-
-
S11 авг 16Достаточно взглянуть на хвостовую часть и компоновку агрегатов(продольная) как и у Я-38-141
В свое время ее очень ругали,приводя в пример компоновку Хариер.
Наши ,если бы на як38 не скопировали раздвоенное сопло ПМД(подьемно-маршевого) то еще и на самом як38 уже имели сверхзвук.
Раздвоенное сопло -в принципе не позволяло развить сверхзвук.
По этому Хариер это технический тупик в развитии. -
-
-
-
-
11 авг 16Як-141, а также более ранние Як-38 вертикального взлёта производились на Саратовском авиационном заводе.
Завод, фактически, начали уничтожать в 2003 (если не раньше) и окончательно уничтожили в 2012 году.
Причём уничтожали довольно жёстко — методом полного разграбления. Так что проследить куда и что ушло с завода было практически невозможно. Вопрос о том, куда ушла техническая документация — остаётся открытым. Формально — была разворована и уничтожена. Также, как и прочее имущество завода. Итог — завод полностью уничтожен. Концы в воду. От завода остались лишь некоторые экземпляры заводского музея... -
-
-
-
11 авг 16угу. и сколько як получил за эту разработку? расскажи, мне очень интересно. я как раз в это время на яковлева работал. наши математики, все проклиная, писали переходники, что бы передавать матмодели и чертежи итальянцам. от макаронников в нашу сторону полезного не приходило ничего. и денежек, кстати, тоже. это назыается "кража", а не "совместная разработка".
-
-
11 авг 16у моего очень бывшего руководства. что-то приходило, наверно. весь вопрос — куда это девалось. так зарождалось то, что у нормальных людей называется "воровство" и "предательство", а в нынешних реалиях называется "эффективный менеджмент". для тебя это — совместная разработка, для меня — кража и предательство. кто-то, кто прочитает эту ветку, назовет это по своему. я остаюсь при своем. и m-346 — это украденный як-130.
а по новоязу да — совместная разработка. так что виновных не то, что не наказали, и даже не искали. кстати — эти эффективные менеджеры (именно эти, причастные к краже) удачно вписались в нынешнюю вертикаль власти. вот такие пироги с котенками...
ладно, конец дискуссии...-
11 авг 16Откуда ты знаешь, что и сколько украли интересно. А если бы не было этой работы — может и на улице оказались пораньше? Тогда ВПК выживал как умел и совместная работа — а я не знаю, может и итальянца нам помогали — они то в отличие от яковлева имели опыт создания современных реактивных УТС.
-
11 авг 16млять, нас обокрали, а я еще спасибо сказать должен? ну, то в духе сегодняшних властьпридержащих. совсем охамели. тебе самому не стыдно такое писать? я понимаю, деньги не пахнут, но не до такой же степени...
спокойно, Ипполит, спокойно (с)))
извините, юноша, но вы предсказуемы до скуки. осанну путину можете петь дуэтом с кем-нить еще.
душу продаете, перепечатывая методички? нехорошо... хоть я и упертый совок-атеист, но... грех это...
ну, а что я знаю, это — мои проблемы.
так что, опять обратимся к советской классике:
— прекратим эту бесполезную дискуссию. сестра, сделай звук погромче... (с)))-
11 авг 16Вы за это получили бабки. Это не кража. У вас купили, вы (твои менеджеры) продали. И ты запросто (да более чем уверен) тоже с этого поимел свою малую долю в виде зряплаты.
PS Причём тут Путин и методички? Что у совков, что у хохлов, что у либералов? ) Это он с итальянцами УТСку заделал?
-
-
-
-
-
-
-
-
-
11 авг 16Дык, эта... Они, эти коварные русские из 70-х, с помощью машины времени, мотнулись в 21 век и...
украли у бедных-наивных пиндо-о-осов их радость! А с помощью какой-то матери и каменно- лазерного паяльника, кстати попутно уведенного, ну-у-у... к примеру у мелкобританцев...
