-
L3 мар 16У брата такой был. Потом он себе Волгу 24-ю взял, а "ушастый" на дачу перекочевал, там уже дочка раскатывала до магазина или на речку.
У нас на стоянке (пока гаражи не поставили) в 80-е зимой запорожцами снег убирали — сзади прицепят "угольник" и вперёд, благо, что задний привод и ведущие колёса движком прижимаются, вот он как катер и рассекал... -
P3 мар 16тогда машины строились как рабочая лошадка, а нынешние для престижа. свой был и где я на нем был, ни кто не поверит, один раз 40 км на двух свечах ехал. долго но успешно.
-
B3 мар 16Согласен. Аналогично ночью вырвало из блока 2 шпильки со стороны 1 цилиндра, в машине 2 малых, осень и середина большого перегона в лесу. Скинул свечи, запустил толи один толи 2 цилиндра. Самым малым ехал около 40 км а потом по проселочной метров 800 по грязи. А возможности ремонта!! Бывало за ночь дважды разбирал и собирал движок с установкой.
-
-
-
-
R3 мар 16Был и у меня 968М.Танк. Но я его не утеплял. Ездил на нём круглый год. Однажды сажусь на своё место и проваливаюсь до земли. Днище сгнило. Подложил две доски и ездил так ещё 2-3 недели.Проблема была со всеми агрегатами. Каждый день,повторяю,каждый день я его ремонтировал.Но не потому,что руки кривые,как раз наоборот.Передняя подвеска (2-3 раза в неделю),двигатель1-2 раза в неделю,печка,коптящая так,что в салоне почти ничего не видно.Регулировка дверей,стёкол дверей и т.д. и т. д.У меня за 10 лет было 4 шт. 968м.
-
-
-
3 мар 16Статья неплохая ,но зачем это мерзкое идеологическое вступление?По поводу перегревов:первая причина радиатор двигателя нужно чаще мыть от грязи и ,вторая,сменить бензонасос,установленный на блоке двигателя и из-за этого перегревающийся на любой электро.-
-
3 мар 16Вот он, родимый! И соты у него, заразы, забивались ещё как!
Масляный радиатор: google.com.ua -
-
-
-
S3 мар 16У меня была 40-ка. И чего я не понял — это багажник внутри салона. У меня за спинкой сиденья был установлен топливный бак.
А, вообще, Супер машина выдавалась инвалидам на 7 лет и за эти годы, если периодически менять масло, можно было ездить ничего не ремонтируя! Ни шаровых, ни рычагов, ни резинок (как в жигулях) НИЧЕГО не менять, а просто ездить! Да, потом немного шумновато, но ЕЗДИТЬ без боязни остановиться в поле с вывернутым колесом!
Класс! -
3 мар 16Поехали разок на таком с приятелям на рыбалку.Местность холмистая,глинистая,сыро. Там,где жигули и всякие москвичи буксовали,наш танк с диким ревом пёр,не замечая препятствий.Даже кого ты еще умудрились вытащить из говен.На обратном пути я спросил у приятеля,что за фанерка лежит под моими ногами,он разрешил посмотреть. А под фанеркой ничего не было! Дыра диаметром примерно 30 см от сгнившего кузова,из которой меня тут же окатило грязью.Когда я спросил,почему не заделаешь,он ответил — ты еще багажника не видел ахахах!))
