Рассказ о тепловозах

+
Чтобы отправить комментарий — войдите.
  • F
    29 авг 16
    Интересное повествование. Спасибо.
    Ответить
  • L
    2 ноя 12
    Спасибо товарищ за краткий обзор. Самому приходилось ДГУ регулировать, работающий в схеме ИБП здания, процессы такие же но вместо реостатной камеры электронагрузка всего здания,оба фидера вешалась. И мощность 250 кВт всего. А тут офигенный агрегат-2000.
    Разговаривал с знакомыми с ВСЖД — говорят что плохо стало, в том плане что все ремонтные депо и мастерские в ДЗО, ООО повывели и платят теперь с управления "сами себе" за исполнение заказов и бабки здорово пилят.
    И мастеровых мало толковых осталось и инженеров, и спецов по механообработке — токарей, фрезеровщиков 5-6 разряда, инструментальщиков днем с огнем теперь не сыскать. Такая же хрень и на местном авиапредприятии — инженеров по программированию СЧПУ, приводчиков, проектировщиков электроники и испытателей на стенды квалифицированных просто нет новых.
    Ответить
  • _buk
    31 окт 12
    Спасибо!
    Очень здорово, кратко и толково)
    Ответить
  • R
    31 окт 12
    Спасибо!
    Ответить
  • S
    30 окт 12
    Интересно! Понравилось!
    Ответить
  • M
    29 окт 12
    Спасибо!
    Всегда любил смотреть, что внутри :).
    Ответить
  • bigcatwar1962
    29 окт 12
    чем то махина этой чюды похожа на двигатель парохода!!!! Я ведь не механик просто так подумал
    Ответить
  • K
    29 окт 12
    Спасибо большое тебе автор, очень познавательно, спасибо!
    Ответить
  • M
    28 окт 12
    спасибо за интересную статью
    Ответить
  • A
    28 окт 12
    у меня приятель на такой дуре (ТЭП60) машинистом работает.
    Ответить
  • D
    28 окт 12
    Класс !!! :)
    Ответить
  • W
    28 окт 12
    Приятно вспомнить о былом. Более 20 лет отработал мастером реостатных испытаний.Все настройки и параметры помню по сегоднешней день.
    Ответить
  • lomicus
    28 окт 12
    весьма занимательно. Спасибо.
    Ответить
  • R
    28 окт 12
    интересно
    Ответить
  • T
    28 окт 12
    Манометр с МАНОТОМИ — Томский манометровый завод
    Ответить
  • kobold69
    28 окт 12
    Всё хорошо даже , интересно .
    Одно замечание — не дизеля , а дизели .
    Туфля , фортеля , трюфеля — это не правильно.
    Не надо портить хорошую публикацию такой жутью.
    Ответить
    • spliner
      Думается, тут сильно не нужно спорить. Это типичный проф жаргон: крапанА, дизелЯ, запАсный, компАс.. Назови моряку компАс кОмпасом.. Я посмотрю на реакцию. Здесь — то же самое.
      Ответить
    • spliner
      Кстати, на gramota.ru допускается и такой вариант:
      дИзель, -я, мн. -и, -ей и -Я, -Ей
      Ответить
  • spliner
    28 окт 12
    Ох.. Как я люблю рассказы о железяках. Да еще c иллюстрациями. Прям душа поет! +1
    Ответить
  • vialpo
    28 окт 12
    Спасибо за интересный и толковый материал.
    Ответить
  • Alex494949
    28 окт 12
    Статья достаточно познавательная, только про "мощность на зажимах" это сильно сказано.
    Ответить
  • qsnt
    28 окт 12
    Какой шикарный пост,IMO Discovery отдыхает 8-)
    Низкий поклон топикастеру, настоящая мужицкая работа.
    Ответить
Сделано с NoNaMe