-
18 апр 13Эх, помнится, отец брал с собой на еще живой паровоз, и доверял покидать угля(или что там было?) в топку. Представлялась картинка из "Неуловимых мстителей" и всякие преследователи на конях.
Потом этот паровоз стоял на привязи и отапливал ж\д депо, но периодически отправлялся своим ходом на профилактику. -
17 апр 13"а черные густые клубы дыма изображают в кино, сжигая в котле резину".
Цвет дыма паровоза может меняется от белого до чёрного, в зависимости от тех или иных систем. Вначале смотрите ютуб — потом пишите подобное. И не забывайте старую технику — готовьтесь к будущему. )) -
-
17 апр 13Паровоз это не автомобиль и качество сгорания топливной смеси (чаще всего угля или мазута), а следовательно и дыма из трубы напрямую зависит от качества работы локомотивной бригады.
Вкратце: по всем инструкциям цвет дыма не должен быть чёрным. Чёрный дым из трубы паровоза — это признак неполного сгорания топлива т. е. ... признак его повышенного расхода.
Далее кроме дыма из трубы паровоза действительно идёт пар :)
Этот пар выделяется при работе паровой машины и выводится наружу через так называемый конусный аппарат. Последний выполняет функцию дымоотсосного устройства для создания тяги в топке паровоза. На стоянках кроме того может быть включена дополнительная подача пара в конус.
зы в расцвет паровозной эры существовали также паровозы с конденсацией пара, у которых пар из трубы не шёл. Только дым. Такая схема — в теории более эффективна, но в значительной мере компенсировалась сложностью агрегатов паровоза.
Сделано с
NoNaMe