Это у меня с головой плохо или у разработчиков? Предпоследняя картинка: коммерческая нагрузка, кг: нормальная — 600, максимальная — 1000. Три Валуевых с багажом?
"Лучше, как они говорят закупать иностранные, (пусть даже б/у), которых накопилось до хрена на зарубежных авиационных кладбищах."
И у нас в Польше та же история. Скоро нашу военную авияшколу в Демблине которая просущецтвовала почти 70 лет закроют или переведут в США.Потому,что учится не на чем — старым "Искрам" скоро будет 50 лет. Новый проект — "Ириду" — закрыли из-за той же "нехватки финансов". А теперь еще накупили зтого пиндосского говна — F-16 ,прямо из кладбища в пустыне — и удивляются чего зто вся Европа на нас обиделась.Мы же в Евросоюзе в конце концов — нам предлагали Mirage-2000 и J-39 "Grippen".Ан нет — надо полизать жопу Дяде Сзму.А что нам стоило больше Мигов 29 купить? Или тех же Су-27? Несмотря на вце разногласия между нашими странами я считаю, что Россия охотно бы нам их продала, дабы америкосам западло сделать.
А интересно, где теперь Туполевское КБ находится. Я в 1985-1989 г.г. работал в АНТК им.Туполева на одноименной набережной и где опытное производство, макетчики и т.д.. Проезжал по ней несколько дней назад — картина маслом: Стоит многоэтажный Отель "Туполев" и на территории строится еще несколько высоток. От заводских корпусов и зданий КБ ни чего не осталоськроме углового задания (памятника чего то там. В место центральной проходной — ресторан.... Еще лет 7 назад прошла информация от бывшего начальника цеха о распродаже всех станков опытного производства(приличная часть станков была уникальная, не имеющая нигде аналогов). Хочется верить, что КБ все таки существует на другой территории и продолжает работать над новыми самолетами. А Ту-154 остается, ни смотря ни на что, конструктивно самым надежным самолетом.
Когда же наконец на сверхзвуке можно будет летать, решилась бы проблема перелёта Москва-Владивосток, да и на более короткие дистанции можно было бы быстрее перемещаться
Если нет проблем с деньгами, можно и инопланетян заитересовать.
За несколько секунд — туда и обратно.
Может, подработают ихние "бомбилы".
А Если серьёзно, то перелёт Владивосток-Москва на сверхзвуке будет дороже раз в 7-8 обычного рейса. (по аналогии рейса Париж — Нью-Йорк).
Автору спасибо за интересную статью.
Однако при ныне существующем бешеном росте цен на топливо целесообразность производства сверзвуковых пассажирских самолетов кажется крайне сомнительной. Ну не окупятся они!
Конкорды вон тоже тихо загнулись...
Мне известно об одной (!!!) катастрофе. Она была тщательно исследована, причины аварии установлены. Была произведена модернизация всего парка самолетов, делающая невозможным повторение такой же аварии.
А именно: во время взлета колесо наехало на какую-то железяку, отвалившуюся от взлетавшего ранее лайнера (бывает и такое!!!), шина взорвалась, и куски шины пробили топливный бак, находящийся в крыле самолета. В результате вспыхнул пожар, ну и далее всем известно, что случилось.
Для предотвращения подобного были очень серьезно усилены шины (армирование чем-то там очень прочным :) ), во много раз усилена защита крыла и баков снизу (ну... не броневые листы положили, но что-то очень близкое к ним) НА ВСЕХ конкордах.
Так что не непрочность виной "вымирания" конкордов, а экономические причины.
экономические это безусловно самая главная причина!
Но насчет аварийности я помню не одну, просто надо порыться в интернете. То что авария была не одна это 100%
Ну, аварии может и были. А вот КАТАСТРОФ с гибелью людей больше не было, это точно. Т.е. безусловно могли быть мелкие технические неполадки, как и на любых других самолетах.
Кстати, ТУ-144 летали крайне мало (в сотни раз меньше, по сравнению с конкордами), а вот катастрофа тоже была. Правда к счастью без пассажиров, во время показательного полета на авиасалоне в Лебурже в 1973 году.
и та и другая катастрофа — случайность, только причина падения конкорда металлическая пластина на взлетной полосе, а причина падения Ту-144 французский "Мираж", который пытался сфотографировать носовое оперение (маленькие крылышки за кабиной пилота, для улучшения летных качеств на малых скоростях) и дебилизм советских чиновников (которые приказали продемонстрировать более сложный пилотаж чем конкорд). В любом случае оба были не рентабельны. насколько я помню построено конкордов было 20 (по 10 на участника проекта British Airways и Air France) и перешли в собственность компаний, действительно, по 1 франку за штуку(что уже говорилось) :D
Официально, вроде, Ту-144 потерпел катастрофу из-за несовершенной системы автоматики, которая не заблокировала недопустимые действия пилота (сами действия могли быть вызваны уходом от столкновения с тем самым "Миражем" или попыткой сделать какой-то финт), в дальнейшем этот недостаток устранили. А сняли его по экономическим причинам (но больше упор был сделан на дороговизну обслуживания, а не расход топлива)
Конкорды загнулись не из за экономики а из за политики. Было получено разрешение тока на одну трассу где их можно было использовать. Поэтому не получилось псотроить нормального парка в 200-300 самолетов , а эксклюзив дорого стоит.