И склепали этот веритикльно-летающий кусок руссакага дерьма и т.д. и т.п. -
W11 авг 16Может автору поста будет интересно:
Как сообщали в печати, в начале 90-х годов документация по двигателю РД-79-В300 и самому Як-41 была продана американской фирме за 500 тыс. долларов.
Поищите в google.com: "Yakovlev has already a $500,000 contract with Lockheed to provide data on their Yak-38 and Yak-141 designs"
Там будут ссылки.
По одной из ссылок:
ru.scribd.com
Страница 56
кликабельно...-
11 авг 16Продана и использована в проекте — вещи разные. Американцы в 90-е как пылесосы старались за копейки приобщиться к наследию СССР. Да и не только они — внутри страны шла охота за "технологиями". Другое дело, что их (реально необходимых рынку) в чистом (то есть на бумаге) виде было не так уж много.
Кстати ровно так же американцы интересовались тем же Хариером, благо они вообще стояли на вооружении американской морской пехоты.-
K11 авг 16В 90-е не "американцы старались прибщится" а все наши ученые продавали направо секреты за бесценок. Они даже в очередь становились чтобы продать. И тоже самое делаи крупные заводы. Продавали все что могли продать. И часто за бесценок.
И слава богу. Потому что в мире хоть что то из того построили а в росси оно кануло бы в лету.
-
-
-
-
-
S11 авг 16Добавлю ,что наши конструкторы весьма скептически оценивали установку на этот F-35 в качестве ПД(подъемного двигателя)вентилятор.
Амереикосы не прислушались к доброму совету ,в результате получили агрегат весом в 2 раза больше чем два одно контурных двигателя,как у ЯК141)) с кучей проблем(гиромомент+муфта привода....)-
11 авг 16Ну вы как то совсем американских разработчиков за дурачков держите. Вентилятор там не просто так — три движка могут дать разнотяг и соответственно самолёт делает оверкиль. Это одна причина отказа. Вторая отношение к палубе — воздух вентилятора не только не нагревает её как у "подъёмников", но и охлаждает её защищая от потока основного движка. Это даёт возможность обойтись жаропрочным покрытием палубы или ВПП. У нас матросы бегали с асбестовыми матами, подкладывая их под "38"е. Ну и плюс дополнительная обвязка пары движков не есть хорошо для надёжности и живучести машины в целом.
-
S11 авг 16Не сочиняй сказки.
Я служил на ТАКР "Киев"
Не бегали у нас матросы с асбестовыми матами.
Этих матросов просто сдуло бы с палубы )))
На счет холодного воздуха тоже сказки.
Температура на выходе этого "вентилятора больше 50С точно такая же ,как и "обратка" от ТРД як38.
И именно эта "обратка"те. внешний кольцевой(15-20метров от самолета) горячий вал нагретого воздуха и создает проблемы с тягой,попадая на компрессор.
Второе вес
Этот "ветряк"у F-35 весит 1800кг(!) больше основного ПМД F-35(1450кг)
К слову подемный РД41 весит всего 400кг!
И имеет куда меньшие размеры и цену.-
11 авг 16Смотрим фотографию
takr-kiev.ucoz.com
Что там такие за квадратики на палубе? Походу под ноги ты всё таки мало во время службы смотрел. У меня там коллега в БАО отбарабанил и всю "механику" полётов 38 я от него (ну и сам насмотрелся, но со стороны) знаю неплохо.
При выходе из движка струи бьющей в палубу она имеет весьма и весьма высокую температуру. Вентилятор мало того, что не даёт прямой струи (двух), так ещё и воздаёт волну холодного воздуха под машиной.
PS Да и нет там такого веса у вентилятора. И интересно как ты вычисляешь цену. )-
S11 авг 16квадратики это металлокерамическая термозащита палубы АК-9Ф(10мм)
Толщина этой палубы-12мм стали .
