Ужасы московского метро

Ни о чем. Т.е. поковырял в носу и нашел к чему докопаться. Хорошее познается только в сравнении.
Все проблемы, описанные здесь имеют свой смысл и даже дубовая дверь — необходимость, связанная с тягой воздуха возникшей из-за глубины станции и как следствие перепада давлений. Если бы ее не было, то тогда не нос, все ебало бы снесло.
Ну разве что Арбатскую действительно можно было чем-то более современным покрасить...

Что за пасквиль критина и оранжоида?! Иди во французском или ньюйорском метро прокатись!!! Такой ахинеи не читала в жизни! Как же русских и Россию нужно НЕНАВИДИТЬ, чтобы это Г напИсать?! А в сраиле жить пробовал? Едь и пробуй!

3. Проблему пытаются решить автоматами продажи билетов, выплевывающими чеки на пол. Но найти работающий — большая удача. Кроме того, они не принимают купюры 500 и 1000 рублей и продают только 1-2 поездки.
---- Купюры по 500 и 1000 рублей использовать для покупки билета за 28 — 56 невозможно из-за некоторых "хитрожопых" пассажиров, использующих автомат по продаже билетов в качестве разменного.
---- МОЕ мнение — совершенно правильно сделано. Менять деньги нужно в другом месте. На всех сдачи не хватит.
4. Возможность в 21 веке оплатить проезд банковской картой, кажется даже в далеких планах не рассматривается руководством московского метрополитена. Я уж не говорю про более продвинутые способы, типа оплаты с мобильного телефона. Его почему-то пытаются ввести в Питере, видимо, там проще договориться.
---- П...еж чистой воды. Возможность такая есть. Для этого "метровский" чип встраивается в банковскую карту. Используется уже десятком банков. Невозможность оплаты напрямую, как в магазине — другой вопрос, который в стадии решения.
5. Билеты имеют очень маленький срок действия.
--- Маленький — это какой? 1-2 поездки — 5 дней. 5-60 поездок — 45 дней. Не успеваешь использовать — покупай МЕНЬШЕ поездок. Просто жадность одолевает народ. Каждая поездка на билете с бОльшим количеством стоит дешевле.
9. Да еще и чей-то разум решил, что выбрасывать чип с билетиком намного выгоднее, чем разрешить его перепрограммирование. Сбыт увеличивается в десятки раз.
--- Возможность перепрограммирования — брешь в системе защиты от подделок. Это уже пройденный этап. В этих билетах она есть, но не используется.
12. Алюминиевые полицейские будки органично вписываются в почти столетний мраморный дизайн метро. А велосипеды и собаки — нет, с ними не пускают.
---- Насчет велосипедов — со складными пускают. Насчет собак — пожалел бы животину — она же не сможет "нормально" сойти с эскалатора и поранит лапы. Поэтому и не пускают. Меня, кстати пускали, но я САМ предпочел не ездить с собакой в метро.
13, Неработающие эскалаторы — это даже не проблема, это проблемища! Существует множество легенд почему так происходит. От "регулирования" потока, чтобы станции не переполнялись, до ограничиваемого нормативами времени работы, чтоб техника не перетруждалась.
---- Именно так — не работающий эскалатор служит и для регулирования наполнения станции и для периодического "отдыха" и осмотра.
19. Мы настолько привыкли к метроляпам, что уже не задумываемся, почему что-то сделано так, а не иначе. Кому может быть интересно сколько времени назад ушел поезд? Не правильнее ли показать сколько ДО поезда? Мы же взглянув на него и увидев три минуты, понимаем, что следующего не было долго.
---- Интервальные часы предназначены для машинистов, а не для пассажиров и служат для организации безопасного движения и соблюдения графика.
21. Чаще они даже не парятся с закутками и загораживают своими дизайнерскими ящиками (вы же не забыли — самое красивое метро в мире) полезную площадь станции.
---- В этом "ящике" стоит машина для уборки пола на станции. Все, кому мешают такие ящики — могут на добровольных началах пойти в грузчики и таскать эти машины с платформы на вестибюль и обратно.
26. ОГОРАЖИВАЮТ! Заставляя нас спотыкаться и натирать до блеска их заборчики.
---- Огораживают для того, чтобы:
1. равномернее распределять загрузку поезда — для этого ставят ограждения на платформе.
2. разделять потоки пассажиров противоположных направлений. — для этого ставят ограждения на пути к эскалаторам и в переходах.
31. Релама раздражает. Вместо цивилизованных брендированных поездов или вагонов, придумываются все новые форматы. Эта новинка прекрасно загораживает указатель. Ну, чтоб поток не тормозил. Одноразовые листочки в вагонах "регистрация, гостиница, медсправки" тоже бесят.
---- Автор просто не в курсе во сколько обошелся бы ПАССАЖИРАМ "брендированный" поезд. Одноразовые листовки в вагонах — это не к метрополитену вопросы, а к пассажирам. Расклеивают эти листовки именно ПАССАЖИРЫ.
33. Московская подземка вообще-совсем-никак не приспособлена для инвалидов. Здесь для них нет ничего, даже медпункта на каждой станции.
---- Опять ложь. не "не приспособлена" а "плохо приспособлена". Мы же не хотим обустройством метро для нужд инвалидов испортить дизайн старинных станций, верно? А на новых станциях для них все есть.
34. Зажимать дверями — ежедневная рутина машиниста. А развлекаются они неожиданным гудком, проезжая мимо вас. Вдруг инфаркт будет?
---- Чтобы не зажимали дверями — не..й стоять в дверях. Для вас объявляют "проходите в середину вагона"
Чтобы не слушать гудок — отойди от края платформы. Кстати, работники метрополитена НИКОГДА не заходят за черту на платформе в ожидании поезда.
35. — Не круглосуточное.
---- Про техническое обслуживание оборудования когда нибудь слышал?
— Отсутствие нормально сервиса пополнения социальных карт студентов. Раньше были аппараты, но не работают.
---- Студентов — в кассу! Чтобы не передавали свои карты родственникам.
— Не нравитс

