УлтарПросвет

История парижского трамвая уникальна. Первые трамваи появились в Париже ещё в 1855 году. Париж стал одним из первых европейских городов, в котором появилась конка, а в начале 20-го века Париж имел почти 1000 км линий! Однако уже в 1920-х годах началась постепенная деградация трамвая. Тогда считалось, что трамвай мешает автомобильному движению, и ликвидация трамвая рассматривалась как способ борьбы с пробками. В пределах Парижа трамвай прекратил существование 15 марта 1937 года, в пригородах — 14 августа 1938 года. Ничего не напоминает история? Да, именно это сейчас происходит во многих российских городах. Трамваи убирают под предлогом борьбы с пробками.

Прошло 50 лет и стало ясно, что только путём строительства новых дорог и новых линий метро транспортную проблему города не решить. Поэтому в Париже, как и во многих других городах Франции и других стран началось возрождение трамвая. Первая линия нового парижского трамвая открылась в 1992 году. К 2006 году, спустя 70 лет трамвай вернулся практически в центр города.

Как Вы, наверно, знаете, я интересуюсь Финскими железными дорогами и, в частности, их историей. И вот, на днях, попала мне в руки книга, посвященная 100-летию Финских железных дорог, которая так и называется: «Финские железные дороги 1862 — 1962». Пролистал я ее и обнаружил большое количество интересных, на мой взгляд фотографий. Ниже некоторые из них я Вам и представлю!

В этом посте представлены фотографии путей и подвижного состава Петербургского трамвая на фоне практически девственной природы. К разочарованию питерских трамвайных маньяков, здесь нет снимков знаменитой Стрельнинской линии — тем, кого эта тема серьёзно интересует, рекомендую внимательно изучить пост А. С. Ромашенкова, посвящённый этой линии. Ну а здесь — фото с противоположных районов города.

Трамвай города Новокузнецк в этом году отметит своё семидесятилетие. А началось всё в далёком 1933 году после посещения города Орджоникидзе в июне месяце. В то время уже был построен «КМК», и единственным пригодным видом транспорта посчитали на тот момент именно трамваи. Спустя два месяца после утверждения плана начались работы по подготовке земли для укладки рельс, а уже в ноябре со всей помпезностью, на которую способен, трамвай проехался до Площади Побед. Сталинск стал первым городом от Урала до Дальнего Востока, где было построено городское трамвайное сообщение.

Рассказ про замечательную узкоколейную железную дорогу, расположенную в самой красивой части Болгарии.

Весь юг Болгарии — высокогорная местность. Удивительно, но в лежащей в стороне от знаменитых Альп, Карпати и Пиреней стране, снежные пики видны даже прямо из столицы. Южнее Софии как раз и раскинулись самые ядрёные горы Родопы, многие из которых высотой по 2 тыс. метров. Как раз здесь расположен знаменитый Рильский монастырь в который не довелось заехать, и знаменитый горнолыжный курорт Банско.

Индуизм является одной из древнейших религий мира, и имеет более 900 миллионов последователей по всему миру. Большинство индусов живут в Индии, однако значительное число последователей индуизма также сосредоточено в Непале, Бангладеш и Индонезии. Архитектуре индуистских храмов присуще большое разнообразие стилей. Несмотря на то, что последователи индуизма не обязаны регулярно ходить в храмы, эти культовые сооружения играют жизненно важную роль в индуистском обществе и культуре.

Канчипурам

Я как-то рассказывал про уникальное явление в виде трёх разных типов железных дорог, проходящих в непосредственной близости друг от друга в деревне Старая Константиновка на окраине Твери. В этом месте я уже бывал два раза: второй раз тот, про который написано в ссылке (2011 год, ноябрь), а первый был в 2007 году (про него там тоже написано), это было моя первая в жизни встреча с узкоколейкой. Однако, прокатиться ни разу не удалось — линия ведомственная, и всех подряд не катает. А тут, вдруг 23 июня, широко известный в узких кругах исследователь железных дорог Сергей Болашенко организовывает поездку по этой линии для всех желающих! Я, естественно, не мог не присоединиться.

Узкоколейка Силикатного завода г. Твери ведёт от завода к карьеру, откуда добывается песок для производства кирпичей и бетона. Длина линии составляет 9 км, причём рельсы на ней лежат такие, какие используются на ширококолейных линиях. Благодаря чему, эти 9 км поезд проносится минут за 20.

Люблю я русский север и в частности город Вологду искреннею и нежною любовью. С Вологды у меня вообще начиналась вся самостоятельная путешественническая карьера. Была зима, холодно, я ночевал на вокзале в случайно найденном мягком уютном кресле, слушая всю ночь звон рядом стоящих рядом игровых автоматов и закутываясь от сквозняка. Но всё это была фигня, потому что я был в ВОЛОГДЕ. Прошло десять лет, изменился и я, изменились путешествия, изменилась и Вологда.

В Вологде может и не стали слишком весёлыми жители, но уже стали весёлыми канализационные люки.

Златоустовский трамвай — безотказный труженик городских магистралей, родился в мыслях архитекторов в 1928 году. Прошло 3 года и на карты города легли первые проекты трамвайных маршрутов. Прошло ещё 3 года и 20 апреля 1934 года началось строительство первого однопутного маршрута: «Площадь — Металлургический завод». Поначалу Госплан РСФСР не считал своевременным строительство трамвая в Златоусте, и лишь упорство горожан и городского Совета позволило начать строительство.

Первым директором трамвайного треста (трамвайного управления) был Гильченко Э. Э. И через восемь месяцев, 25 декабря 1934 года, первый трамвай двинулся в первый рейс. Вела его Е. А. Фрамузо. 23 февраля 1936 года вступил в эксплуатацию и второй маршрут: «Площадь — Вокзал». Однопутная колея протяженностью 12,57 км связала крайние точки города, вокзал и поселок металлургов.

3. ЗиУ-682Г и предшествующие разработки

В конце 1980-х годов стало ясно, что троллейбусы ЗиУ-682В уже устарели. Тогда было поручено начать разработку новой модели троллейбуса. Разрабатывалось много интересных машин, например ЗиУ-5257 разработки ЗиУ, или ЗиУ-6202, разработанный Львовским ВКЭИА в 1985 году. Оба этих троллейбуса были построены в кузове ЛиАЗ-5256.

При слове «троллейбус» у всех жителей б.СССР (кроме жителей Киева, Крыма и некоторых городов Западной Украины), да и не только их, в голове всплывает именно эта машина.

ЗиУ-682. Самая массовая модель в мире — более 45 тысяч троллейбусов в различных версиях и модификациях. Конструкторские решения, определившие транспортную «моду» на многие десятилетия вперёд. Разработки на грани примитивности, однако проверенные временем как самые оптимальные — ремонтопригодные и живучие. Как же создавался самый массовый троллейбус всех времён и народов?

После заказной поездки в трамвайном вагоне РВЗ-6М2 по всей трамвайной сети города Витебск, нам была проведена экскурсия по трамвайному депо. Экскурсия была довольно продолжительной и интересной. Ниже приведены фотографии трамвайного депо города Витебск и разнообразного подвижного состава в нём. Как говорится, практически без комментариев.

Памятник на территории трамвайного депо. Вагон типа «Х». Как говорят, заезжал на постамент он своим ходом!