Тое это обычная корабельная палуба.
На авианосцах США ее толщина 40мм стали и оно может выдержать только две вертикальные посадки F-35.
Для устранения этой проблемы (в проекте пока) будут наносить термозащиту компании Monitor Coatings. Но пока практического опыта у них нет.
Какие к черту маты с матросами?-
11 авг 16Так смотрим, что такое AK-9Ф — кремнеорганичекий асбопластик. Его теплостойкость это асбестовое наполнение. Так вот эта плитки матросы прямо в походе были вынужлены постоянно ремонтировать.Как говорил приятель — к концу похода их некуда было сдавать (да и неохота) и поэтому эти плиты летели за борт. Как он шутил "Половина дна Тихого Океана усеяна этими матами".
-
S11 авг 16на так выражайся точней.
А то "бегали с асбестовыми матами"
Все проблемы с термозащитными плитками палубы были в основном в связи с учебной работой летчиков.
Долго висели над палубой и на взлете.
Они просто не понимали,что чем быстрей они улетят с палубы ,тем безопасней для них.
Но эта тема другого разговора,особенно того,что касается ТАКР "Минск"
В основном это касается "налета"пилотов.
А он был фактически "аварийным" менее 50 часов ,включая сухопутный.
Если мне память не изменяет у нас один комэск налетал в одиночку больше ,чем весь состав штурмового полка "минска"
-
-
-
-
-
S11 авг 16Отказ муфты -тот же оверкиль и на F-35
А нагрузка на вал и муфту очень большая -8тс.
Дураки не дураки но решение не получило выигрыш в сравнении с дешовыми и простыми по устройству и весу парой РД41 при той же тяге.
РД41 очень прост по устройству(одноконтурный и одновальный)
С короткими режимами работы-следовательно очень надежный.-
-
-
11 авг 16Что значит оперировать ЭТИМИ цифрами? У вас есть другие?
Известно, что Яки летали очень мало и пилоты вынуждены были подтверждать квалификацию на Миг-21У. Лётчики жаловались, что у них единственных на всём флоте у комэска был (какое то время) третий класс.
Что касается аварийности то есть статистика:
ru.wikipedia.org
Да и Як-141 успел приложиться во время испытаний.
И известна аварийность F-35. Одна машина на 60 тысяч часов пригорела.-
S11 авг 16ну какого хрена ты берешь цифры самолета 69года разработки и смешиваешь их с самолетом 5 поколения?
Сравни эти данные с Хариером с F-104 или просто с хотя бы с аварийностью МиГ-21-29 ,Су....?
Учись работать с информацией
А то у тебя получается просто дешевая антисоветчина.-
11 авг 16Ну так у нас вокруг его замечательной схемы и успеха его конструкторов разговор ведётся. И ты тут только что переживал за ненадёжность F-35. Поэтому не стоит вот писать такие глупости а ля "янки тупыыые". ) Тут вон и пятое поколение не налетав тысячу часов пригорает, с потерей машины фактически...
-
S11 авг 16Ты сам бы поменьше писал всякой ерунды об том чего ни разу не видал и не знаешь.
..."У нас матросы бегали с асбестовыми матами, подкладывая их под "38"е.....
Ты ,что идиот.
Представляю этих"матросов" с попыткой подкладывания асбестового мата по взлетающий як 38.
Вот же дурь.-
-
-
-
-
S12 авг 16Ты просто не в теме проблем с этой обратным валом горячего воздуха(50С)
Он приходит как раз сверху в воздухозаборники,включая компрессор подьемных дв.
Проблемы с ним в точь -точь, как ина хариерах и яках.
Спасались взлетом с разбега и отклонением сопел ТРД.
Если твой "холодный"(50С) воздух от вентилятора F-35 попадет на вход маршевого ТРД ,то он или заглохнет или сбавит тягу ~30%.
