Электровозы изнутри

Спасибо ! Интересною Жду продолжения.

Спасибо.

Спасибо! понравилось на все 100%!

Автору плюс в карму) Субъективно — ничего нового для меня лично, но в путягах и техникумах все это сильно скучнее преподавалось) Определенно эта форма более доступна. Так держать! Я бы с удовольствием про тепловозы почитал) Щас уже по памяти не смогу рассказать, как схема запуска дизеля ЧМЭ3 или схема электрического торможения ЭР2 собирается, но в общих чертах ностальгически будет интересно все прочее)

Чего это у вас там КПД3па пишет на ленты металлизированные? Расскажи те ка прибористу) Все пишется на модуль памяти МПМЭ 128. Если будет время и желание читателей могу написать про свою работу, в частности про приборы бозопасности на электровозах и тепловозах. Довольно топорно и в общих чертах, но думаю доступно получится, завтра в ночную смену сделаю пару фотографий)

Хоть ничего в "паровозах" не понимаю, почитать было очень интересно!!! Очень нравятся такие темы!!! Автар пиши ещё!!!

ура! наконец то интересное, а не политика.

Интересно :)
Но «Начать стоит с того, что электровозы делятся по роду тока:
— постоянного тока 3 кВ;
— переменного однофазного 25 кВ.» — ввело меня в ступор и не выводило до окончания ознакомления с текстом новости. Но кое-что я понял. И фотографии мест куда я не попаду понравились.
Спасибо:)

Автору спасибо.

Привет автору от ЭАПовцев!
Надо еще статейку про режимы работы двигателей и группового привода двинуть, для просвещения так сказать.
Чтобы представляли-что такое генераторный и двигательный режим, рекуперативное торможение и автоматика гашения поля, схемы включения приводов нарисовать. А будущее все-таки за частотниками на мегаватты и цифровым управлением вектором тяги. Ну и монорельс, магнитная "подушка" для сверхбольших скоростей.
Тех.документации от приводов "Сапсана" ни у кого не водится случаем? Приходилось переводить с немецкого.