-
18 ноя 12На кой нам нужны "скоростные трамваи", если по таким древним рельсам и существующие не развивают максимальной скорости, чьтобы не слететь на стыках. Не трамваи дороги-дорога эксплуатация рельсового транспорта на наших запущенно-архаичных технологиях. А гланое-проблема "дураки-дороги" осталась, несмотря на огромные вливания. Проблема пока решается "толстым-толстым слоем штукатурки", то есть, асфальта... Грунт под дороги не выравнивается и не подготавливается в расчёте на возросшую нагрузку. Это всё равно, что наклеивать сто первый слой обоев и украсить картиной...-
18 ноя 12В Симбирске, на въезде в город, при пересечении одной из основных улиц с второстепенной, вместо того, чтобы срезать полметра высоты трамвайного пути на участке в пару сотен метров и переложить рельсы, предпочли поставить светофор и огородить перекрёсток заборчиками с вычурным пандусом для инвалидов. И авто на выезде и въезде на эту немаленькую горку, особенно зимой, да на узенькой дороге с крутыми углами, даже несмотря на светофор сильно рискуют.. Вот такие у нас дороги и... сопутствующие...
-
-
-
18 ноя 12километр монорельса стоит в десятки раз дороже чем строительство км. линии скоростного трамвая, а скорость монорельса ниже, при том же пассажиропотоке -
S18 ноя 12А на монерельсе такого нету? В москве построен монорельс, окупаемость его в районе прапраправнуков... Про этом не забываем что там нужна своя система СЦБ, громоздкие остановочные комплексы, депо, разворотные системы. да и куча своей специфической инфраструктуры.
Трамвай дешевле, просто надо уложить нормальные рельсы, ему не нужно специальных громоздких остановок. Он вместительнее, быстрее в скорости передвижения и строительстве путей. Только существующие обновить и отделить от автомобильного потока в будет счастье. даже бельшее чем от обустройства выделенных полос.
-
R18 ноя 12ну, почему нет?
не думаю, что будет лучше чешской шкоды, но пускай ездит.
но я,лично не люблю старые трамваи. новые,- ездят почти бесшумно, а старые, в киеве жимши, наслушался — шумные они .. причем, — самым неприятным металическим лязгом. привыкнуть ,конечно,мжно, человек,- не блоха. -
S18 ноя 12А что , Питерский трамвайный завод разве закрыли ? Или как обычно , чтобы побольше денег положить в карман , лучше покупать на стороне ...
-
G18 ноя 12На сегодняшний день все Питерские трамвайные маршруты имеют разворотные кольца.Так что вторые кабины будут не нужны, если только на перспективу. Вторые кабины — это уже было, десятки лет катались эти кабины в пустую, разграбленные и перекореженные, и все это стоило денег. Соростной трамвай на улицах забитых пробками.. кому это надо!!! Под убаюкивание расказами про светлое трамвайное будующее Питера готовится очередное бесхозяйственное распыление средств.
-
B18 ноя 12Во первых — кабину ничего не мешает сделать с нормальной дверью, которую хер разграбишь. Во вторых — наверняка же у нас найдётся машинист-свинья, который одну кабину загадит, а остальные будут в другой кататься (ну или курящая/некурящая кабины). В третьих — ну наверное не таких больших денег эта кабинка стоит — на трамвай из 3х секций докинуть 50-100к денег на будку с торца — не страшно, а если вдруг новую линию сделают, то без кольца она действительно будет дешевле (другой вопрос, что кольцо — это обычно маленький парк с травкой, но уж что поделать — земля нынче дорогая). Если по линиям катается не шибко много тормозных трамваев — пусть стоят в пробках, а если постоянно гоняют скоростные, то очень скоро их просто отделят оградками от проезжей части и будет трамвай иметь свою законную приоритезированную линию.
А вот что мне не понравилось, так это внутреннее устройство типа "стойло". Это в метро, с его ровными рельсами, такое решение ещё как-то катит, а трамвай может и поворачивать резко и тормозить экстренно — будет народ стоящий давить сидящему ноги, будут лететь истории на задолбали... мэру пофиг. Ряды сидений слева 1, справа 2 мне как-то роднее.
-
-
-
V18 ноя 12Судя по фото это Маршрут трамвая 10 — Санкт-Петербург
wikiroutes.info
Сделано с
NoNaMe