Понятно?
Читай технические статьи ЦАГИ и КБ Яковлева а не "мурзилки" написанными школьниками.
В самом начале этих кокосов предупреждали об ущербности этой схемы с "ветряком"
Установка с двумя ТРД РД41 имеет удельную тягу к весу 14:1 а установка с "ветряком" всего 4:1(!)
До тебя не доходит разница?
И никакого холодного воздуха там нет.
Запомни это.
-
-
-
-
-
-
-
S11 авг 16основная причина с аварийностью як 38 это ничтожный налет летного состава.
По отказу техники там мало аварий.
Если не ошибаюсь и десятка не наберется.
По поводу моих данных.
Тут не место глубоко разворачивать подобную тематику.
Копай сам.
По як 38 много литературы,втч и научнотехнической ,чуть не на уровне ДСП.
Там и про "холдный "воздух и про много чего.-
11 авг 16- а ничтожный налёт связан с тем, что машина была "такая". Змея кусает себя за хвост.
— ты выше вообще утверждал, что аварийность — миф. ) В общем не просто так к машине прикрутили автоматическую катапульту. Даже просто по таблице (а там более десятка причин не установлено — отказ техники минимум в 18 случаях. В части случаев причина не указана, в пяти случаях сложно указать кто или что виноват (виновато).
А ты полистай про F-35 Может и с его вентилятором и аварийностью разберёшься. Информации немало.-
S11 авг 16Я тебе не советую пользоваться этой информацией.
Ты еще почитай,как этих бедных летунов не кормили на корабле.
Надо же ,какой то недоумок написал это в в вики?
Автоматическую катапульту "прикрепили",что спасать людей,в отличие от того же "хариера"
И если бы ее не отключали "горячи еголовы" то живы были по сей день.-
-
S11 авг 16Хариер?
А сколько убилось на нем пилотов в курсе?
Як 38 это первый у на серийный самолет СВВП и первый палубный.
Ни какого опыта по эксплуатации в нашей стране такой техники не было.
Аварийность этого як-а ни чем не отличалась от аварийности в других летных частях с другой техникой.
Остальное-предмет длинной и объемистой дискуссии.
Мое мнение Як-38 это незаслуженно оболганная машина .
И именно она дала дальнейшее развитие СВВП.
А наличие на ней кресла с системой СК-ЭМ фактически сводила к нулю гибель пилота на режимах ВВП,в отличии от Харриера.-
12 авг 16Харриер какой налёт то имеет? такой же муравьиный как и у Як-38? При котром 4 десятка машин "туда"...
А вот про аварийность в других частях с техникой поподробнее. Тоже "из окна" подсмотрел. Я вот слышал про то, что это "Як об палубу" (хотя само выражение нет), в начале 80-х.
Наличие кресла было вынужденной мерой. Это залепа не от хорошей жизни.-
S12 авг 16а ты поищи аварийность с МиГ 21(рекордсмен просто)
У В.Абидина в книге указаны аварии с Як 38 .
По заводским отказам наберется едва пара за все время(!)
Остальное ошибки техсостава и пилотов.
Повторю як 38 оболганный самолет-не знаю зачем.
Почему можно догадаться
На западе просто взбесило появление нашей корабельной авиации . -
-
12 авг 16Потому. что двигатель один и при его отказе не было опасности мгновенного оверкиля. Посадка штука сама по себе опасная, но автоматика тут точно не всегда поможет. Иначе давно бы ставили и везде.
"Отказ системы вращения поворотных насадок подъёмно-маршевого двигателя во время взлёта с коротким разбегом. Лётчик не стал катапультироваться, надеясь спасти машину. Самолёт затонул вместе с пилотом."
