-
-
S23 мар 13После приватизации слово воровство ( в данном случае — безбилетник ) звучит как то наивно или бессмысленно ..
-
H23 мар 13воровство оно в любом случае воровоство, не важно из какого кармана: государственного или частного.
Не нравится услуга или товар — не покупай, с ножом у горла не заставляют.
по всем подмосковным направлениям вполне можно уехать комфортабельным автобусом, если не от вокзала, то от станций метро.
-
-
M23 мар 13Убогие тупые жлобы. А какого хрена линейный отдел не отряжает в сопровождение с контроллерами ментов? Че за херня?! Блядь! Тупье жлобливое! Потом плачу — а почему у нас электрички такие убитые? А кто оплачивать будет их ремонт!? И покупку новых?! Неможет быть что в УК или АК нет ни одной статьи котрая вполне адекватно отобьет желание?! В Европе тоже железки частные. И все платят. Попробуй незаплати. Алгоритм Контроллер — Охранник на станции — Полицейский участок. А там штраф за нарущение общественного порядка + оплата штрафа + судебные издержки... Дурдом! Сами люди пилят сук на котром сидят.
-
-
H23 мар 13ну так ее слишком много не за счет тех, что с электричками ездят.
но вообще, имхо, не помешало бы некоторых отловленных зайцев отправлять на принудительные работы, например зимой снег на платформах чистить. С сохранением им заработной платы за счет работодателя. Что бы и тот задумался — нужен ли ему такой вороватый сотрудник и не мало ли он ему платит зарплату, что тот билет оплатить не может?
-
-
S23 мар 13многие бегут держа в руках планшет, все это происходит из за того что сейчас маркетинг настолько влезает мозг молодежи что те становятся зомбаками и живут не по средствам в постоянных кредитах. Я знаю таких людей очень много спрашиваеш зачем тебе нужен айфон? обычно начинают нести какую то чуш.
А у начальников не высоких а которые реально работают зачастую самая дешовая нокиа потому что ему нужно только звонить и все. хотя у него есть деньги на два айфона но он его не берет. Потому что во первых сенсорный экран очень не удобен в рабочей обстановке да и зачем нужен айфон если ты только звониш? а если урониш а если потеряеш?
Насчет зайцев во всем виноваты чиновники или начальники которые делят РЖД на тысячи кусочков создавай дочки активно используя оутсорсинг типа так эффективнее ну вот вам ваша эффективность это собственно показывает обстановку во всей стране. Так сейчас везде!
у нас раньше лет 8 назад когда еще ходили электрички тоже были такие зайцы так у нас что делали, выбирали самый длинный перегон и шли сразу с обоих сторон по 2 человека тоесть контролеров было 4 человека. Но некоторые зайцы отказывались платить вплоть до рукоприкладства тогда контролеры начали ходить с милицией. Но потом электрички отменили, мы писали коллективное письмо потому что на ней очень много ездило рабочих примерно 50% причем у нас были формы разрешающие нам проезд. В ответ пришло письмо что предприятие берет в аренду электричку, инфраструктуру РЖД и платит за электричество поэтому электрички теперь не рентабельные. -
23 мар 13Выход один. И его уже взяли на вооружение московские работодатели. Вахтовый метод. Приезжаешь в столицу на две недели из области, работаешь и спишь тут же у станка или на стройке, получаешь 15-20 тысяч и едешь обратно на две недели в область. Экономия на ежедневных билетах. -
P23 мар 13Табуны зайцев появились не так уж и давно. С появлением центральной пригородной пассажирской компании цены на проездные выросли почти в три раза, тогда все и началось в массовом порядке. Сравните к примеру по отношению к заработку 5р70коп в СССР и 4650 в 2009 году. Потом эти упырки "милостливо" снизили стоимость до 3500. А "коренным" масквичам,чтобы понять, рекомендую отнять от своего заработка эту цену, отнять ещё одну квартплату (за МКАДом квартплата в 1,5 — 2 раза выше) и вынуть 3-4 часа дороги из своей жизни.
-
H23 мар 13Табуны зайцев бегают очень давно. Это еще до турникетов началось. С введением турникетов народ стал массово брать проездной до ближайшей станции, что бы не прыгать через вертушки, а если подходили контролеры, то платилось налом. Сначала 10р, потом выросло до 20р, когда я ехал последний раз это стоило 30р. И это еще были "синие" ревизоры, а не нынешние ЦППКшные.
-
-
23 мар 13Я сейчас живу на Тимирязевской и там переход с линии железной дороги в метро.
Частенько вижу как эти э-э-э... эти проявляют чудеса ловкости, пролезая через ограждение на платформе Ж\Д, обнесённое колючей проволокой. И эти чудеса вместо того, чтобы заплатить 26 рублей за выход с платформы!
Теперь я просто хлопаю, видя такое. Браво!
Далее.
Работаю в метро. Постоянно вижу уродцев, пролезающих и туда же, преимущественно чуркменистанской национальности. Иногда спрашиваю: — Э, слющий, нищий, да?! Оллах денег не даль, э? Иногда даю пинчища. Негодуют, естессно.
Также многие пытаются проскочить за мной паровозиком. Вошло в привычку оборачиваться и при оказии оной толкать назад. Негодуют. Разборки устраивают. Посылаются в прекрасную даль. Теперь уже комплектация позволяет.