Для справки. Конкорд являлся государственной француской разработкой. Ввиду дороговизны эксплуатации и конечной нерентабельности все изготовленные самолеты (кажется 3 — 5, не помню) были проданы часной компании по цене 1 франк (или что-то) за самолет. Тарнсатлантика оказалась единственной приемлемой по соображениям экономической эффективности и экологической безопастности трассой. Над Европой Конкордам фактически запретили летать из за шума.
А Ту144 имел те же проблемы — шумный, над Евопейской Россией (практически негде переходить звуковой барьер) и прожорливый (в 7 — 10 раз больший расход горючего). Сейчас наверняка найдутся люди, готовые платить за очень быстрый перелет в Тюмень, а в СССР было невозможно продавать билеты на одно и то же расстояние за разные деньги (явный признак имущественного расслоения). Кроме того самолет достаточно тяжелый, не всякий аэропорт готов был его принять.
По моему мнению наверняка перспективы у сверхзвуковой гражданской авиации есть, и буду рад, если россияне первыми их освоят.
Я в курсе про гос программу кстати не тока французкую но и английская она была. Самолет конечно можно купить за 1 франк но потом его супортить будет все равно тяжело так изделие уникальное. Вообще то расходы на топливо не сильно влияют на стоимость билета ;)
горючее для превоза одного человека на этом самолёте будет стоить долларов 400 !! Бтлеты на конкорды меньше 1000$ никогда не стоили — и кто будет летать ?
Даю справку. Билеты на конконд для перелёта через атлантику стоили от 10000 до 14000$ (2000-2003) год. В зависимости от пункта назначения. На них летали только весьма обеспеченные люди. Звёзды, политики, преуспевающие бизнесмены.
Комментарии
И у нас в Польше та же история. Скоро нашу военную авияшколу в Демблине которая просущецтвовала почти 70 лет закроют или переведут в США.Потому,что учится не на чем — старым "Искрам" скоро будет 50 лет. Новый проект — "Ириду" — закрыли из-за той же "нехватки финансов". А теперь еще накупили зтого пиндосского говна — F-16 ,прямо из кладбища в пустыне — и удивляются чего зто вся Европа на нас обиделась.Мы же в Евросоюзе в конце концов — нам предлагали Mirage-2000 и J-39 "Grippen".Ан нет — надо полизать жопу Дяде Сзму.А что нам стоило больше Мигов 29 купить? Или тех же Су-27? Несмотря на вце разногласия между нашими странами я считаю, что Россия охотно бы нам их продала, дабы америкосам западло сделать.
соболезнования за четырёх танкистов и Шарика
За несколько секунд — туда и обратно.
Может, подработают ихние "бомбилы".
А Если серьёзно, то перелёт Владивосток-Москва на сверхзвуке будет дороже раз в 7-8 обычного рейса. (по аналогии рейса Париж — Нью-Йорк).
Однако при ныне существующем бешеном росте цен на топливо целесообразность производства сверзвуковых пассажирских самолетов кажется крайне сомнительной. Ну не окупятся они!
Конкорды вон тоже тихо загнулись...
А именно: во время взлета колесо наехало на какую-то железяку, отвалившуюся от взлетавшего ранее лайнера (бывает и такое!!!), шина взорвалась, и куски шины пробили топливный бак, находящийся в крыле самолета. В результате вспыхнул пожар, ну и далее всем известно, что случилось.
Для предотвращения подобного были очень серьезно усилены шины (армирование чем-то там очень прочным :) ), во много раз усилена защита крыла и баков снизу (ну... не броневые листы положили, но что-то очень близкое к ним) НА ВСЕХ конкордах.
Так что не непрочность виной "вымирания" конкордов, а экономические причины.
Но насчет аварийности я помню не одну, просто надо порыться в интернете. То что авария была не одна это 100%
Кстати, ТУ-144 летали крайне мало (в сотни раз меньше, по сравнению с конкордами), а вот катастрофа тоже была. Правда к счастью без пассажиров, во время показательного полета на авиасалоне в Лебурже в 1973 году.
А Ту144 имел те же проблемы — шумный, над Евопейской Россией (практически негде переходить звуковой барьер) и прожорливый (в 7 — 10 раз больший расход горючего). Сейчас наверняка найдутся люди, готовые платить за очень быстрый перелет в Тюмень, а в СССР было невозможно продавать билеты на одно и то же расстояние за разные деньги (явный признак имущественного расслоения). Кроме того самолет достаточно тяжелый, не всякий аэропорт готов был его принять.
По моему мнению наверняка перспективы у сверхзвуковой гражданской авиации есть, и буду рад, если россияне первыми их освоят.
непонимаю , толи информация , старая , толи , я что то напутал