Самые главные минусы, на мой взгляд — неприспособленность для инвалидов и больных людей, архаичность составов, постоянно перекрытые эскалаторы, плохая информативность и отсутствие туалетов, хотя последнее гораздо актуальнее для электричек, чем для метро. Всё-таки из подземки можно выскочить на улицу, где довольно много туалетов или кустов.

Наличие туалетов и урн, обновление составов.
Самые важные упущения на сегодняшний день. По крайней мере для меня.

есть еще одна претензия, но это не к метро, а к пассажирам. Товарищи, пожалуйста бл*ять, если вы не хотите ехать на стоящем на станции поезде и ждете следующего, не загораживайте входы!! Встанут ж, перекроют все широкими спинами и не пускают тех, кто торопиться! еще и обматерят "куда прешь".

никогда не понимал почему оно не круглосуточное..... почему не сделать например поезда с интервалом в 10-15 минут ночью?
Для Петербурга это было бы выходом из за нашей "достопримечательности" в виде разводных мостов.

и несмотря на всё это наше метро лучшее в мире!

к "зайцам" пассажиры подземки относятся резко негативно
а кто эти зайцы ? прыгающие и прижимающиеся сзади чурки-сайгаки. 10 лет назад ещё — это почти дикостью было.

Свисток метросмотрительниц — еще одна ненавистная тема: "громко и неприятно, зато бессмысленно".
ЭТО В ТОЧКУ!!!

только сегодня по телеку смотрел новости про Нью-йоркское метро.
Там проводится конкурс на лучшее видео с заснятыми местными крысами.
Этих крыс в метро у них по самым скромным подсчетам не менее 4 млн особей.
Особенно порадовала съемка, где крыса в вогоне метро забролась по спящему человеку.
Нью-йоркские власти не могут справиться с этой проблемой.
Не хватает средств.
Так что московское метро просто супер!

складывается впчатление, что автор не был ни в каких заграницах, чужого метро не видел, а на наше обижается как ребенок — не задумываясь, почему сделано именно так а не по другому...

Автору следовало бы по фотографировать на Комсомольской. Очень впечатляющие тусовки басмачей.

Можно сколько угодно ругать метро, но в данный момент это единственный транспорт на котором можно добраться в любую (повторяю в любую) точку огромного города примерно расчитав время пути. Сам я метро пользуюсь лишь для удовольствия, в основном езжу на авто или хожу пешком. Но очень его люблю и не позволю всяким провинциалам которые еще вчера на трамвай с вилами кидались его осокроблять.

Ездил в метро в Гуанджоу
Стерильная чистота — хотя построено в болотах.
Две-три минуты между поездами.
Простые и понятные указатели.
Вежливый персонал — короче круто.

ты попади в парижское метро, вот где грязь и убожество, и точно так же нихрена ты никуда не сможешь уехать не зная их языка. и билеты продают как автоматы так и билетеры. а об его неудобстве в плане веток можно говорить бесконечно...... НО и им пользуются метро особенность каждого города, хорошо когда оно есть.

"Не нравятся люди, которые толкают тебя в спину в надежде быстрее войти в вагон. но это не проблема метрополитена, а проблема менталитета"
Да, это проблема менталитета большинства тех, кто входит в поезд и войдя в него тут же меняет шаг на прогулочный! А ещё лучше — встают столбом у самых дверей! А двери, блядь, через 5 секунд закроются и сзади тебя, сука, тоже люди идут!

..знакомому челу, будучи в метрополитене наворотило по крупному в клозет, ну бывает там несварение ещё там чио, дык у тётки, которая рулит процессами движа на станции пришлось в ногах валяться, чтобы попасть в местный уголок задумчивости, а так реально хоть снимай штаны и гадь в уголочке, а если стесняешься тады хоть в штаны вали...

Статья — мнение провинциала приехавшего из дремучего Семипердова какого-нибудь. В первое посещение Москвы он вообще боялся спускаться в метро, потом убегал когда поезд подъезжает. Наконец пересилил себя, сел и проехал одну остановку. После чего вылез и скривившись от мозговой активности написал эту билеберду. Еще и дружки из Семипердова, кто был раньше, сообщили свои фэ...

Кстати, ещё по поводу п.34
Сигнал подаётся не ради потехи, он означает "отойди, мудак, от края платформы". Дверью зажимает только в час пик, но удивляться этому нечего: а) тупо не видна ситуация в дверях, когда много народу; б) пока двери не закроются народ будет набиваться в вагон, даже если там уже нет места.