Так-то вот... -
23 мар 13на самом деле тут тоже не все так однозначно. Я езжу на электричке один раз вечером каждый рабочий день исключительно по москве. Стоимость проезда внутри москвы не зависит от станций отправления и назначения. Так как я езжу каждый рабочий день и только один раз,наиболее адекватным проездным является билет на фиксированное колличество поездок. Есть только два момента: этот проездной работает только на двух заявленных при покупке станциях и считается проездным только если обе эти станции оборудованы турникетом.
Я езжу с платформы Лианозово на которой нет турникета, выхожу на Савеловской уже через них, покупая билет от Тимирязевской до Савеловской, так как на этой линии электричек турникеты есть только на этих двух платформах.
Получается, что формально я нарушитель, хотя я всегда на савеловской пробиваю свой проездной. Вот и скажите мне, что за дибильная система у РЖД, ведь стоимость проезда внутри москвы одинаковая.
От контролеров я не бегаю, но через раз меня с таким билетом заставляют выйти на ближайшей станции. -
D23 мар 13А что вы собственно хотите от нищебродов, я например понимаю почему не платят, в Москву работать едут, а проезд бывает и 300-400 руб туда-обратно, если платить то при зарплате 25000 не сильно много останется. Рыба гниёт с головы. А пассажироперевозки во все времена на РЖД убыточны были, РЖД живёт за счёт грузоперевозок.
-
-
-
D23 мар 13ЫЫЫЫыы! Так и сделают, главное не волнуйтесь ) Мне вот что-то кажется проблема коррупции в верхах более актуальна, чем безбилетники в частной компании. Аффтор хотел потрындеть ради трындежа. Ничего как не менялось, так и не изменитсо от того что там кто-то проехалсо с камерой, какой важный фрукт и на мнения в инетах собственно всем тоже пох.
-
-
-
-
-
H23 мар 13~100 км от Москвы — Серпухов. На джоб-мо почти полторы тысячи вакансий.
В тех же пределах: Обнинск, Балабаново, Клин, Сергиев Посад, Волоколамск, Дмитров, Электрогорск, Орехово-Зуево, Коломна, Кашира, Вееря, Можайск, Руза.
И т.д. вдоль второй бетонки.
Но там зарплата будет не 25, а 15-20.
просто кто-то очень желает урвать лишнуюю тыщщенку за счет перевозчика и пытается под это дело подвести моральное обоснование.
И что характерно — из тех же мест, зачастую с привокзальной площади, в Москву ходят автобусы, но зайцы, почему-то, предпочитают некомфортабельные электрички и беготню, чем заплатить сравнимые бабки за комфортабельный автобус.
-
-
-
C23 мар 13Интересно, откуда эти сказочки про убыточность? В электричке 1000 сидячих мест, если заполнены только они и средняя цена поездки в районе 60 руб, за рейс 60тыс., пусть 4 рейса на электричку в сутки, 120 в месяц, — 7.2млн. руб с одного поезда в месяц выручки. Если сравнить с ценой электропоезда (136млн. руб) получается 20 месяцев на самоокупаемость, если не учитывать эксплуатационные расходы. НО!!! Поез везет, отнюдь не 1000 человек в часы пик, народу набивается битком раза в 2.5 больше, чем есть сидящих мест, пусть половина не платит — все равно оплачеными остаются 1250 мест... Слушайте дальше стоны про убыточность и давитесь в тесных — душных — вонючих — некомфортных вагона. РЖД пусть сначала у себя из глаза бревна вынет, а потом на зайцев кивает.
-
-
-
A23 мар 13считает он свои , а не чужие. Я, например, плачу за электричку уже больше 20 лет и меня очень интересует, на каком основании считаются убыточными электрички. Еще ни разу я видел четкого обоснования этому. Но то, что в электричке можно замерзнуть зимой и ужарится летом я знаю на собственном опыте. Сколько раз высаживали на полпути, потому, что электричка сломалась, а сколько раз отменяли электрички, сколько раз электрички опаздывали в Москву .....
-
-
H23 мар 13А ничего, что поезд не в час-пик идет [полу]пустой? в предпоследней электричке от Москвы в 12-м часу ночи по отправлению не более половины мест занято, а через пол-часа всех оставшихся пассажиров можно и в один вагон уместить и еще место останется.
И ничего что машинистам, диспетчерам, путейцам и т.д. надо зарплаты платить? А еще электричка потребляет вполне конкретное электричество, а не святым духом в движение приводится. А еще денег стоит вся очень недешевая железнодорожная инфраструктура, налоги и т.д.
Для сравнения можно обратится к билетам на сапсан: порядка 3 тыр за 600 км. т.е. по 5р/км. Если я не путаю, то электричка сейчас стоит 16,5р за зону, т.е. за 10 км. т.е. 1,65 за км, т.е. втрое дешевле, чем на сапсане.
-
-
-
23 мар 13Ну и перебежали они "в зад" и что? А я бы на месте контролёров развернулся и пошёл бы обратно и пусть бегают эти "зайцы" до посинения... -
23 мар 13в СПб в одном поезде аж 3(!) бригады ходят: два контроллёра и два ЧОПовца. Пьянь и мужиков типа "я всю жизнь бегал и тебя научу" выкидывают без разговоров, остальные, сглотнув слюнку лез в карман за денюжкой. -
-
23 мар 13Заголовок стиля желтой прессы, при чем тут "Нищеброды с ифонами"?
по-теме, посылать контролеров без возможности выписывать штраф — херня полная. Весь смысл контролера теряется. а в русских реалиях контролеров должно быть несколько, все крепкие мужики с дубинками и в берцах. ну и один со стволом, чтобы чурок сразу рядом с поездом отсреливать
Сделано с
NoNaMe