УлтарПросвет

Каждый владелец фотоаппарата, не важного какого — мыльницы или типа профессионального или даже действительно профессионального, конечно имеет и свой «архив» или архив фотографий. И когда погода или иные обстоятельства не пускают потешить свой зуд фотографирования на природу (натуру, студию, железную дорогу, поля и т.д.) приходит время различных цифровых носителей с этими самыми архивами. Вот и я дошел до этого. И «листая» страницы фотоальбома пришел к мысли, что есть фотографии, которых теперь уже не сделаешь. Фотографии, на которых запечатлена ушедшая в историю техника. В моем случае — это дизель-поезда венгерского изготовления Д1. Давайте вместе посмотрим на них, вспомним этих трудяг пригородного сообщения.

1. Знакомьтесь — Д1-750 в вечерних лучах заходящего солнца 29 октября 2010 года.

Одним прекрасным днем я и отправился в Братиславу, столицу Словакии.

Из Москвы в Братиславу каждый день летает «Победа», билеты которой более чем доступны (3-4 тысячи в одну сторону). Из аэропорта (примыкает к черте города) ходит городской автобус, который минут за 25 доставит Вас почти в самый центр города, к железнодорожному вокзалу. Билеты на автобус можно купить в автоматах на остановке (необходима мелочь), либо картой в автомате расположенном в терминале прилета (стоимость кажется около 2 евро).

Подумалось тут, что за 25 лет сеть московского троллейбуса практически не изменилась. Не выросла, не уменьшилась (принципиально), а осталась практически такой же как и в 1991 году. То есть если бы какой-нибудь житель Москвы того времени (да кто-нибудь из нас, допустим) перенёсся бы на машине времени в наши дни, он бы с удивлением обнаружил, что всё осталось примерно на тех же местах. Те же пары конечных. Тот же «Белорусский вокзал — Братцево», «Стрельбищенский пер. — Рижский вокзал», «Лубянка — 138 квартал», «Северянин — Электрозаводский мост».

Попытался собрать в единую таблицу то, как изменились троллейбусные маршруты с 1991 года. С момента, когда сеть фактически перестала расти. Вышел шокирующий результат: более половины маршрутов (50) вообще не изменились!

Сегодняшний пост порадует тех, кто так же как и я соскучился по солнцу, цвету и теплу. Предлагаю перенестись в летний день в самый красивый лес Германии и прогуляться вдоль покинутой железнодорожной ветки, проходящей через этот потрясающий зеленый массив. Эти фотографии не оставят вас равнодушными.

Геопарк Muskauer Faltenbogen — одно из красивейших мест из всех, что мне доводилось видеть в Германии, а повидал я немало. В этом геопарке я впервые побывал в мае 2013 года и настолько впечатлился его красотой, что решил обязательно вернуться сюда еще раз и вернулся.

Я впервые увидел этот красавец локомотив в Вене, пришел поезд из Будапешта во главе которого стоял сименсовский электровоз.

Машина носила имя венгерского композитора и пианиста Ференца Листа, и мне стало интересно это просто дань некоей дате, или все таки традиция называть локомотивы и поезда в честь великих музыкантов.

Американский урбанист и редактор Дж. Х. Кроуфорд, автор книги «Города без автомобилей», написал колонку для The Washington Post, в которой объяснил, что машины в современных городах – это атавизм, от которого нужно избавляться. Очень правильные рассуждения.

Думаю, уже в ближайшем будущем никаких личных автомобилей не будет. Машины занимают слишком много места, они требуют инфраструктуру, которая сильно портит городскую среду. Как же люди будут из своего Бутово добираться до работы в центр? В первую очередь – общественный транспорт. Сейчас активно развивается личный электротранспорт. Всякие электросамокаты и велосипеды, моноколеса и гироскутеры через несколько лет помогут быстро перемещаться по городу. А еще, все ждут революцию автопилотов. Такси и общественный транспорт на автопилоте полностью изменят наши представления о транспорте в городе. Личный автомобиль на улице города будет выглядеть также нелепо, как сейчас конная повозка с извозчиком.

В столице закрылась очередная историческая пекарня, на этот раз это Хлебозавод №9 — один из пяти московских хлебозаводов, построенных по кольцевой схеме хлебопечения инженера Георгия Марсакова

По документам, встреченным нами в здании, производство было остановлено летом 2015 года. В сентябре он был передан в частные руки, а в ноябре ликвидирован как юридическое лицо. Сейчас на территории завода действует автосервис и стоянка снегоуборочной техники, а в производственном корпусе происходит демонтаж оборудования. По одной из версий, в дальнейших планах — сохранение круглого корпуса завода (являющегося памятником архитектуры промышленного конструктивизма) в виде расширения арт-пространства «дизайн-завода Флакон». Ну а в этой записи я покажу нынешнюю обстановку в помещениях хлебозавода.

Нет, это не Hummer, это полноприводный внедорожник Партизан, разработанный российским автопроизводителем ГАЗ.

Четырехместный автомобиль повышенной проходимости построен на основе ГАЗ-66. Большинство деталей и узлов, среди которых двигатель, подвеска, коробка передач и раздаточная коробка родные «Газовские». Даже кабина внедорожника на самом деле не что иное, как видоизмененная кабина предшественника, хотя теперь об этом сложно догадаться.

Сегодня мы покажем работы Ольги Klimbim, которая занимается реконструкцией исторических фото. На этот раз подборка посвящается героям Великой Отечественной войны.

Советские летчицы из женского 46-го гвардейского ночного бомбардировочного авиаполка, Герои Советского Союза Руфина Гашева (слева) и Наталья Меклин у самолетов По-2. Одни из самых результативных летчиков советской военной авиации по боевым вылетам.

Я — Крымский мост. Пока мой проект готовили, я порядочно обжился: завёл кота, начал вести блог. Мой кот Мостик тоже активен в соцсетях, у него уже много читателей. Думаю, вы уже с ним знакомы, если нет – вот он @cat_the_most.

Сегодня, во всероссийский день кошек, я решил рассказать вам и о других котах, которые живут на стройке. Рассказываю не с целью создания конкуренции, а только ради справедливости и информированности населения, другими словами, — чтобы наш кот Мостик не зазнался.

Не многим более шестидесяти лет назад в США закончилась эпоха трамваев, которые на протяжении долгого времени были основным видом городского общественного транспорта. А уже сегодня трамваи вновь возвращаются на улицы, причем в национальном масштабе. Так, за последнее десятилетие новые трамвайные линии появились в восьми городах, и целая дюжина будет построена в этом году.

Самый амбициозный и, пожалуй, самый нашумевший городской транспортный проект нашего времени, предложенный нынешним мэром Нью-Йорка Биллом де Блазио, – 16-мильная трамвайная линия Бруклин-Квинс стоимостью 2,5 млрд долларов. В случае успешной реализации проекта, линия свяжет промышленные центры Сансет-Парк с верхними границами Астории через набережную Ист-Ривер.