В России, где у 90% водятлов напрочь отсутствует культура вождения автомобиля — такие авто поставлять категорически нельзя. Слишком много ДТП с взрывами будет..
Водород не сжижается при нормальных условиях, в отличии от пропан-бутана.
т.е. либо давление за 200атм, как для других несжижаемых технических газов, либо криогенная установка поддерживающая температуру, ниже температуры кипения.
В отличии от пропан-бутана, который в баллонах до 16атм, а реально при работе 3-4, причем это газовой фазы, не жидкой.
поэтому потенциально водород в таком виде выглядит более опасным, чем СУГ.
имхо именно это и является одной из основных причин, почему до сих пор нет автомобилей на водородном топливе.
....а стоимость заправки бака в расчете на 1 км составляет всего $0,1.
Т.о. цена километра пути такая же как и на бензиновом двигателе со 160 лошадями. Т.е нафиг такое "чудо" нужно?
Сначала из нефти делают водород, потом компрессором под большим давлением закачивают в машину. Затем жгут в топливных элементах и вырабатывают электричество и едут на электромоторе. Даже если опустить потери водорода при хранении, не понятно, каким образом весь этот процесс эффективнее и экологичнее сжигания бензина прямо в двигателе.
"Сначала из нефти делают водород..."- простите, вы до какого класса в школе доучились?
...паровая конверсия метана и природного газа и газификация угля- вот промышленные способы.
я имел ввиду печка, в двс из системы охлаждения отопление тепло берёт, а тут как интересно, ведь эл. калорифер жрать будет не меньше самого двигателя. Примёрзнешь иначе в такой коляске к сидушке пока доедешь до места))
ещё момент, тот агрегат где водоров в электричество превращается воду выделяет и я так понимаю в постоянном режиме, тоесть предположим что это устройство охладилось до -30 градусов, вопрос что с ним будет и как-то решено))
Комментарии
т.е. либо давление за 200атм, как для других несжижаемых технических газов, либо криогенная установка поддерживающая температуру, ниже температуры кипения.
В отличии от пропан-бутана, который в баллонах до 16атм, а реально при работе 3-4, причем это газовой фазы, не жидкой.
поэтому потенциально водород в таком виде выглядит более опасным, чем СУГ.
имхо именно это и является одной из основных причин, почему до сих пор нет автомобилей на водородном топливе.
Т.о. цена километра пути такая же как и на бензиновом двигателе со 160 лошадями. Т.е нафиг такое "чудо" нужно?
...паровая конверсия метана и природного газа и газификация угля- вот промышленные способы.