УлтарПросвет

В интернете то и дело всплывают видео следующего содержания: станция метро, рельсы, часы над путями, пассажиры у края платформы. В тоннеле возникают огни, стремительно приближаются и… перед невозмутимой публикой и изумлённым зрителем из темноты возникает трамвай. Многие всё ещё думают, что это фейк. Но между тем, в бывшем СССР есть две системы метротрамвая — в Волгограде и Кривом Роге. Волгоградскую я уже видел, и она по понятным причинам более известна. Но с криворожским аналогом Волгоградский метротрамвай не идёт ни в какое сравнение! Если в Волгограде мы имеем трамвай с элементами метро (пара подземных станций и тоннелей), то в Кривом Роге — метро с элементами трамвая.

Кривой Рог и Волгоград обзавелись метротрамваями не случайно — оба города вытянуты на десятки километров, в то время как поперёк во многих местах проходятся из конца в конец пешком. Им был необходим внеуличный рельсовый транспорт, вот только метрополитен в СССР полагалась лишь миллионникам, а оба они не дотягивали (точнее, на самом деле всё немного сложнее, как мне пояснили в комментариях). Кривой Рог — так и вовсе райцентр, и метрополитена тогда не было даже в самом Днепропетровске. Строительство линии началось в 1974 году, первая очередь из четырёх была пущена лишь в 1986 — очень долго для советского метростроя. В 1989 году станций стало 7, в 1999 — 9, причём у линии появилась развилка. Последняя, ещё две станции открылись лишь в 2000 и 2001 годах, причём не в качестве конечных. Длина линии составила 17 километров — длиннее, чем метрополитены Днепропетровска (более чем вдвое), Еревана, российских миллионников. Скоростной трамвай, полностью изолированный и от обычного трамвая, и от пешеходов, стал «становым хребтом» Кривого Рога. Снаружи это выглядит так:

Глядя на фотографии, сделанные Аароном Гроэном (Aaron Groen), очень легко затеряться в этой звездной стране чудес. Серия фотографий Dark Places – это коллекция работ, в которой художник из Южной Дакоты противопоставляет красоту вселенной различным природным или рукотворным формам на Земле. Используя длительные экспозиции, он запечатлевает волшебные пейзажи, наполненные сказочной атмосферой, поразительными цветовыми палитрами и далекими-далекими галактиками. В то время, как звезды ярко освещают нашу планету, Гроэн переносит нас туда, где стирается грань между мистерией и реальностью. Благодаря своим работам, художник дает нам возможность испытать эти волшебные и расслабляющие ощущения, когда ты просто сидишь и смотришь на звезды.

Этот необычный путешественник из Голландии одержим трамваями. Ну а нам остается наблюдать, как вместе с трамваями запечатлелись и фрагменты реальности.

Казань, июнь 1985

Несколько фотографии Иркутска, снятые с борта вертолета в марте 2013 года:

Иркутск — город в Восточной Сибири России, расположенный на берегах Ангары при впадении в неё Иркута, в 66 км к западу от Байкала. Иркутск был основан как острог в 1661 году. Является транспортным узлом на Транссибирской магистрали. Население — 588 тыс. человек.

Российский вертолет Ми-8 является одним из самых массовых вертолетов в мировой истории. Пальму первенства по количеству произведенных машин он уступает только легким многоцелевым и транспортным Bell UH-1 «Iroquois» и «Huey», но при этом является самым массовым двухдвигательным вертолетом в мире. За все время произведено более 12000 вертолетов Ми-8, из которых более 2000 экспортированы более чем в 40 стран мира. Половина из них все еще находится в эксплуатации.

Еще одним мировым рекордом является количество модификаций Ми-8 – их более 80-ти – транспортные, пассажирские, военные, медицинские, сельскохозяйственные и т.д. И это неспроста: эта модель вертолета призвана выполнять огромный спектр задач в различных областях человеческой деятельности в самых разных частях земного шара.

В первой части «Паровозной прогулки» мы остановились перед паровозом, выпускающим пары из своей трубы, и нам предстояла поездка к локомотивному депо Подмосковная.

