-
R1 июн 12Только вот почему-то эти машины, собранные прямыми руками, с автовоза до стоянки автосалона своим ходом уже доехать не могут.
Спросите об этом сами, у работников автосалонов, они этому и не удивляются, сами всё исправляют, не ждут пряморуких ремонтников с ваза. -
1 июн 12"Вот будет смеху-то, пиндосам придется считаться с нашей «Ладой»!)))"
Вот только можно ли считать ее "нашей", если от "нас" на ней только шильдик, а всё остальное это рено и дача? -
S1 июн 12Спасибо за статью. Я думаю не все так безоблачно. Хотя ближайшие 5-6 лет все покажут. Тенденции положительные все же прослеживаются.
-
1 июн 12АвтоВАЗ-Renault-Nissan
______________________
здесь АвтоВаз должно находиться в конце списка, а пиндосы с "нашей" ладой считаться никогда не будут — не того уровня автомобили. -
-
-
-
V1 июн 12Машина по деньгам — это всё же лукавство.
Потому что тут есть однозначная определённость — это машина по МАЛЕНЬКИМ деньгам.
И не более.
Это примерно как однушка в хрущёвке — тоже жильё!
Но надо когда-то и взрослеть, и постоянно повышать планку.
Вот если уберут, к примеру, заградительные пошлины на б-у иномарки — очень ведь худо придётся Автовазу.
Чрезвычайно худо.
Как бы не до смерти.
О какой конкурентоспособности можно в таких условиях говорить?
Для США то, что вы можете вполне бодрую тачку взять на рынке подержанных авто за 1/10 от стоимости нового — не убивает их автопроом.
У нас же снижение пошлин на б-у иномарки — именно убьёт.-
1 июн 12И правильно, что пошлины высокие, ибо хватит страну в сборник автохлама превращать. В Австралии тоже есть такие же заграждения, во Франции они есть. Что, французы хлам выпускают? Отнюдь. Но, тем не менее, барьеры для импорта автомобилей имеют, пусть и не в виде пошлин, а ввиде административного ресурса, суть-то не меняется. Про США речь зашла? Отлично. А вы в курсе, что в США, прежде чем ввезти машину в страну, нужно сертифицировать данную модель? И далеко не все машины проходят данну сертификацию. Таже самая заградительная фигня, что у нас пошлины. И момент относительно экологии: многие японцы-прули начала 2000-ых годов, так любимые нашими гражданами в силу их дешевизны, имеют экологический класс ниже тех же Калин.
А в том, что ВАЗ-машина по маленьким деньгам-я согласен целиком и полностью, не от хорошей жизни ВАЗ-2105 пользуется такой популярностью в России, а исключительно в силу нашей нищеты, а ездить все едино нужно. Сам лично отъездил пару лет на Калине, пересел на изделие Цвагена, доволен.
-
-
-
-
M1 июн 12С тем баблом, которое туда влил Вова, ВАЗ мог бы стать нормальным производством, разрабатывать и производить путевые и качественные отечественные модели. Но, по определению Вова такой задачи и не ставил, ему важет роспил и % от него. Кроме того, если бы он решился закрыть ВАЗ, то режим и пару месяцев не просуществовал. Такое количество занятых на градообразующем предприятии и на смежных вышло бы, что и ОМОН не помог бы. Поэтому и решено было убить сразу двух зайцев и продлить безбедное, пилежное существование воровского, олигархического режима.
-
-
-
M1 июн 12Своя промышленность нам конечно нужна. Только зачем ВВП со товарищи, продолжая генеральную линию ЕБНа, за время своего правления уничтожил ее практически до основания, самые лакомые куски отдал в "надежные и натруженные руки" олигархата и лиц, особо приближенных к императору, зачастую с двойным гражданством? Те, в свою очередь, практически все свои активы вывели в офшоры. Налоги стране с основной части прибыли от этих производств не достаются. Страна, из некогда индустриальной державы, занимавшей по основным показателям 1 — 3-х мест в мире, скатилась в тартарары. Сдесь открываются в основном только отверточные сборки, и кое-какие производства для обеспечения прокачки трубы и все что с этим связано. Какие такие товары мы сейчас можем производить полностью на отечественном оборудовании? Где наше знаменитое машино и станкостроение? Кто его уничтожил почти до основания. Сколько заводов по производству подшипников?