"Осуществлявший тренировочный полёт майор Бескровный И. А. не выключил подъёмные двигатели после выполнения разгона, что привело к быстрой выработке топлива и самоотключению ПД. Самолёт опрокинулся и беспорядочно падал до столкновения с поверхностью воды, после чего лётчика выбросила система автоматического катапультирования. Самолёт утонул, а лётчик скончался от полученных травм через три дня."
"СЛ майор Плющев О. . АС Североморск-3. После полета на боевое применение с УПК23-250, при посадке по вертикали произошло раскачивание самолета с последующим его опрокидыванием.Самолет упал на площадку вниз фонарем, летчик погиб.?"
И вообще, повторюсь, как то сравнивать машину которая налетела 30 тыс часов с аппаратом который только за год и только в британской армии в боевых условиях налетал более 20 тыс, как то смешно.
-
-
-
-
-
-
S12 авг 16ничтожный налет ,связан с особенностью размещения этих самолетов-в море -на корабле.
Это наше командование ВВС ни как не могло понять
Отсюда низкое продвижение по службе.
Хотя платили не мало.
В отсутствие в нашей стране опыта применения корабельной авиации,конкретно самолетов.
Вот с корабельными вертолетами проблем не было.
Очень долго пытались состыковать корабельный устав ВМФ с порядком в ВВС.
За всю истою эксплуатации Як38 так и небыла выработана задача по применению их в море.
С появлением Як 141 интерес к этим ЯК 38 у ВМФ стал нулевой.
От сюда проблемы с летным составом.
А потом наступили 90-е года
Страна полетела к чертям.-
12 авг 16А я догадываюсь, почему глючный самолёт с низкими боевыми возможностями командование недолюбливало. Куда приятнее пускать ракеты и докладывать о выполнении боевой задачи, чем краснеть за то, что там кто то опять пытался на нём убиться. Впрочем как и теперь известна причина его появления — любовь определённых командующих к авианосцам на фоне общей нелюбви к ним.
Отсюда эти непонятные машины, которые пытались хоть как то воплотить в жизнь. ВВС от них отмахивалось, а флоту деваться было некуда.-
-
-
-
S12 авг 16я думаю нормально приосвоении абсолютно новой техники ,вдобавок в условиях корабельного базирования с нулевым опытом в стране.
Вообще с нулевым.
Напомню опыт с авианосцами у "соседей" идет с 30х годов прошлого века.
Сколько перебили самолетов и людей в начале этого пути надеюсь рассказывать вам не надо.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
S11 авг 16По поводу влияния температуры от ТРД на палубу корабля.
Вы забыли об основном ПМД F-35 с поворотным соплом
Тяга на взлетном режиме 7тс горячих газов в палубу.
Ну не на одном же "ветряке"(9тс тяги) этот F-35 взлетает?
Сложим тягу "ветряка" и ПМД у F-35
9тс+7тс=16т тяги на взлете.
Напомню вес пустого F-35-15785кг(!)
А нормальная взлетная масса-25896кг(!)
Я что то Карл не понимаю)))-
-
-
-
S11 авг 16Правильно ,оно разворачивается не на 90 а на 95градусов.
А тяги ему хватает,только,что бы взлететь или сесть с пустыми баками и без полезной нагрузки.
Общая тяга складывается из ПМД-7 тонн+"ветряк" 9 тонн + струйные рули 1.5 тонны.
Все!
А взлетная пустая масса 15896 кг.
С "полной нагрузкой " ну ни как не выходит. -
-
-
-
-
S12 авг 16ну та не смогли сделать СВПП вот от сюда и вышел "кострат"
К вашему сведенью ваша "короткая " палуба,вовсе не короткая .
Такая же .как ина АВ Нимитц.~180 метров.)))
Я вообще не пнимаю,кому нужен этот не до СВВП?
В чем его тактическое преимущество в сравнении с обычными самолетами?
В вертикальной посадке с пустыми баками?
Все?-
12 авг 16Не смогли?? Вы это о лучших авиационных инженерах мира? ) Которые решили глянуть на чужой опыт использования СВВП, коль своего немного. Правда эксплуатации с горкой.
