-
23 мар 13на самом деле тут тоже не все так однозначно. Я езжу на электричке один раз вечером каждый рабочий день исключительно по москве. Стоимость проезда внутри москвы не зависит от станций отправления и назначения. Так как я езжу каждый рабочий день и только один раз,наиболее адекватным проездным является билет на фиксированное колличество поездок. Есть только два момента: этот проездной работает только на двух заявленных при покупке станциях и считается проездным только если обе эти станции оборудованы турникетом.
Я езжу с платформы Лианозово на которой нет турникета, выхожу на Савеловской уже через них, покупая билет от Тимирязевской до Савеловской, так как на этой линии электричек турникеты есть только на этих двух платформах.
Получается, что формально я нарушитель, хотя я всегда на савеловской пробиваю свой проездной. Вот и скажите мне, что за дибильная система у РЖД, ведь стоимость проезда внутри москвы одинаковая.
От контролеров я не бегаю, но через раз меня с таким билетом заставляют выйти на ближайшей станции. -
D23 мар 13А что вы собственно хотите от нищебродов, я например понимаю почему не платят, в Москву работать едут, а проезд бывает и 300-400 руб туда-обратно, если платить то при зарплате 25000 не сильно много останется. Рыба гниёт с головы. А пассажироперевозки во все времена на РЖД убыточны были, РЖД живёт за счёт грузоперевозок.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
D23 мар 13Из моего никто и ничего не компенсирует, а в случае попыток я в суд пойду ) На самом деле не парься, было бы не выгодно, не работало бы. И зарплату машинистам и кондукторам никто не понижает. Пассажироперевозки пригородные всегда были убыточны, они даже турникеты передумали ставить из-за того что овчинка выделки не стоит.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
D23 мар 13ЫЫЫЫыы! Так и сделают, главное не волнуйтесь ) Мне вот что-то кажется проблема коррупции в верхах более актуальна, чем безбилетники в частной компании. Аффтор хотел потрындеть ради трындежа. Ничего как не менялось, так и не изменитсо от того что там кто-то проехалсо с камерой, какой важный фрукт и на мнения в инетах собственно всем тоже пох.
-
-
-
-
-
H23 мар 13~100 км от Москвы — Серпухов. На джоб-мо почти полторы тысячи вакансий.
В тех же пределах: Обнинск, Балабаново, Клин, Сергиев Посад, Волоколамск, Дмитров, Электрогорск, Орехово-Зуево, Коломна, Кашира, Вееря, Можайск, Руза.
И т.д. вдоль второй бетонки.
Но там зарплата будет не 25, а 15-20.
просто кто-то очень желает урвать лишнуюю тыщщенку за счет перевозчика и пытается под это дело подвести моральное обоснование.
И что характерно — из тех же мест, зачастую с привокзальной площади, в Москву ходят автобусы, но зайцы, почему-то, предпочитают некомфортабельные электрички и беготню, чем заплатить сравнимые бабки за комфортабельный автобус.-
-
-
23 мар 13Правомерность экспроприации экспроприаторов определяется тем, что крупная собственность эксплуататорского класса — результат ограбления и нещадной эксплуатации трудящихся масс. Вот почему лишение эксплуататоров собственности — законный, справедливый акт, представляющий собой возвращение трудящимся того, что принадлежит им по праву как подлинным создателям богатства, насильственно отнятого (экспроприированного) у них.-
-
-
-
-
23 мар 13Так уж вышло, Шамба, что я знаю многих, которые проложили тысячи км ж/д путей для народа, а сейчас у них денег на проезд по этим, построенным ими ж/д.
А Толстый и урка явно не олигархи и не менеджеры, мерчендайзеры, дизайнеры и прочие трутни, что-то да построили, иначе бы умерли с голода.
-
-
-
-
-
-
-
-
R23 мар 13Я вмешаюсь, если можно, как человек, который в Сергиевом Посаде как раз долго жил.
С нормальной работой за нормальные деньги швах. С учебой швах (ну или филиал сомнительного института, если кому плохонькие корочки чисто для вида нужны). Все ломятся в Москву, всем надо с утра. Автобусом с утра ехать неудобно — пробки же! Народ толпой летит на электричку, в результате половина тупо не успевает купить билет (а кто виноват, что половина касс не работает, кассирша тупит, маршрутка встала на светофоре и стояла до посинения, какая-то дура шесть минут копалась в кошельке, ой, вот она, электричка, побежали-побежали-побежали, там разберемся?).
Автобус хорош, удобен и чаще всего чист, стоит несчастные 145 рэ в один конец, но Ярославка стоит, аки йенг в первую брачную ночь, стабильно. То развязку делали, то — внезапно — выпал снег зимой, то еще какая радость.
*презерватив Оккама, дабы не плодить сущностей, а то сейчас обвинят в расхищении и поедании младенцев* Я сама, пока училась и работала, т.е. ездила 5 раз в неделю, покупала проездной. Как только закончила институт и отпала привязка к регламентированным поездкам, с удовольствием пересела на автобус.
Сейчас опять приходится ездить на электричке, уже из другого района — почти в три раза дешевле, зато все забытые удовольствия сразу — теснота, духота, волшебно пахнущие тамбуры, локти сограждан на любимых ребрах... Откровенно говоря, за этот хтонический ужас даже и полтинника жалко. Другой вопрос, что бегать и унижаться не буду, я ленива и горда.-
-
R23 мар 13Так и плачу же. Читать написанное — не?
