все тут рассуждают, но забывают самый главный фактор в данной ситуации, а именно КПД.
Так считается, что КПД классического автомобильного бензинового двигателя с принудительным искровым зажиганием составляет от 20 до 30%, дизельный двигатель может обеспечить 35-40%
у водорода на топливных ячейках + электромотор = думаю больше 90
вопрос только в живучести топливных ячеек, если лет 10-15 — то будет офигенно, все отобьется.
У существующих топливных элементов КПД составляет 60-80 %
Практически достижимый КПД вентильного реактивного электродвигателя/генератора мощностью 1 КВт может доходить до 90 % в диапазоне 5-10-кратной перестройки частоты вращения
Если в обычных генераторных установках топливо сначала сжигается, полученный пар или газ вращает турбину или вал двигателя внутреннего сгорания, которые в свою очередь вращают электрический генератор. Результатом становится КПД максимум в 53 %, чаще же составляет порядка 35-38 %. Более того, из-за множества звеньев, а также из-за термодинамических ограничений по максимальному КПД тепловых машин, существующий КПД вряд ли удастся поднять выше. У существующих топливных элементов КПД составляет 60-80 %
С точки зрения инженера-технолога: чтобы получить электроэнергию, нужно сжечь топливо. КПД ТЭЦ порядка 80%. Электричество используется для электролиза. КПД близок к 100%. Транспортные расходы в комплекте.
Конверсию метана как источник топливного водорода вряд ли можно рассматривать всерьез. Он там получается в смеси с углекислым и угарным газами и отделять их себе дороже.
В итоге заправлять машину водородом как-бы выгодно, потому что ТЭЦ может использовать все, что горит. Но есть нюансы и главный из них: при электролизе будет образовываться кислород в качестве побочного продукта. Девать его особо некуда (по крайней мере в таком количестве), только сбрасывать в атмосферу, а это жалко и водород выходит дорогим.
Вместо кислорода можно получать хлор. Он востребован в органическом синтезе, но наша любимаю экология тогда идет к черту, потому что мало есть менее вонючих продуктов, чем хлоруглероды. Ртутные электролизеры тоже добавят радости экологам. Плюс: основным продуктом будет даже не водород и не хлор, а каустик. Нужный всем и дорогой (если чистый).
В целом такая тачка больше похожа на смелый эксперимент, потому что в итоге гораздо проще и экологичнее сжигать в двигателе тот же самый природный газ. Но если рядом химический завод во выпуску инсектицидов, то почему нет?
КПД электролиза отнюдь близок к 100% только в лаборатории. Даже при стабильном режиме работы установки есть и потери по току, и потери продукта. Исходные компоненты тоже не 100% чистоты. Есть амортизационные расходы и т.д.. А если нагрузку приходится менять, то и 50% может показаться удачным вариантом.
Вести электролиз воды и половину получившегося продукта просто сбрасывать в атмосферу? Так не делается. Электролиз никогда не работает сам на себя. Будьте уверены, что если установка вырабатывает кислород, то его потребление будет организовано. Если хлор, то рядом наверняка есть и органический синтез. Ну а водород... Он-то как раз часто и является отходом производства (хотя если рядом есть агрегат по синтезу аммиака, то проблемы нет).
В общем для нормального химического комбината заправить даже тысячу таких машин не скажется на мощности заметно. Вот только экология вокруг и без выхлопных газов обычно выглядит уныло.
Помойму Toyota в данном случае просто показывает, что она "может".
С моей точки зрения надо раскуривать классические электромобили в сторону более перспективных аккумуляторов и конденсаторов для хранения электроэнергии.
Идея хорошая, но почему нужно было обязательно упаковывать ее в такую уродину?
До этого самой уродливой Тойотой была "Приус" тоже альтернативная технология.
Они что, специально желающих прикупить отгоняют?
Комментарии
Так считается, что КПД классического автомобильного бензинового двигателя с принудительным искровым зажиганием составляет от 20 до 30%, дизельный двигатель может обеспечить 35-40%
у водорода на топливных ячейках + электромотор = думаю больше 90
вопрос только в живучести топливных ячеек, если лет 10-15 — то будет офигенно, все отобьется.
Практически достижимый КПД вентильного реактивного электродвигателя/генератора мощностью 1 КВт может доходить до 90 % в диапазоне 5-10-кратной перестройки частоты вращения
электродвигатель 80-90 %
Механика (редуктор дифференциал) 90-95%
Конверсию метана как источник топливного водорода вряд ли можно рассматривать всерьез. Он там получается в смеси с углекислым и угарным газами и отделять их себе дороже.
В итоге заправлять машину водородом как-бы выгодно, потому что ТЭЦ может использовать все, что горит. Но есть нюансы и главный из них: при электролизе будет образовываться кислород в качестве побочного продукта. Девать его особо некуда (по крайней мере в таком количестве), только сбрасывать в атмосферу, а это жалко и водород выходит дорогим.
Вместо кислорода можно получать хлор. Он востребован в органическом синтезе, но наша любимаю экология тогда идет к черту, потому что мало есть менее вонючих продуктов, чем хлоруглероды. Ртутные электролизеры тоже добавят радости экологам. Плюс: основным продуктом будет даже не водород и не хлор, а каустик. Нужный всем и дорогой (если чистый).
В целом такая тачка больше похожа на смелый эксперимент, потому что в итоге гораздо проще и экологичнее сжигать в двигателе тот же самый природный газ. Но если рядом химический завод во выпуску инсектицидов, то почему нет?
А нужен то водород !
Вести электролиз воды и половину получившегося продукта просто сбрасывать в атмосферу? Так не делается. Электролиз никогда не работает сам на себя. Будьте уверены, что если установка вырабатывает кислород, то его потребление будет организовано. Если хлор, то рядом наверняка есть и органический синтез. Ну а водород... Он-то как раз часто и является отходом производства (хотя если рядом есть агрегат по синтезу аммиака, то проблемы нет).
В общем для нормального химического комбината заправить даже тысячу таких машин не скажется на мощности заметно. Вот только экология вокруг и без выхлопных газов обычно выглядит уныло.
Т.е. баланс будет как раз.
С моей точки зрения надо раскуривать классические электромобили в сторону более перспективных аккумуляторов и конденсаторов для хранения электроэнергии.
А вот что будет с массовым появлением таких тачек?
До этого самой уродливой Тойотой была "Приус" тоже альтернативная технология.
Они что, специально желающих прикупить отгоняют?