Ужасы московского метро

Зачем у нас две Арбатских и две Смоленских станции, неужели за столько лет ума не хватило назвать их по разному. Бред с отсутствием перехода с Полянки на оранжевую ветку но зато сделали бредовый отросток к Международной..

Не Москва.

пля опять море г-на. да вы пробывали сделать лучше?
а по мне так не все так плохо в метро, вы выискали наибольший негатив,
да такое случается, но сколько я был в метро ТАКИХ неудобств не испытывал.
а даже если и так, что с того? хотите сделать лучше станьте и мотивируйте своим примером.
а не можете — так и нечего гундеть.

да ну нафиг! Конечно дико доставляет когда тучи народу в часы пик, воришки карманники, и тп., вагоны старье — но это больше уже нынешней власти, котороя тока и делает, что клянет в своих неудачах проклятых коммуняк! (с) Но, мос.метро это неповоторимая аура, всеравно выручает по москве самый простой способ приезжему попасть куда-либо + место чтоб забить стрелу — самое оно то — "у станции такой-то у такого то выхода" и сразу ясно что в нерезиновой точно встретишсо.... Что некруглосуточное оно конечно плохо — но с нашим благоустройством жизненным — если сделать круглосуточным — будет засрано в разы больше и неубирацца вообще!

Меня задолбали как раз бабульки с тележками рано утром — мне надо доехать до работы, а им обязательно в 7 утра ехать надо на рынок на другом конце города ради десятка яиц на 3 рубля дешевле чем в их родном магазине.
Задолбали все кто входит на станции и становится прямо у выхода. Получается классическая пробка — у выхода толрпа , а центр свободен, есть даже где большую книгу почитать. Приходиться расталкивать народ и протискиваться в середину. ПОнятно когда тебе ехать минут 3-5 — идти в центр не хочется так встань около поручня, но когда полчаса? Из за этих придурков приходилось частенько ехать со своей станции на конечную( новоясеневскую или ясенево и там садиться в вагон.Сейчас еще бутово присоединят и наступит полный кап...ц. На машине ехать до работы 15 минут, на метро час в состоянии кильки в банке.
Второе кольцо надо было начинать строить уже галопныими темпами еще при Лужкове. Он впринципе и задумывал построить его на расстоянии 2 станций от кольца. Конечно маловато расстояние, но все же, А то я живу на новых черемушках, а работаю на каширской. В результате приходиться собой забивать место аж до центра. Крайне не выгодно ни по времени поездки ни по комфорту ни мне ни окружающим. Ехать же наземным транспортом — по утрам в пробках стоять и времени в 2-3 раза больше уходит
Предпочла бы не перепрошиваемый билетик, а пластиковую карту со сроком использования там поездок в течении года (ну чтобы могли все же повышать их стоимость). Купил на 300 поездок 20 декабря и не мучаешься со сроком. Истратишь раньше, купишь раньше еще. У меня муж работает на разъездах. Весь день в метро. Месячного проездного мало, а сколько понадобится в конце месяца еще поездок всегда вопрос. Покупатть транспортную карту не выгодно — наземный транпорт тоже нужен весь.
Зимой крайне душно что в вагонах, что на станциях. Такое впечатление, что температуру там держат постоянную.

в метро меня больше всего развлекают разного возраста ТЁТЕНЬКИ, которые очень полюбляют:
1. встать на эскалаторе с ребенком, загородив левый проход
2. встать на эскалаторе с сумками ровно посередине, также загородив левый проход (очень возмущаясь, что их толкают всякие "невоспитанные" личности)
3. не дожидаясь выхода пассажиров из вагона — с перрона ломануться (с детьми) в вагон так, как будто в спину им дышит стая голодных тиранозавров
4. пытаясь быстрее войти в вагон, загораживать по обе стороны выход из вагона
5. войти в вагон и тут же остановиться, даже не подозревая, что сзади есть ещё желающие сесть на поезд (и что вообще в метро есть люди)
6. на входе в вагон — читать или набирать СМС
7. садится сразу на два места для сидения (это свойственно для отдельных гуманоидов обоих полов)