Не нужно — это другой разговор. Тем более, что в реальности все СВВП летали с коротким взлётом.
В возможности применения с кораблей не оснащённых катапультами и соответственно посадочной палубой с финишерами.-
S12 авг 16возникает вопрос зачем ?
И много ли таких кораблей?
Основное тактическое преимущество самолетов СВВП это возможность размещения их на не оборудованных площадках у самой линии фронта и возможности их рассредоточения,экономя существенно на запасах топлива и боевом радиусе.
Все.
На сей день это параметр стал несущественен.
Американцы слишком долго мусолили тему со своим СВВП-в результате идея СВВП попросту протухла и стала никчемной в нынешних реалиях.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
S11 авг 16проблему с попаданием горячего воздуха в воздухозаборники решили буквально через пол года с начала эксплуатации этих типов самолетов(Хариер и як 38).
Основную проблему как раз создавали не эти высокоскоростные потоки на выхлопе а совсем иные.
Покопай публикации КБ Яковлева по разработкам этого Як 38 там подробно все описано с диаграммами и графиками.
По F-35 тоже есть подобные данные с эпюрами нагрева и прочим
Проблемы у него мало чем отличаются от этих яков и хариеров.
И воздух из вентилятора диаметром 1800мм при тяге -9 тонн вовсе не холодный.-
-
S11 авг 16Повторюсь ,як 38 следует сравнивать с его одногодкой -"Хариер FRS3.
Тот вообще в широких широтах не летал и по сути был самолетом укороченного взлета и вертикальной посадки,как и этот F-35.
F-35 лучше сравнить с Як-141,который полетел аж в 1987 году.))) И имеет на своем счету кучу мировых рекордов.-
11 авг 16Як-38 мы зацепили только как ссамолёт "отлчиной схемы" от отличного конструкторского бюро. Который тянули до конца 80-х.
А сравнивать F-35 с Як-141 занятие неблагодаврное. Ибо первый отличная безаварийная машина-стелс, а второй умер успев упасть во время испытаний. При этом по характеристикам (окромя тяги, благо три движка для рекордов оказались самое то) в общем то ничем не блистал.
-
-
-
-
-
-
S11 авг 16Я гляжу вы и понятие что такое разряженный воздух понятия не имеете?
Жара тут не совсем при делах.
А что такое плотность воздуха вам в курсе?
Зона действия ТАКР "Киев" это СЗМ в составе 7й ОПЭК(Средиземное море 35 сш) это широта вашей Калифорнии.
Никаких проблем с двигателями я там не наблюдал.
Что у вас с географией?-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
S13 авг 16достаточно обратить внимание на скорость отрыва с трамплина?
178км.час
дистанция 190метров
Напомню,что скорость с катапульты примерно такая же и длина посадочной палубы на американских авианосцах 180метров.
Те этот крафт разбегается по всей длине палубы английского авианосца?
Да еще с открытым забралом ПД движка?
с опущенным ПМД соплом?
Да офигеть просто!
-
-
-
-
-
S12 авг 16ну сам прикинь,продольная компоновка подъемных двигателей ПД(вентилятор в переди ЦТ и ПМД позади ЦТ.
* тонн спереди и 8тонн сзади. все это выезжает на трамплин .
При сходе с него вдруг 8тонн повисли в воздухе а остальные 8 тонн продолжают толкать ЛА?
Но вес его 16 тонн?
Я думаю его просто эти 8 тонн с сади переворачивают?
Иначе бы яки 38М спокойно но стартовали с трамплина!?
-
-
-
-
-
-
-
S12 авг 16А в Афгане ваш Хариер ,как взлетал?
Вы про Фокленды?
И как сбивал?
Пикируя с верху на отходящий самолет после атаки корабля.
Почитайте.