Кстати говоря, паровоз выпускает только белый пар из трубы, потому что водяной пар белого цвета, а черные густые клубы дыма изображают в кино, сжигая в котле резину.

В каждой деревне есть свои Кулибины, в гаражах у которых рождается самая разная техника — от примитивных самобеглых повозок до тщательно проработанных конструкций. Самые простые самоделки представляют собой просто раму с колёсами, маленьким двигателем и рулём, применяются такие агрегаты для таскания прицепа, а часто на таких машинках ещё и монтируют приводы для простых навесных сельхозмашин, типа косилки, как на этом агрегате из Ачаира.

В принципе, подземным музеем удивить человека, который имеет способности посещать и снимать различные не туристические подземелья, невозможно. Особенно, после брутального финского метростроя: вроде бы почти то же самое, только чистенько, сухо, светло, плакаты какие-то с нерусским текстом и картинками висят, да еще и пускают сюда кого попало за символическую плату. Ну, мы в любом случае были поблизости, почему бы и не заглянуть, да и не поснимать подземности при хорошем освещении?

Музей находится в маленьком городке Лохья, километрах в 50 от Хельсинки, по соседству с действующей шахтой, на глубине около 100 метров. Раньше здесь тоже добывали известняк.
Садимся в микроавтобус и едем по петляющему темному тоннелю, в конце которого ворота с дверкой. Говорят, раньше сюда можно было спуститься в клети или на вагонетке, но такого дигг-атракциона нам не показали. Кстати, музей открыт для туристических групп только летом, в остальное время только по записи. Бывают и приуроченные к праздникам мероприятия. Кроме самого музея здесь есть еще и подземный ресторан. Чем-то это всё напомнило «Бункер ГО-42» на Таганке в Москве, разве что не про холодную войну и с определенным пещерным колоритом.

Фотографии разных авторов, сделанные в последние годы работы Архангельского трамвая

Жаровиха. Юрий Маллер, 14 июня 2002

А сегодня у нас вечер воспоминаний совсем недавнего прошлого. Москва, которой не стало уже на нашей с вами памяти, в нулевые.

Как её часто называли заезжие — гостиница «Балтика». То бишь — «Москва».

Дели большой город, а благодаря метро вы сможете быстро, без суматохи и относительно недорого перемещаться из одной точки в другую. Делийский метрополитен насчитывает 6 линий, на которых расположены 142 станции, из которых только 35 подземных. Так что, в нашем понимании, это никакое не метро, а электричка по городу.

Подземные переходы чаще всего выглядят вот так:

Об обычном и не очень обычном пассажирском транспорте мы говорили ранее. А сегодня предлагаю поговорить о технических вагонах городского электротранспорта. Тут открывать парад предстоит конечно снегоочистителям.

Вот например, снегоочиститель ГС-4. На фото — он со старым вариантом кузова, есть аналогичные снегоочистители с новым вариантом. Так как снегоочистители — вагоны полезные и нужные в каждом хозяйстве, то их выпускалось довольно много, с разными вариантами исполнения. ГС-4 выпускался в Нижнем Новгороде и в Самаре. Как можно догадаться до этого были варианты ГС-1, ГС-2, ГС-3…

Вдохновленные железнодорожной тематикой, мы как только узнали, что существует возможность прокатиться на настоящем паровозе, решили отправиться на «Паровозную прогулку» в депо Подмосковная. А перед поездкой проводится экскурсия по Музею истории железнодорожной техники на Рижском вокзале. Этот музей примечателен тем, что под открытым небом собраны самые настоящие паровозы, на которые мы и посмотрим в этой части.

У входа в музей установлен памятник железнодорожникам — героям Великой Отечественной войны.

Детские сады в СССР

С годами с памятью начинает происходить нечто странное: всё чаще всплывают воспоминания из раннего детства, образы и ощущения настолько яркие, как будто это было только вчера… Но эти воспоминания, оказывается, избирательные. Совершенно не могу вспомнить портрета Ильича, который, как следует из «случайной» фотоподборки, висел в каждом советском садике.