайней мере были) теплоэлектровозы, которые могут двигаться как по электрифицированным путям в режиме электровоза, так и там, где контактной сети нет, на дизеле. ЭД-16, ЭД-18, ТЭУ-1 — узкоколейные, ОПЭ1, ОПЭ2, НП1, ПЭ2(М), EL20 — ширококолейные.
-
-
-
28 окт 12РЖД поднимает цены на билеты в плацкартных вагонах.. причем максимальное увеличение по нижним полкам... А что изменилось? НИЧЕГО. Как были скотовозки, так и остались... Хотя, наверное что-то изменилось, то, что не видно пассажиру простому... Количество дач, машин, иных активов у высшего менеджмента РЖД... -
Z28 окт 12Небольшие замечания:
1.ТЭП60 никогда не был самым массовым тепловозом в СССР. До появления ТЭ10 самым массовым тепловозом был ТЭ3 с дизелем 2Д100.
2. Дизель 10Д100 был создан (а не содран) в Харькове на заводе им. Малышева на базе дизеля 2Д100 за счёт применения турбонаддува, что увеличило мощность в 1,5 раза,- с 2000л.с. до 3000л.с.
3. Дизель 2Д100 был действительно "содран" с американского судового дизеля, но только не подлодки,- такие двигатели были установлены на двух, купленных у американцев, теплоходах.
4. На картинке, подписанной "турбина" на самом деле показан компрессор турбокомпрессора с всасывающим патрубком
С уважением Виктор Зеленов, один из создателей этих самых турбокопрессоров.. -
G28 окт 12Дизель 10Д100 ведет родословню от дизеля 2Д100, который устанавливался на тепловозах ТЭ3. Принципиальную схему дизеля с расходящимися поршнями небезызвестный Юнкерс более 10 лет тому назад спер "нечестным путем" у коломенского инженера Крейво (правда авторские права тому доказать не удалось). Затем американцы, тоже "нечестным путем", начали делать его судовой вариант у себя. А от них, из судов , котрые по ледлинзу попадали в СССР, опять таки "нечестным путем", он оказался на ТЭ3.
-
28 окт 12Автору спасибо приходилосьездить на тэп ках еще отец позволял "порулить"самому приходилось работать на 2тэ 116 у нас их зовут " фантомас " Смотриш фото аж завидно все работает,А у нас депо убили,только бригады остались . -
-
M28 окт 12Все правильно.
Зачем ездить в автосервис для замены масла и воздушного фильтра? Платить там дармоедам — автослесарям по их идиотским расценкам- нормо-часам.
Значительно дешевле просто купить в ближайшем магазине новый двигатель и во дворе около дома самостоятельно быстренько его заменить.
-
-
C28 окт 12Забавно, сначала Прохоров попытался подоить эту схему в ё мобиле, выдав за инновацию. Теперь вот некая EcoMotors International:
rnd.cnews.ru
Сколько всего "инновационного" скрывает старый тепловоз) -
Сделано с
NoNaMe