УлтарПросвет

Рассказ про замечательную узкоколейную железную дорогу, расположенную в самой красивой части Болгарии.

Весь юг Болгарии — высокогорная местность. Удивительно, но в лежащей в стороне от знаменитых Альп, Карпати и Пиреней стране, снежные пики видны даже прямо из столицы. Южнее Софии как раз и раскинулись самые ядрёные горы Родопы, многие из которых высотой по 2 тыс. метров. Как раз здесь расположен знаменитый Рильский монастырь в который не довелось заехать, и знаменитый горнолыжный курорт Банско.

Индуизм является одной из древнейших религий мира, и имеет более 900 миллионов последователей по всему миру. Большинство индусов живут в Индии, однако значительное число последователей индуизма также сосредоточено в Непале, Бангладеш и Индонезии. Архитектуре индуистских храмов присуще большое разнообразие стилей. Несмотря на то, что последователи индуизма не обязаны регулярно ходить в храмы, эти культовые сооружения играют жизненно важную роль в индуистском обществе и культуре.

Канчипурам

Я как-то рассказывал про уникальное явление в виде трёх разных типов железных дорог, проходящих в непосредственной близости друг от друга в деревне Старая Константиновка на окраине Твери. В этом месте я уже бывал два раза: второй раз тот, про который написано в ссылке (2011 год, ноябрь), а первый был в 2007 году (про него там тоже написано), это было моя первая в жизни встреча с узкоколейкой. Однако, прокатиться ни разу не удалось — линия ведомственная, и всех подряд не катает. А тут, вдруг 23 июня, широко известный в узких кругах исследователь железных дорог Сергей Болашенко организовывает поездку по этой линии для всех желающих! Я, естественно, не мог не присоединиться.

Узкоколейка Силикатного завода г. Твери ведёт от завода к карьеру, откуда добывается песок для производства кирпичей и бетона. Длина линии составляет 9 км, причём рельсы на ней лежат такие, какие используются на ширококолейных линиях. Благодаря чему, эти 9 км поезд проносится минут за 20.

Люблю я русский север и в частности город Вологду искреннею и нежною любовью. С Вологды у меня вообще начиналась вся самостоятельная путешественническая карьера. Была зима, холодно, я ночевал на вокзале в случайно найденном мягком уютном кресле, слушая всю ночь звон рядом стоящих рядом игровых автоматов и закутываясь от сквозняка. Но всё это была фигня, потому что я был в ВОЛОГДЕ. Прошло десять лет, изменился и я, изменились путешествия, изменилась и Вологда.

В Вологде может и не стали слишком весёлыми жители, но уже стали весёлыми канализационные люки.

Златоустовский трамвай — безотказный труженик городских магистралей, родился в мыслях архитекторов в 1928 году. Прошло 3 года и на карты города легли первые проекты трамвайных маршрутов. Прошло ещё 3 года и 20 апреля 1934 года началось строительство первого однопутного маршрута: «Площадь — Металлургический завод». Поначалу Госплан РСФСР не считал своевременным строительство трамвая в Златоусте, и лишь упорство горожан и городского Совета позволило начать строительство.

Первым директором трамвайного треста (трамвайного управления) был Гильченко Э. Э. И через восемь месяцев, 25 декабря 1934 года, первый трамвай двинулся в первый рейс. Вела его Е. А. Фрамузо. 23 февраля 1936 года вступил в эксплуатацию и второй маршрут: «Площадь — Вокзал». Однопутная колея протяженностью 12,57 км связала крайние точки города, вокзал и поселок металлургов.

3. ЗиУ-682Г и предшествующие разработки

В конце 1980-х годов стало ясно, что троллейбусы ЗиУ-682В уже устарели. Тогда было поручено начать разработку новой модели троллейбуса. Разрабатывалось много интересных машин, например ЗиУ-5257 разработки ЗиУ, или ЗиУ-6202, разработанный Львовским ВКЭИА в 1985 году. Оба этих троллейбуса были построены в кузове ЛиАЗ-5256.

При слове «троллейбус» у всех жителей б.СССР (кроме жителей Киева, Крыма и некоторых городов Западной Украины), да и не только их, в голове всплывает именно эта машина.

ЗиУ-682. Самая массовая модель в мире — более 45 тысяч троллейбусов в различных версиях и модификациях. Конструкторские решения, определившие транспортную «моду» на многие десятилетия вперёд. Разработки на грани примитивности, однако проверенные временем как самые оптимальные — ремонтопригодные и живучие. Как же создавался самый массовый троллейбус всех времён и народов?

После заказной поездки в трамвайном вагоне РВЗ-6М2 по всей трамвайной сети города Витебск, нам была проведена экскурсия по трамвайному депо. Экскурсия была довольно продолжительной и интересной. Ниже приведены фотографии трамвайного депо города Витебск и разнообразного подвижного состава в нём. Как говорится, практически без комментариев.

Памятник на территории трамвайного депо. Вагон типа «Х». Как говорят, заезжал на постамент он своим ходом!