-
1 июн 12Я не спрашивал, что сделал Путин. Я спросил — нужна или не нужна, а так же — почему болотное говно предпочитает импорт, а не отечественное.
Так же, раз вы вспомнили, расскажите нам про "уничтожил ее практически до основания". Расскажите нам про состояние тех предприятий на момент прихода Путина к власти и сколько нужно было влить бабла в нерентабельные производства.)))
PS: А за клон — прикольно)))-
M1 июн 12Читать умеете? Возьмите лупу и прочитайте первую фразу. Думаю, что как уничтожал Вова промышленность вы можете прочитать в комментах юзеров ваших постов. Там многие конкретно и подробно все написали. А бабло вливатьв карманы своих дружков олигархов с последующей отстежкой ему не зазорно? И сколько им еще надо влить этого бабла, этому кооперативу "Озеро" и прочим структурам? Ник мой, аватарка вами не запатентована. Так что клоном не являюсь, кроме того, говорю не от вас, а выражаю свои мысли.
-
-
-
-
-
-
M1 июн 12Можете минусовать сколько угодно. Но я очень надеюсь (а предпосылки к этому есть) что в скором времени, качество автомобилей будет уже на должном уровне
-
-
-
1 июн 12Сомневаюсь сейчас все ГОСТ РФ — кальки с ISO. В премиум сегмент они конечно не выйдут, но клепать добротные машины бюджетного уровня вполне можно научить. В принципе сейчас правильно делают, что иностранцев проивлекают, а то уже забубенились спонсировать ВАЗ
-
-
-
1 июн 12что бы ни говорили и не писали, но у меня калина взятая в салоне 5 лет назад до сих пор никаких нареканий не вызывает, каждый день за рулем, ниразу не подводила.
одно но, все ТО делаю как положено, не экономлю на расходниках, замена масла и т.п. как положено.
а теперь кидайте в меня помидорами))...-
1 июн 12Поми дорами конечно кидаться не буду ;)) но мне достаточно было в калине проехаться 1 раз, чтобы понять как же в ней не уютно и неудобно. даже локоть о дверь не упрешь, поскольку дверь наитончайшая.
У меня не лексус и не бентли, а простая реношечка (сандеро), и то в ней удобнее в сто раз (хотя конечно не предел мечтаний), но это же тоже бюджетный авто всё-таки.
а в ларгусе будет 99,8% рено-дача, и ее "нашей" никак назвать нельзя. а наши — это действительно плохо, очень плохо. Чуть-чуть комфортнее и мобильнее электрички!
-
-
A1 июн 12Добавлю ложку дёгтя в, только что прочитанную, бочку мёда.
Лада гранта в базовой комплектации (без коробки автомата и прочих плюшек) для россиян стоит 229тыр (реально около 240тыр), а в европе будет продаваться версия "со всеми наворотами" за 6000 евриков, т.е. те же 240-250тыр. Ну и где справедливость, где "забота о народе". -
1 июн 12вот объясните дураку — почему при всей роботизированности конвееров — на выходе все равно ведро с болтами? я каждый день езжу на такси и приходится ездить на всех отечественных автомобилях по очереди — они гремят, скрипят и визжат как ниссаны выпуска 40х годов. И не доказывайте, что это про такси только речь — там же логаны постоянно приезжают, к ним претензий в разы меньше, хотя казалось бы — те же реношки. Я сплю и вижу когда наконец в России начнут делать машины за которые не будет стыдно, я первый в очередь встану за ними, но сейчас — не надо пропаганду проводить — "какое все на заводе охуенное — это просто вы ездить не умеете".-
-
1 июн 12anootoko, я специально попросил мне про "на износ" не рассказывать, приезжают в такси и логаны и сандеро — почему с ними порядок?
