УлтарПросвет

Я вошёл сюда с помощью двери, я пришёл сюда с помощью ног Я пришёл, чтоб опять насладиться совершенством железных дорог. БГ.

Что ни говори, есть в движении поезда что-то величественное. Когда он важно и не спеша трогается и отъезжает от платформы, когда также степенно заезжает на неё, когда несётся на всех парах на перегоне. Этот гул локомотива, за которым следует перестукивание вагонов. Этот гудок (а ранее свист паровоза), слышимый за 1,5-2 км, сообщающий о его приближении, только подчёркивает важность момента. Ни одна машинка, ни один автобус так о себе не информирует.

Музей Сталина в Гори специально представлять не нужно. Понятно, что это крупнейший комплекс, посвящённый вождю народов.
Для основанного в 1937 году музея построено прекрасное здание в самом центре Гори.

Вход внутрь.

В Москве построили новый вид транспорта, который заработает уже осенью 2016 года. Даже не верилось, но нас не обманули. С самого его начала я следил за судьбой пассажирского движения на Московской кольцевой железной дороги, и и вот, сегодня меня пригласили совершить тестовую поездку на городской электричке.

Думаю, историю вы примерно знаете: в Москве уже больше ста лет существует кольцевая железная дорога, построенная ещё при царе на окраинах города. Сегодня многие места стали почти центром. Дорога почти не использовалась, была полузаброшена, а гаражи плотно прилипали к путям. Несколько лет назад РЖД и московские власти решили построить на базе старой дороги новые пути и запустить скоростную городскую электричку, которая по-новому свяжет районы города и создаст ещё один пересадочный контур для московского метро.

Приветствую читателей! Давайте сегодня я расскажу вам про седьмую московскую ТЭЦ.

ТЭЦ-7 Мосэнерго (с 1970 года — филиал ТЭЦ-12), также известная как Краснопресненская ТЭЦ, строилась в 1920-1930 годы для снабжения паром Трёхгорной мануфактуры. Размещенная на набережной вплотную к мануфактуре, с реки ТЭЦ напоминает огромный пароход… Напоминала, во всяком случае. Потому как к концу 2010 года Мосэнерго задалось целью «перенести» её из города. Как же можно перенести огромную ТЭЦ из самого сердца столицы? Одну из старейших, являющуюся памятником истории и архитектуры? Превратить её в очередное коммерческое арт-пространство, как же еще. А до того, как огромные трубы ТЭЦ окажутся разобраны, а всё оборудование демонтировано и уничтожено, — городские исследователи попадают внутрь и прикасаются к истории, запечатлевают шикарнейшие виды на долгую память… И делятся с вами, конечно же :)

Если вы находитесь в Орске, то глупо на заехать расположенный в 10 минутах езды Новотроицк. Если в Орске, в основном, остались полудействующие не очень фотогеничные заводы, то тут вам будет полная компенсация в виде градообразующего предприятия: металлургического комбината «Уральская сталь».

Что ни говори, металлургическая промышленность — это красиво!

В начале 1970-х годов коммунистическая партия и советское правительство поставили перед Ленинградом ответственную задачу: к XXV съезду КПСС необходимо было дать «колыбели революции» и ее жителям целых пять новых станций метрополитена. Строители подземки и подумать не могли, что им придется столкнуться со сложнейшей инженерно-технической проблемой, решение которой растянется на десятилетия. Затопленные тоннели, угроза образования провалов на поверхности земли, поврежденные здания: на их пути встал плывун настолько коварный и беспощадный, что про его покорение был снят редкий советский фильм-катастрофа. История о том, как метростроевцы три десятка лет пытались справиться с подземной рекой.

Все москвичи этого ждали. Ещё больше этого ждали под-москвичи. Если мне интересен, прежде всего запуск МКЖД, то товарищам из области, многие из которых трудятся в столице, хочется ездить к месту работы в более комфортабельных условиях. Да и сам я регулярно езжу в подмосковных электричках и скажу честно — некоторые из них давно пора заменить. Ну отбегали своё голубые вагоны, созданные во времена юности Чебурашки!

И вот они появились. Даже с относительно современным нынешним красным аэроэкспрессом контраст более чем заметен.

На этой неделе свой День Рождения отметил Минский метрополитен: ему исполнилось 32 года. Дата не круглая, но внушительная. Метрополитен, решение о строительстве которого принималось с большими сложностями, в настоящее время занимает 4 место по пассажиропотокам в СНГ, оставив далеко позади по этому показателю системы, открытые гораздо раньше. Прошлой осенью, 11 сентября 2015 года, у метрополитена появился свой музей.

Музей находится на станции Могилёвская, конечной Автозаводской линии на юго-востоке. Как и многие станции в Минске, она является двухъярусной, на нижнем этаже непосредственно находится пассажирская платформа, а на верхнем — технические помещения. Вот здесь они и были использованы для музея