"...И дельталёт! Вот уж воистину герои. В такой холод летать на этой табуретке...." — на фото президент и премьер?
Если — да, то надо было написать на Табуретке ;)
точной статистики нет
вроде бы 40 случаев на 2000 пилотов (из которых половина, как правило не летает). Итого 2-4%. Это безопаснее автотранспорта, но опаснее гражданской авиации на четверть.
мото
авто
ма
га
жд
вот список по убыванию вероятности неприятностей, т.е. Малая авиация в середине списка. Назвать её безопасной — нельзя.
Их разделили по классификации. Мотодельтапланом теперь называют обычный дельтаплан с подвесным мотором (старт с ног). Летательный аппарат с тележкой, с колёсами, с креслами пилотов, с усиленным дельтапланерным крылом принято называть дельталётом. Три или четыре года назад ввели это дело.
Неплохо, хоть что-то свеженькое. А насчёт цены самолёта, я что-то не понял. Сам лично видел объявы в "Пенни сейвер" — бесплатный журнальчик объявлений — Цесны б/у от 3500 до 10000 долларей. Все на ходу. Это в Калифорнии.
Будьте добры, читайте внимательнее. Цена, за которую герой статьи купил самолёт в США — не указана. В статье дана средняя стоимость самолёта в $30000 без указания места продажи, и я так понимаю, цена приведена для РФ, а отнюдь не для Калифорнии. Так ведь учитывайте стоимость доставки в РФ и таможенной очистки, вот и получите накрутку в несколько раз. Как говорит старинная русская пословица — "За морем телушка — полушка, да рупь — перевоз".
Берем цену в $30000. На таможне платишь + 20% пошлину =36000, с этого тебе считают НДС 18 % =$42480. Т.е. реальная накрутка государства ~42% + доставка и остальные сопутствующие платежи. И это ЗАЩИТА ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДИТЕЛЯ, который на рынке малой авиации практически отсутствует.
да,30 тыр что-то слишком дорого за достаточно староватый и неисправный. интернет дает средние ценына такие дела в штатах, от трех- до 15. ну, может.- доставка, растаможка,сертификация . опять же "дяде васе" дай.
но мужик,- молодцом. энтузиаст. уважаю.
в статье — " Но в целом, не нужно быть олигархом, чтобы владеть своим самолётом."
я так не думаю,- дорого натянет это дело. чтобы вытянуть, такое хобби, — ну нужно быть "крепким середняком" как минимум. сертификации, ремонты,обслуживание, — какой-нить "авиационный жиклерчик" за полштуки, — авиация, — это нифига не шутки.
и я это... без парашюта в такой самолет, не стал бы лезть. (оно понятно, что из такого "вжика" при аварийной ситуации , — вряд-ли даже получится и парашютироваться) но какбы спокойнее чтоли.
Комментарии
Если — да, то надо было написать на Табуретке ;)
вроде бы 40 случаев на 2000 пилотов (из которых половина, как правило не летает). Итого 2-4%. Это безопаснее автотранспорта, но опаснее гражданской авиации на четверть.
мото
авто
ма
га
жд
вот список по убыванию вероятности неприятностей, т.е. Малая авиация в середине списка. Назвать её безопасной — нельзя.
но мужик,- молодцом. энтузиаст. уважаю.
в статье — " Но в целом, не нужно быть олигархом, чтобы владеть своим самолётом."
я так не думаю,- дорого натянет это дело. чтобы вытянуть, такое хобби, — ну нужно быть "крепким середняком" как минимум. сертификации, ремонты,обслуживание, — какой-нить "авиационный жиклерчик" за полштуки, — авиация, — это нифига не шутки.
и я это... без парашюта в такой самолет, не стал бы лезть. (оно понятно, что из такого "вжика" при аварийной ситуации , — вряд-ли даже получится и парашютироваться) но какбы спокойнее чтоли.