судя по минусам — тут одни калино\приороводы -
-
-
-
-
M1 июн 12Вот только тот роботизированный конвеер построен для производства калин и ниссан тут никаким боком.
-
2 июн 12Да. С приходом лягушатников автоматизацию и технологию производства отбросили не в прошлый век, а в прошлое тысячелетие.
-
-
-
-
-
2 июн 12Простите , а Вы знаете как этот мотор делался? Я тогда ещё в НТЦ работал. Сделали, отладили, молодые парни, ну как молодые, для мужчины 25 — 35 лет... Руководство решило "довести" мотор на Мерсе. Чё-то там не заладилось, поехали на Порш. Доводили недели две-три. Подписали договор, приехали, перечислили вроде 6-ти значную. Через три-четыре месяца с Порша пришёл мотор, его в серию. Парни глянули , ну сначала заводилы, потом все двигателисты уволились. Я,- где-то ещё пол года проработал. Двигатель обогнал своё время, чё там время... , ну на Порше его "довели" до ручки. А Вы, — двигателей нет, вот Порш, там,... Да по понятиям нужно было всё руководство тогда НТЦ и Завода валить, а затем Порша. В то время около 100 лямов зеленью... Эх... Тогда я верил в технику, в наше грамотное руководство, в то, что у немцев лучше, — они помогут, сделают.... Даже по нашим временам стольник зеленью, под жлобские проценты на обналичку, — нормальные деньги.
-
-
-
1 июн 12pioneer-lj.livejournal.com
"В общем и целом экономическая политика путинского режима сводилась к простой и ясной идее: украсть и распродать иностранцам всё, что не украли и не распродали при Дедушке Ельцине. И относительно российского автопрома у путинских чекистов первоначально план был прямой: заводы разворовать, остатки сбыть иностранцам. Но спешить с этим делом не стали. Доходы от экспорта нефти и газа, вопреки стараниям режима, таки повысили уровень жизни населения. Российский авторынок стал привлекателен для иностранных автоконцернов. И, боясь продешевить, путинцы не спешили продавать последнего крупного российского автопроизводителя – АвтоВАЗ."
"«Подборка цитат
1996 год: "АвтоВАЗ выпустит седан для чиновников и народный автомобиль для горожан и сельчан", — сказал Виктор Черномырдин. Он считает, что помощь в размере 15 трлн. рублей , которую необходимо предоставить АвтоВАЗу, не только покроет текущие потребности предприятия, но и будет способствовать развитию производства.
1999 год: "АвтоВАЗ выпустит автомобиль на базе немецкого седана в течение двух лет", — сказал Владимир Путин, аргументируя выделение заводу помощи в размере 13 млрд. рублей .
2002 год: "АвтоВАЗ станет конкурентоспособным в течение трёх лет", — сказал Михаил Касьянов. Для этого ему необходима помощь размером 17,5 млрд. рублей.
2009 год: "АвтоВАЗ станет мировым брендом в течение трёх лет", — сказал Алексей Кудрин. Он считает, что помощь в 25 млрд. рублей , которую необходимо предоставить АвтоВАЗу, не только покроет текущие потребности предприятия, но и будет способствовать развитию производства».
"Спасти отечественный автопром было нелегко. Но можно было. При наличии средств и желания. Средств имелось более чем достаточно, а желания и способности заняться реальным делом у хунты как не было, так и нет. Основной экономический закон режима: РАСПИЛ-ОТКАТ-РАСПИЛ-ОТКАТ-РАСПИЛ-…"
autonews.ru
autonews.ru
"Ради чего режим открыто грабит российского потребителя? В интересах владеющих в РФ заводами иностранных концернов. Которые инвесторы, естественно, откатывают хунте.
В результате цены на автомобили в РФ в 1,5-2 раза выше, чем в США. И правительство РФ официально видит своей стратегической целью довести внутренних цен на бензин (а также газ и электроэнергию) до европейского уровня. То есть раза в два выше, чем в США."
Сделано с
NoNaMe