На большинстве схем в вагонах все названия станций дублированы транслитом (не так бросабтся в глаза, но кому надо — увидят).
В парижском метро ВСЕ надписи только на французском! Вечером кассы не работают и билеты можно купить только в автоматах — некоторые из которых тоже только на французском, правда интерфейс понятный. Есть только абонементы для парижан и одноразовые билеты. Хочешь проехать 10 раз — покупай рулон одноразовых билетов. На использованных билетах часто не ставятся пометки турникета — легко перепутать с неиспользованными.
В берлинском — не понятные указатели над путями и поезда могут идти с одного пути на разные конечные станции. Нет табличек с полным списком станций по путям. Да еще и любимые сокращения: если название станции из 10 букв — на табло оставят 4..5. Называются все одинаково: ...shtrasse, ...brucken, ...platze.
В гамбургском — автоматы по продаже билетиков не берут 20 евро, а кассы утром закрыты — ехали на вокзал в 7 утра зайцами (помолившись).
И хочу заметить ни в Берлине, ни в Париже нет дублирующих надписей на английском!!! И ничего — тупое сопоставление набора букв в названиях позволяет сориентироваться и привыкнуть.
Московское метро — очень хорошее.

Я вообще в Москву переезжать отказался. Полжизни проводить в транспорте неохота.

Когда едешь по кольцу против часовой стрелки, информационное табло показывает станцию Краснопресненская вместо Белорусская, потом опять Краснопресненская. Во всех поездах, во всех вагонах. Не чинят уже пол года точно.

А я с автором почти во всем согласен. Десятилетия поездок в метро — стаж все-таки. Каждое поколение оставляет свои приоритеты, инновации и своё (не всегда достойное уважения) понимание жизни. Что-то хорошее уходит, что-то появляется. То же и с раздражителями. Былой пиетет перед Метро исчез и заменен на рутину. Но без метро в огромном городе не жизнь — все это понимают. Раздражителей в метро много — от туповато-молчаливых чуваков, нагло, на глазах у всех, обклеивающих вагон объявлениями, до предоплаченных поездок, которые нельзя сделать, потому, что срок действия билета кто-то посчитал достаточно длинным. Билет купил, а ездить нельзя. А деньги где? Продлите билет, или дайте проехать — деньги то внесены заранее — как бы дадены метрополитену в кредит, а он послал тебя... за следущей порцией предоплаты...
Да много чего не так. поэтому и согласен с автором. Нужно говорить о том, что мешает или раздражает чтоб принимать меры и улучшать положение. Пока пользуемся метро — придется всем сосуществовать — и тем, кому все нравится, и тем, кому лучше на машине, но нужно побыстрее. Если в метро когда-нибудь станет чище, быстрее, уважительнее и интереснее — мы все только выиграем. А пока — пытаемся разнонаправленно разобраться в чем прав (или не прав) автор поста. Хотя в коментах чаще слышны неубиваемые нотки самомнения, так хорошо знакомые тем, кто ездит в метро!

ОМГ! Столько нытья за раз я её ниразу не видел))
Всё плохо, пора вешаться..
1) Автоматы в метро работают и продают разные билеты, Доказательство — улица 1905 года, северный вход (на сайте метро есть список станций с автоматами) просто когда старые заменяют на новые (как на щукинской) одни из них не работают
2) оплачивать проезд карточкой банка можно, есть даже специальные карты для этого
3) Очереди — вина тех кто в очереди, надо было заранее думать, а не покупать билетик в 8 утра на конечной станции.
4) Почему люди не пользуются автоматами? на планерной стоит рабочий автомат, но около него никого нет! зато огромная толпа на улице около окошка стоит..
5) Не надо прислоняться к стенам на центральных станциях, они не для этого, а для красоты и поддержки потолка
6)Первые арки на станциях перекрывают, что бы заполнить вестибюль станции во время часа пик. Знаю, так поступают на Бауманской, иначе люди скапливались бы не в центре станции, а у дверей вагонов, мешая выходу др. пассажиров.
Кстати автор живёт на бауманской или учится там? Просто большинство фоток с этой станции или фотки синей ветки)