30 июня 2013 г. группа трамвайных любителей из Москвы и Санкт-Петербурга арендовала линейный трамвайный вагон РВЗ-6М2, на котором мы и совершили увлекательную поездку по всей трамвайной сети города Витебск. Поездка заняла 4 часа и обошлась нам (по Российским деньгам) в 5000 рублей. Хочу отметить, что в городе Витебск осталось всего два линейных трамвайных вагона этой серии… Куча народу с хорошими фотоаппаратами на всех конечных станциях трамвая в Витебске, а так же на остановках на перегонах выбегало из вагона и окружало его, чтобы заснять во все возможных (и невозможных) ракурсах. Водители встречных вагонов и случайно попавшиеся прохожие были в шоке и панике — город захватила Российская Трамвайная Мафия… В общем, это было интересно и удивительно! Маршрут поездки был следующим: Трамвайное депо — к/ст «СООО »Марко« (»Фрунзе«) — к/ст »Гагарина« — к/ст »П. Бровки« — к/ст »Титова« — к/ст »М. Горького" — Зеленогурская улица — Трамвайное депо. А теперь смотрим фотоотчет с этой замечательной поездки!

Памятник Витебскому трамваю, установленный несколькими днями ранее к празднованию 115-летия Витебского трамвая (18 июня 2013 г.)

Люди в начале прошлого столетия думали, что автобусы будущего будут выглядеть именно так. Здесь собраны самые смелые и необычные модели автобусов, которые могли бы дойти и до наших дней, но по тем или иным причинам остались в истории.

Motors Futurliners

Посмотрим один из учебников по английскому языку для третьего класса 1953 года выпуска. В нём обнаружилось множество интереснейших деталей, характеризующих ту эпоху:

Во-первых, в учебнике отражён факт раздельного обучения мальчиков и девочек. Класс мальчиков. Интересно, что не все ученики в школьной форме.

По числу трамвайных городов Япония опережает все остальные азиатские страны, вместе взятые: их тут 16, а в городах Токио и Тояма имеется по две автономные трамвайные системы. Такая многочисленность трамваев объясняется спецификой индустриального развития Японии: города стали богатеть на рубеже XIX-XX вв., когда трамваи были в моде. Уничтожение трамваев в послевоенное время тут тоже шло, как и в других странах, но трамвайных систем к тому времени было настолько много, что всё порушить попросту не успели, и многие системы дожили до нынешнего времени, когда мода на рельсовый транспорт вернулась.

Трамваи в Японии интересны не только своей многочисленностью, но и подвижным составом. В отличие от западноевропейских трамвайных систем, которые перешли на безликие и одинаковые современные вагоны, в Японии все известные мне трамвайные системы сохранили множество различных моделей вагонов, включая настоящие ретро-трамваи. Я думаю, что всего в стране можно насчитать около 30 типов вагонов на ходу.

В этом посте пойдет рассказ о посещении Детской Железной дороги города Хабаровск, а если точнее — Малой Дальневосточной железной дороги. ДЖД в городе Хабаровск была открыта в 1958 году и представляла собой кольцевую трассу. Впоследствии, ДЖД пару раз перестраивалась и ныне Малая Дальневосточная железная дорога представляет собой участок пути, длиной 2,5 км с тупиковыми станциями по краям и двумя платформами по трассе. Основная станция — Пионерская — располагается недалеко от одной из основных магистралей города Хабаровск — проспекта Карла Маркса. Далее вдоль клинической областной больницы и Краснодарской улицы дорога идет через жилые кварталы, поля и гаражи. ДЖД пересекают 3 переезда, из них только один предназначен для свободного движения автотранспорта, два других ведут на территорию областной клинической больницы (один из них — неохраняемый). Несмотря на реконструкцию 2004 года, путь на дороге уложен на деревянные шпалы.

Станция Пионерская — основная на ДЖД, с нее я и начну фото-рассказ.

29 июня 2013 г. с группой трамвайных любителей из Москвы и Санкт-Петербурга я посетил город Новополоцк, где и осмотрел самую маленькую в Беларуси трамвайную систему.

Трамвай в Новополоцке был открыт для подвоза жителей Новополоцка к самому крупному в Беларуси химическому предприятию — заводу «Полимир». Трамвайная линия проходит по окраине города Новополоцк и далее, после автовокзала, вдоль шоссе идет как раз таки к заводу «Полимир». Длина трамвайной линии — порядка 11 км, открылась она в 1974 году.
На линии эксплуатируются Усть-Катавские (71-605, 71-605А) и Белорусские (БКМ 60102, БКМ 62103) трамвайные вагоны. В выходные на линию выходят 3 вагона, в будние — 6 вагонов (поездов) — иногда на линии попадаются парники из вагонов КТМ-5. Трамвайное движение осуществляется по двум маршрутам: по полному «завод »Измеритель« (к/ст в городе) — »Нитрон« и укороченному »Депо« — »завод «Измеритель». Нумерация маршрутов, как таковая, отсутствует — конечная остановка пишется на маршрутоуказателях вагона. При мне, в выходной день, движение вагонов по полному маршруту осуществлялось одним вагоном из трех, два других вагона ходили по укороченному маршруту.
Путевое хозяйство в городе, в целом, находится в удовлетворительном (ближе к хорошему) состоянии.