-
D16 авг 16Пионером в создании двигателя с переменной степенью сжатия является фирма SAAB, представившая в 2000 году пятицилиндровый двигатель внутреннего сгорания, оборудованный системой Variable Compression. В двигателе использована объединенная головка блока цилиндров с гильзами цилиндров. Объединенный блок с одной стороны закреплен на валу, с другой взаимодействует с кривошипно-шатунным механизмом. КШМ обеспечивает смещение объединенной головки от вертикальной оси на 4°, чем достигается изменение степени сжатия в пределе от 8:1 до 14:1.
Необходимое значение степени сжатия поддерживается системой управления двигателем в зависимости от нагрузки (при максимальной нагрузке – минимальная степень сжатия, при минимальной – максимальная степень сжатия). Несмотря на впечатляющие результаты двигателя по мощности и крутящему моменту, силовая установка не пошла в серию, а работы по ней в настоящее время свернуты.
Более современной разработкой (2010 год) является 4-х цилиндровый двигатель от MCE-5 Development объемом 1,5 л. Помимо системы изменения степени сжатия двигатель оснащен другими прогрессивными системами – непосредственного впрыска и изменения фаз газораспределения.
systemsauto.ru
Мне кажется это оно и есть.-
N16 авг 16+ Дочитал до вашего — и вспомнил, да, действительно про СААБ читал — давно-давно, и вылетело из головы. И поспешив, вверху оставил свои измышления про похожий двигатель, но, якобы, Вольво. Каюсь
-
-
-
S16 авг 16Цель — пройти эко-нормы без нагрузки (СЖ 14:1) и в то же в время хорошенько надуть под нагрузкой (СЖ 8:1).
А экономичность бензинки при 14:1 — байка. Таких моторов было много и все жрали точно также, как и их деды.
Про «убийцу» дизеля — вообще с области ненаучной фантастики.-
-
16 авг 16количество воздуха везде фиксированное и его никогда не достаточно, чтобы всё сразу сгорело — везде ставят катализаторы, а там где их нет, авто воняет несгоревшим бензином.
Если сделать смесь, при которой бенз будет сгорать полностью — подскочит температура горения и двиг не сможет функционировать нормально — из-за перегрева клапанов будут сгорать сальники клапанов и мотор будет жрать масло.-
-
16 авг 16Любой авто — даже с датчиками массового расхода воздуха и с нехитрыми алгоритмами воняют несгоревшим бензином из глушителей, пока катализатор не выйдет на рабочую температуру. Нормальная смесь в двигателе не сгорает полностью в принципе, так как топлива там больше, чем нужно. Кстати, один из признаков слегка обеднённой смеси — слишком большая мощность двигателя — смесь сгорает полностью и приводит к заметно большей температуре в цилиндрах — двигатель еде злее, но сальники клапанов так долго не выдерживают.
-
-
-
-
-
-
-
16 авг 16Ну с ремонтом в гараже — да, проблемы. Японцы не догадываются, что так можно делать))-
Y16 авг 16Японцы догадываются, что надо делать так, чтоб спустя какой-то ресурс техника ломалась. И чтоб её было тяжело или даже лучше невозможно чинить самостоятельно.
Потому что это деньги.
Никто ж новое покупать не будет, если старое ещё служит...
И кто повезёт машину в фирменный сервис, если машину можно починить на коленке или у дяди Васи в гараже в двадцать раз дешевле...
Вот о чём думает японская конструкторская мысль.
Я прям на днях столкнулся с такой же хернёй у наушников Сони. Дорогие, хорошие наушники. Шикарный звук. И тут чпок, и одно ухо осталось в руке. Я разобрал, посмотрел. Место сочленения уха с дужкой сделано так, что ежу понятно, что оно рано или поздно отвалится при использовании. Здоровенное ухо висит на одной пластмаске и зафиксировано тооооненьким винтиком. А тут же сочленение, да ещё и подвижное. Его ж усилить надо и закрепить хорошенько. А его, наоборот, ослабили, причём ещё на этапе проектирования. То-есть, зарядили ресурс какой-то, например, 5000 отжатий уха, чтоб раскрыть наушники, а потом эта пластмасска начинает разламываться. Ну, вот она и отломалась. Пришлось самому клеить, сверлить и завинчивать на совесть.
То же самое и с машинами сейчас... Да с многими товарами.
Долгоиграющие товары производить невыгодно. А то покупать новое не будут, чем нанесут ущерб производителю и экономике.
Так что можно смеяться над покупателем фразами "японцы не догадываются, что можно в гараже самому...", а можно взгрустнуть, потому что картина-то довольно безрадостная...-
16 авг 16Сейчас все и вся этим занимаются.
У меня тут стиралка сломалась — 15 лет служила.
Разобрал, а там все блестит в идеале — а крестовина, которая бак держит сгнила как какая-то деревяшка. Как будто кто-то погрыз. Причем, бак с дырками-вентилируется, крестовина сухая.
Разработчики молодцы — расчет точный. Если уж ничего не сломается, то вода гарантированно съест порошковый металл.
-
-
16 авг 16А за что минусов напихали? Вы хоть видели, что у японской машины под капотом творится? Там столько напихано, то пальцы порой не засунуть! Попробуйте в гараже заменить стартер или сцепление, а потом расскажете об ощущениях.
Это вам не Жигули, в которых можно два мешка картошки под капот закинуть по сторонам от двигателя.
-
-
-
16 авг 16У одноклассника был дизельный Crown, лил в мотор "синтетику", а в бак "арктику" после тепловозных сепараторов (зимой) и после ночи на морозе 30-40 градусов, двигатель прекрасно запускался.
-
Сделано с
NoNaMe