Ни одного атакующего самолета он не смог сбить или даже просто помешать сбросить бомбы на корабли.
За такие замечательные бомбочки и ракеты .надо в жопу целовать французов и американцев. в 90% случаев они просто не взрывались.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
12 авг 16Походу не у меня проблемы с головой. Ополоснись. А то только что было в два раза южней, теперь в три раза...
Мне плевать как это называется. Пишите дело то в чём? Если показатели влажности и температуры не слишком то и отличаются. Названия точно не влияют на технику, так что и где разрежено?
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
S12 авг 16Я повторю
Англичане имеют к конструкции силовой установки F-35 самое прямое отношение
"Ветряк" и поворотное сопло маршевого ТРД ихняя разработка и изготовление.
И они прекрасно имеют представление об вашем "холодно" воздухе от него.
Не читайте всякий бред малообразованной школоты в выкипедии.-
-
-
-
S12 авг 16да нет там проблем с горячим воздухом
Нет
были в самом начале (в 1975г) и их быстро решили.
Весь горячий воздух сдувает реактивной струей и он в в воздухозаборники не лезет.
Опасней базисная волна ,которая формируется в 10-15 метрах от самолета...
Читай нормальную техническую литературу а не "мурзилки"
Эту волну сосет вентилятор и компрессор ТРД сверху.
Сверху!
Понятно а не снизу,как думают всякие "диванные " эксперДы.
-
-
-
12 авг 16А что там горит то? Краска, ветошь?
Потому, что на других видео всё в порядке. Например
cs4.pikabu.ru
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
S11 авг 16...11 октября 2011 г., Aviation Explorer – Компания Rolls-Royce завершила изготовление первого подъемного вентилятора для самолета Lockheed Martin F-35B. Вентилятор был выпущен на заводе окончательной сборки, открытом 17 месяцев назад.
Производитель должен был поставить первый модуль (12-й вентилятор, изготовленный в общей сложности) компании Lockheed 4 октября. Вентилятор весом около 1,220 кг активируется в режиме укороченного взлета и вертикальной посадки, создавая тягу около 19000 фунтов.
источник
aex.ru
В о многих публикациях про эту силовую установку указан вес 1800кг с муфтой и валом привода.
Т.е это фэн весит больше самого маршевого ТРД!
-
-
-
-
-
S11 авг 16Со смазкой подшипников есть проблема и выбросом ее в корпус вентилятора(пока решают)
С эксплуатацией?- у вас есть данные.
От куда ?
Этих движков на свете пока 18шт всего
У меня нет.
Повторю РД 41 очень простой по устройству двигатель.
И не дорогой-проще поменять.
Наработка его на ресурс ,учитывая его включение кратковременно на посадке и на взлете невелика.-
-
S12 авг 16Не такая уж она простая на деле.
И их об этом предупреждали яковлевцы.
Ребята надеялись получить кониракт на частичную разработку в этой программе.
И честно открыли карты по своим поектам.
Можешь сам шлянуть на сайте КБ "Яковлев"
Там все эти F-35 во всех вариантах есть я-43,як-201......)))-
-
-
-
S12 авг 16Не давал он сверхзвук.
Нечем давать(раздвоенное сопло с двумя разворотами на 90гр это не позволят.
Попытки сунуть на выход форсажную камеру -технический бред.
Помучилась и завязали.
Что это за самолет в нынешних реалях ,я не понимаю?
Истребитель -говно
Штурмовик то же.
Им даже папуасов не напугаешь ,собьют. -
-
-
-
S12 авг 16Умные американцы ,купили лицензию на Хариер и перелопатили ее в AV8.
Своя совместная с британцами попытка ,родила ублюдка в виде F-35.
Не штурмовик не истребитель и не СВВП.
Так и не сумели .
Вопрос .нафиг он кому нужен?
По ттх проигрывает даже самолетом 3-го поколения.
И при этом заметно дороже.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Сделано с
NoNaMe