Кузов давно превратился в перегной,но зато ходовая была в полном порядке!) -
3 мар 16Я в автошколе учился на "ушастом" ЗАЗе. Прикольная была машина. Много лет прошло, много воды утекло, а до сих пор вспоминаю. -
3 мар 16Был такой. На новом решил пеебрать коробку передачь -сильно шумела. Нашлифова, заготовил прокладочных колец и пр. Когда разобрал (гляну внутрь) — всё вернул на свои места. Как у ракового больного — лечить уже нечего. Шестерни и сателлиты на волах с зазором до 0.7мм. Как всегда — конструкцмя не плоха, но изгоовление — говно. -
3 мар 16***Как было принято настоящему автомобилисту в СССР, первой моей машиной являлся Запорожец.***
С такой логикой можно сказать, что первой женщиной мужчины в СССР была корова...)-
3 мар 16По слухам, советские инженеры использовали NSU Prinz для создания прототипа ЗАЗ-966. Однако, несмотря на внешнее сходство, его шасси полностью отличалось от Prinz, да и первый прототип ЗАЗ-966 в 1961 году уже был готов и создавался под влиянием Chevrolet Corvair[3]. (с) Wiki
-
-
G3 мар 16У моего друга был, гоняли на нем по деревням с девченками... отличная машинка была, как танк по проходимости, тепло в ней было в любую стужу... Опять же отсутствие всяких карданов под днищем (однажды ночью налетели на упавшее дерево на проселочной дороге и повисли на нем, просто вылезли, сняли и дальше поехали)
Однажды поехали в соседнюю деревню и движка задвоила, т.е. одна часть мотора работает а вторая нет, решили не глушить а поехали обратно домой, выяснилось что у движки на одной стороне карамысла распряглись, т.е. тупо клапана на одной стороне не закрывались и не открывались — пофигу, доехали на 2х цилиндрах. А сколько раз мы его разбирали и собирали, опыт непередаваемый тем более когда тебе 15 лет (вместо того чтобы бухать к примеру). Так что о этом аппарате самые добрые воспоминания. Понятно он был откровенным фуфлом по сравнению с жигами или москвичами, а уж тем более с иномарками НО у него была СВОЯ атмосфера и шарм, ни с кем его не спутаешь. -
-
3 мар 16Про печку писал уже ниже.
Не так страшен холод, как замерзшее лобовое.
Работал на автобусе...
в "Джопере" стоял 90 АКБ и 80 амперный генератор от "Бендеры" (ЛАЗ), пристроенный у левого "уха", через ремень 1900, от фашистского "MAN"а.
На стекло дул самодельный фен.
Если летом, писал ниже, 130 км/ч, то при включенном "девайсе" в холод, 60, на 3 передаче максимум))))) Бензин не в счёт, работал на 677 ЛиаЗе, там за смену 2 ведра больше, 2 меньше....
Короче на " Джопер" хватало)))
-
-
-
3 мар 16ЗАЗ — это, наверное, самая странная серийная советская машина. ;)
Никто до сих пор не может сказать: то ли это компактная городская машина, то ли сверхбюджетный внедорожник...
Впрочем настоящий внедорожник на базе агрегатов запорожца таки был построен. Это был ЛуАЗ... И даже транспортёр переднего края... Машинки получились очень даже неплохими.
Ещё одним, весьма неожиданным, вариантом применением силового агрегата Запорожца оказалась установка его на мотоцикл ;) -
3 мар 16"Ушастый" сороковка 100 км/ч ?
Я свой 130 раскачегаривал)
Ferrum прав, на скоростях шёл он на задних лапах, как та ящерица по воде)))
Но если везёшь пару мешков цемента на дачу, то ничего страшного)))
Ну а о проходимости и писать не буду — танк!
Одно не понимал, почему отопитель масляный не сделали(
Да, t масла = показанию стрелки спидометра)))-
S3 мар 16130 — легко. Температура — выше 100 довел однажды, проехав 7 км по трассе и в конце заехав на нехилую горку (ок 1 км и градусов 30 уклона) с порванным ремнем генератора/вентилятора. До этого и после в течении 10 лет — и до 90 с трудом разогревался.. Зимой чтоб двиг нагревался до рабочей температуры — кроме затыкния всех щелей и закрывания крышек — еще наполовину и проходне сечение самого вентилятора перекрывалось — иначе на моих пробегах постоянно холодный был.. А сектрет — правильная обкатка.. первый хозяин следил за машиной, обкатал качественно, масло менял регулярно.. Торсионы стояли самодельные — морда жесткая пустая, зато с загурженным под завязку багажником все равно бегал задрав нос :)
-
Сделано с
NoNaMe