-
I10 апр 13Не знаю, как в у вас в Саратове, но в Москве, например в р-не Строгино, году в 2010 меняли рельсы именно на менее шумные — и ямищу выкапывали огромную, и подушку насыпали и плиты положили снаружи, как в твоей любимой Африке. Греметь стали однозначно тише! И колеса в Московских депо тоже шлифуют, почитать можно например здесь: ipkins.ru, а посмотреть на траввайные пути можно на яндекскартах, включив режим панормы (например, на улице Катукова).
-
8 апр 13автор в курсе, что при перепаде температуры на 65*С (а -30 зимой и +35 летом — нормальное явление практически для всей России) длина рельса изменяется на 8 мм. Что собственно говоря и приводит к возникновению дефектов, описанных в начале статьи... Так что пример с Африкой не слишком удачный... Трамвай — не для нашего климата. Нам нужно как в Европе, в Германии, например... А это "немножко" другие рельсы, "немножко" другой подвижной состав, "немножко" другая схема электропитания. Фактически — это железная дорога с компактными 4-х вагонными поездами. И строить надо целиком всю линию от начала и до конца. Так что выбирайте: или гремящий трамвай сегодня и всегда, либо транспортный коллапс сегодня и современный транспорт в светлом будущем...-
-
9 апр 13В пустыне нет перехода через ноль, а в Питере сегодня ночью было -7, все замерзло, а сейчас +2, все потекло, и такая дребедень уже почти месяц, ночью -5-10, снег, днем 0+5 солнце или дождик, простоянно все замерзает-тает-замерзает-тает, творится это каждый год по пол года, временами уходя в -20-30, а летом то дождь, то +30
-
-
9 апр 13да так у нас все и оправдывается — дороги хреновые, потому что климат такой, а воровства нет, как православные могут воровать друг у друга, нонсенс. трамвай не для нашей страны, как и дороги, природа то сё.-
-
-
-
10 апр 1352 % коренной породы — это различные сорта гранита, 22 % — смешанные породы, 9 % — слоистые породы, 8 % — диабазы, 4 % — кварцы и пески, 4 % — гранулиты, 0,1 % — известняки
Есть там болота, есть, только вот непрятность, не строят они на них ни дорог, ни городов, а там где строят там скалистые породы ...
-
-
-
-
-
-
-
8 апр 13Экономнее, все таки резина создает сопротивление качению, не зря же на не подкаченных колесах расход топлива больше. Ну и как заметили пути проще ремонтировать и дешевле, путь ровнее получается, опять таки меньше сопротивление качению.
Еще бонус водиле не нужен руль :)! Заметь там одни тетки в основном рассекают. -
-
kissaveli АВТОР8 апр 13Сайт начал потихоньку накрываться медным тазом, так что я пойду. Но завтра гарантирую продолжение банкета обзора африканских трамвайных достижений. Больше в ход комментирования вмешиваться не буду. Кому хочется что-то лично мне сказать — пишите в личку. Кому хочется что-то сказать автору оригинала статьи — идём по ссылке "источник". Всё, всем пока. -
-
-
-
-
-
9 апр 13Если вам доставляет эротическое удовольствие когда вы пол часа стоите по колено в сугробе или снежной каше, потом вбиваетесь в желехную коробку, гже вас мнут, давят, воняют на вас всем мыслимым и немыслимым, заодно пройдясь по вашим карманам, то заради бога, развлекайтесь, а я как нибудь обойдусь без этого свинарника.
-
-
-
-
-
9 апр 13Где она должна быть? Там где всего полторы полосы? И там где поперечные улицы через каждые 100 метров, для поворота на которые авто в любом случае в эту полосу вылезают? Сделали в Питере такое уепище на Большом проспекте, там раньше было плотно, теперь там жопа, стоит все и всегда, аналогично на Лиговском, так везде где делают выделенные полосы, изза одного троллейбуса в час сокращают пропускную способность в два-три раза, уроды. Нельхзя на узких улиуах такой херней заниматься, большим транспортным средствам вообще не место в центре города, ни автобусу, ни троллейбусу, ни тем более трамваю, там есть МЕТРО и есть маршрутки, мааленькие такие автобусики, которые могут повернуть в переулох Хрензнаеткого, а не встает поперек перекрестка, перегородив и встречных, и попутных, и цепляя припаркованных, автобус, глупо на авианосце пытаться проплыть по городским канавам.
-
D9 апр 13"большим транспортным средствам вообще не место в центре города" — это очень интересно, особенно когда в час пик и большие ТС забиты под завязку.
Метро не во всех городах есть, хотя в Питере когда был — только на нем и передвигался, удобно.
Есть вообще мнение что в центрах городов (скажем, 5*5 кварталов) следует запретить движение транспорта, кроме общественного. Только место под большие парковки слишком дорого, офисные центры там выгоднее. -
D9 апр 13Ну если 1 троллейбус в час — это бред, конечно. В центре Перми выделили 1 полосу — нагрузка 2-3 ТС в минуту в среднем. Раньше — сплошная пробка была.
А вообще, учитывая дибилизм застройки и кол-во покупаемых авто, вижу только 3 пути:
1. сносить дома и строить на их месте дороги,
2. принудительно пересаживать народ на общ. транспорт,
3. (из области фантазий) вкладывать деньги в регионы, чтобы народ туда тянулся, или хотя бы не бежал оттуда.
-
-
-
-
-
-
-
-
8 апр 13"Такое же как в Марокко/Алжире и т.п." у нас реализовать увы нельзя. И рельсы делаются не "встык" по одной простой причине. Которая школьникам средних классов доносится на уроках физики. Поэтому же, кстати, провода ЛЭП делают провисающими(видел я разок статейку возмущённого афтыря, который негодовал на предмет дикого перерасхода кабеля)
А то что чинить надо регулярно, а если не чинить то сломается — так это секрет Полишинеля, капитанство чистой воды.-
8 апр 13yandex.ru
Если кратко: при правильной укладке пути температурные напряжения не превышают пределов прочности и устойчивости рельсов, шпал и их соединений. Это верно для большинства климатических районов. На трассе Москва — Санкт-Петербург Октябрьской ж/д уложены многокилометровые "бесстыковые" участки. Это одно из необходимых условий для движения высокоскоростных поездов.
Сделано с
NoNaMe