"москвичи не любят. Как и ненавидят тех, кто протискивается ко входу на эскалатор сбоку." — это от ТУПОСТИ. Когда дежурная зазывает заполнять на эскалаторе обе половины (при большой очереди перед эскалатором), а тормознутые пассажиры упрямо встают только справа, приходится кому-то отзываться на призыв дежурной и обходить тупую и глухую очередь слева :)

хороший обзор с документированными доказательствами- против правды не попрёшь!
если заняться арифметикой и подсчитать собираемое бабло с пассажиров,то оно должно быть из-золота всё(раньше 5коп.,когда для народа),при Сталине сделанное,а теперь пропиаренноё рекламой и тюнингованное уродами(типа Гаева)!

Удобное, для русскоговорящего — понятное, бесят только люди, но думаю это взаимно, так что все по честному

самое ужасное — это перегруженность, вследствие огромного количества народа и аварийное состояние некоторых веток.

кстати, дизайнерскими новинками иногда радует Харьковское метро. И вагоны и станции...

Сравнивать метро в разных городах правильно только в том случае если количество пассажиров — одинаковое. Московский метрополитен скоро уже не будет справляться с пассажиропотоком, мне кажется. В Вене помнится можно проходить в метро не оплачивая проезд. Контроль оплаты билетов осуществляют контроллеры.

В московском метро все хорошо, кроме дураков. А именно:
1) те, кто планирует ремонты эскалаторов, особенно на перегруженных станциях, не на период массовых отпусков, а на самые рабочие периоды. Когда чтобы попасть на платформу или сделать пересадку, нужно отстоять в плотной толпе минут 10.
2) моральные уроды — пассажиры на стартовых станциях радиальных линий или на станциях, где посреди линии поезд полностью выгружают и перекидывают на встречную линию.
Поясню на двух примерах:
Выхино — пассажиры кучкуются на платформе в местах потенциального открывания дверей, подходит поезд, открываются двери, первая и вторая линия "обороны" входа вдавливаются в вагон и несутся сажать свои жопы. Третья линия "обороны" входа, оказавшись перед дверьми, намертво встает стеной (они тоже хотят сидеть). Люди, которым ехать сидя не актуально, распихивая их продираются в вагоны, слыша вдогонку довольно неприятные вещи. Кто послабее вообще не могут войти.
Чкаловская — на одном из направлений каждый третий поезд выгружает всех пассажиров и переводится на встречную линию. Соответственно на другую сторону платформы он подходит пустым. Штурм вагонов аналогичен выхинскому варианту, но есть и свой "плюс". Пока пассажиры ждут этот пустой поезд, они стеной стоят в местах открывания дверей. Сначала их распихивают пассажиры выходящие из вагонов, затем пытающиеся туда войти. В итоге, вместо 10-15 человек, которые могли бы войти в каждую дверь, туда попадает от силы человек 5.

двери на входе на станции — отдельная пестня. Сцилла и Харибда

ИМХО, в часы пик метрополитен подходит к своей максимальной пропускной способности. Особенно дело касается переходов в центре. Путь решения — еще одно кольцо, например.
И таки да, старые цветные указатели были сильно удобнее: по цвету сразу было видно, где нужный переход. Теперь, пока не подойдешь, не увидишь.
А по поводу менталитета:
— бесят тетки, перекрывающие собой вход в вагон на конечных, чтоб сесть в следующем поезде
— бесят все, кто грудью перекрывает выход из вагона
— сильно мешают граждане, читающие на ходу в переходах
— сильно мешает молодеж, у которых в наушнаках орет так, что в шумном метро за 3 метра слышно
— сильно мешают все, кто вдруг останавливается посреди потока посмотреть на указатель