Другой вопрос, что с электричками мы имеем фактически выбор без выбора. Автобус с утра? Отпадает. Автобус поздно вечером? Отпадает. Купить билет и не жмотиться? Кто не успел, тот опоздал. Нет, у меня злобности не хватит осуждать этих спортсменов.-
-
R23 мар 13Вы мне не хамите, мы с вами котят не крестили. На "вы", пожалуйста.
Если я вам предложу съесть на выбор жареную картошку, тухлую рыбку или толченый кирпич, вы тоже вправе выбирать. И какая разница, что из предложенного съедобен только один пункт, правда?
--Не ври, если ездить каждый день — есть проездные.--
Я где-то отрицала наличие в мире проездных? Или мне в третий раз повторить, что у меня таковой был? Повторю, мне не трудно. Вот только далеко не все, с кем вы конкретно здесь и сейчас толкаетесь в одном вагоне, ездят каждый день. А иначе проездной, знаете ли, не окупается. Банальная арифметика.
--Успевать — не обязанность перевозчика, а твоя.--
Обязанность перевозчика — предоставить мне возможность купить билет. А это нормально работающие кассы (ВСЕ кассы, а не одна из хренадцати), нормальные кассиры, а не полуглухие бабки, до которых не доораться, нормальное содержание вокзала, по которому можно быстро пройти, а не красться по гололеду, к примеру, и не обходить лужи. Я понятно объясняю?
--Можешь покупать билет у контролёров--
Могу. Я вообще многое могу. Но предпочту по возможности оплатить проезд, т.к., цитирую сама же себя, бегать и унижаться не буду, я ленива и горда.
И таки да, мне 28 лет, а в Москву я постоянно каталась с 12. И прекрасно осведомлена, что амбал без билета преспокойненько заплатит за одну-две зоны, а хрупкая девушка или бабушка огребет по полной. С ними же связываться не страшно.
-
-
-
-
-
-
-
C23 мар 13Интересно, откуда эти сказочки про убыточность? В электричке 1000 сидячих мест, если заполнены только они и средняя цена поездки в районе 60 руб, за рейс 60тыс., пусть 4 рейса на электричку в сутки, 120 в месяц, — 7.2млн. руб с одного поезда в месяц выручки. Если сравнить с ценой электропоезда (136млн. руб) получается 20 месяцев на самоокупаемость, если не учитывать эксплуатационные расходы. НО!!! Поез везет, отнюдь не 1000 человек в часы пик, народу набивается битком раза в 2.5 больше, чем есть сидящих мест, пусть половина не платит — все равно оплачеными остаются 1250 мест... Слушайте дальше стоны про убыточность и давитесь в тесных — душных — вонючих — некомфортных вагона. РЖД пусть сначала у себя из глаза бревна вынет, а потом на зайцев кивает.
-
-
-
H23 мар 13Составляющие график ориентируются в т.ч. и на продажи билетов. Может быть для тебя неожидннно окажется, но такая информация есть, собирается и систематизируется. И используется для оценки пассажиропотока по каждой станции, из чего корректируются и расписание и остановочные пункты.
-
A23 мар 13считает он свои , а не чужие. Я, например, плачу за электричку уже больше 20 лет и меня очень интересует, на каком основании считаются убыточными электрички. Еще ни разу я видел четкого обоснования этому. Но то, что в электричке можно замерзнуть зимой и ужарится летом я знаю на собственном опыте. Сколько раз высаживали на полпути, потому, что электричка сломалась, а сколько раз отменяли электрички, сколько раз электрички опаздывали в Москву .....
-
-
H23 мар 13А ничего, что поезд не в час-пик идет [полу]пустой? в предпоследней электричке от Москвы в 12-м часу ночи по отправлению не более половины мест занято, а через пол-часа всех оставшихся пассажиров можно и в один вагон уместить и еще место останется.
И ничего что машинистам, диспетчерам, путейцам и т.д. надо зарплаты платить? А еще электричка потребляет вполне конкретное электричество, а не святым духом в движение приводится. А еще денег стоит вся очень недешевая железнодорожная инфраструктура, налоги и т.д.
Для сравнения можно обратится к билетам на сапсан: порядка 3 тыр за 600 км. т.е. по 5р/км. Если я не путаю, то электричка сейчас стоит 16,5р за зону, т.е. за 10 км. т.е. 1,65 за км, т.е. втрое дешевле, чем на сапсане.
-
-
-
23 мар 13Ну и перебежали они "в зад" и что? А я бы на месте контролёров развернулся и пошёл бы обратно и пусть бегают эти "зайцы" до посинения... -
23 мар 13в СПб в одном поезде аж 3(!) бригады ходят: два контроллёра и два ЧОПовца. Пьянь и мужиков типа "я всю жизнь бегал и тебя научу" выкидывают без разговоров, остальные, сглотнув слюнку лез в карман за денюжкой. -
-
23 мар 13Заголовок стиля желтой прессы, при чем тут "Нищеброды с ифонами"?
по-теме, посылать контролеров без возможности выписывать штраф — херня полная. Весь смысл контролера теряется. а в русских реалиях контролеров должно быть несколько, все крепкие мужики с дубинками и в берцах. ну и один со стволом, чтобы чурок сразу рядом с поездом отсреливать
Сделано с
NoNaMe