-
I10 апр 13Не знаю, как в у вас в Саратове, но в Москве, например в р-не Строгино, году в 2010 меняли рельсы именно на менее шумные — и ямищу выкапывали огромную, и подушку насыпали и плиты положили снаружи, как в твоей любимой Африке. Греметь стали однозначно тише! И колеса в Московских депо тоже шлифуют, почитать можно например здесь: ipkins.ru, а посмотреть на траввайные пути можно на яндекскартах, включив режим панормы (например, на улице Катукова).
-
8 апр 13автор в курсе, что при перепаде температуры на 65*С (а -30 зимой и +35 летом — нормальное явление практически для всей России) длина рельса изменяется на 8 мм. Что собственно говоря и приводит к возникновению дефектов, описанных в начале статьи... Так что пример с Африкой не слишком удачный... Трамвай — не для нашего климата. Нам нужно как в Европе, в Германии, например... А это "немножко" другие рельсы, "немножко" другой подвижной состав, "немножко" другая схема электропитания. Фактически — это железная дорога с компактными 4-х вагонными поездами. И строить надо целиком всю линию от начала и до конца. Так что выбирайте: или гремящий трамвай сегодня и всегда, либо транспортный коллапс сегодня и современный транспорт в светлом будущем...-
-
9 апр 13В пустыне нет перехода через ноль, а в Питере сегодня ночью было -7, все замерзло, а сейчас +2, все потекло, и такая дребедень уже почти месяц, ночью -5-10, снег, днем 0+5 солнце или дождик, простоянно все замерзает-тает-замерзает-тает, творится это каждый год по пол года, временами уходя в -20-30, а летом то дождь, то +30
-
-
9 апр 13да так у нас все и оправдывается — дороги хреновые, потому что климат такой, а воровства нет, как православные могут воровать друг у друга, нонсенс. трамвай не для нашей страны, как и дороги, природа то сё.
-
-
-
-
8 апр 13Экономнее, все таки резина создает сопротивление качению, не зря же на не подкаченных колесах расход топлива больше. Ну и как заметили пути проще ремонтировать и дешевле, путь ровнее получается, опять таки меньше сопротивление качению.
Еще бонус водиле не нужен руль :)! Заметь там одни тетки в основном рассекают. -
-
kissaveli АВТОР8 апр 13Сайт начал потихоньку накрываться медным тазом, так что я пойду. Но завтра гарантирую продолжение банкета обзора африканских трамвайных достижений. Больше в ход комментирования вмешиваться не буду. Кому хочется что-то лично мне сказать — пишите в личку. Кому хочется что-то сказать автору оригинала статьи — идём по ссылке "источник". Всё, всем пока. -
-
-
8 апр 13"Такое же как в Марокко/Алжире и т.п." у нас реализовать увы нельзя. И рельсы делаются не "встык" по одной простой причине. Которая школьникам средних классов доносится на уроках физики. Поэтому же, кстати, провода ЛЭП делают провисающими(видел я разок статейку возмущённого афтыря, который негодовал на предмет дикого перерасхода кабеля)
А то что чинить надо регулярно, а если не чинить то сломается — так это секрет Полишинеля, капитанство чистой воды.-
8 апр 13yandex.ru
Если кратко: при правильной укладке пути температурные напряжения не превышают пределов прочности и устойчивости рельсов, шпал и их соединений. Это верно для большинства климатических районов. На трассе Москва — Санкт-Петербург Октябрьской ж/д уложены многокилометровые "бесстыковые" участки. Это одно из необходимых условий для движения высокоскоростных поездов.
Сделано с
NoNaMe