-
17 фев 16"""При выборе схемы новой машины в расчет было, прежде всего, принято во внимание то обстоятельство, что покрытие большинства дорог нашей тогдашней общей страны было рассчитано на осевую нагрузку автомобиля не свыше 6 тонн. А поскольку на задний мост автомобиля с полной массой около 16 тонн ложится почти две трети этой нагрузки, автомобили были изначально задуманы трёхосными. При этом на каждую из задних осей должна была приходиться масса около 5,3 т""". — Что изменилось с того времени с нашими дорогами? Если мы не можем построить дороги, может нам запретить большегрузы? Чем не мудрое, очередное, решение для правительства? -
-
-
-
-
15 фев 16"В качестве образца для подражания ... был выбран канадский «International COF-220». Однако это подражание отнюдь не было копированием. В версии ЗиЛа кабина приобрела немного другие, более прямоугольные формы и изящный передок, с такой привычной нам решеткой воздухозаборника в правой части."
Глубина внесённых изменений впечатляет. Наш, исконно наш национальный русский грузовик. Будем гордиться им :-)
И выпускали это наше очередное наше достижение на заводе, построенном на американские кредиты с привлечением 700 иностранных компаний — европейских, американских, канадских и японских. Пруф интересующиеся найдите плиз сами — сейчас не могу искать, по памяти пишу.-
15 фев 16И это были годы, наверное, наивысшего могущества СССР — тем не менее нормального завода под выпуск нормального грузовика страна без чужих денег, технологий и фирм страна построить не могла.
А сейчас, когда индустриальная мощь страны у нас составляет гнилой огрызок от былой советской мощи, пропаганда льёт нам в уши, что мы нормально проживём без всего мира, а властители бодро ссорятся со всем этим миром вдоль и поперёк. Это глупость или предательство? -
15 фев 16Интересно, что думают себе минусаторы? Что от их минусов размер американского кредита, на который был построен автозавод, уменьшится? Или что уменьшится многосотенное количество иностранных компаний, без участия которых завода бы не появилось? Или сама конструкция первого Камаза станет действительно нашим произведением, а не слизанным у канадцев?
Факты — это факты. С ними ничего поделать нельзя. Трудно гордиться тем, чего надо стыдиться.-
N15 фев 16Рядышком:
1. Мы использовали чужие кредиты, технологии и фирмы! Х...ёво
2. Мы НЕ используем чужие кредиты, технологии и фирмы! Х...ёво
— надо-бы определиться!-
15 фев 16Тут нет отношения "или-или", тут другая логика:
Х..во не мочь жить без чужих кредитов, технологий и фирм.
А когда в такой ситуации ещё и возможность их использования накрывается медным тазом, то тогда совсем х..во
:-)
-
-
-
-
-
T15 фев 16Наконец нормальную статью нашел. А то читал в 1980-х, что американцы строили завод и машина их проект.Должны были второй строить, но по договору с США, СССР не имели права использовать за границей в военных целях, а СССР стали гонять их в Афганистан и тогда янки отказались от строительства второго автозавода из-за нарушения договора. Враки оказывается.
-
15 фев 16Ну не такие уж и враки.
Несмотря на то, что технический проект завода КамАЗ был разработан институтом "Гипроавтопром" и проектным управлением КамАЗа совместно с ведущими предприятиями и организациями СССР, в нём принимали участия и иностранные компании.
Так компания "Свинделл — Дресслер" (Питсбург, США) — помогала проектировать технологические и специальные части литейного завода, "Рено" (Франция) — внесла свой вклад в проект завода двигателей, а фирма "Либхерр" (Штутгарт, ФРГ) — в конструкцию коробок переключения передач и в линию их производства.
Да и около половины технологического оборудования было поставлено иностранными компаниями, среди которых были: Ingersoll-Rand, Komatsu, Liebherr, Morando, Renault, Sandvik, Fata, Hitachi.
-
-
G15 фев 16КАМАЗ в свое время — хороший был автомобиль, мечта. Да мы и Зилу-130 рады были, Газ-53 тоже был хорош, особенно если новый. СуперМаз — вообще супер!. Но все эти машины 60-70-х годов прошлого столетия, да и не хватало их. Сами шофера переделывали и ремонтировали их, поднимали списанные машины со свалок.
-
15 фев 16суть в том, что в ссср был построен завод автомобилей, его строили наши отцы и деды со всей страны. машины впоследствии себя хорошо показали и является гордостью страны, да и сейчас это ведущий завод. а выискивать какие то мелочи и рассуждать это подобно ловле блох на диване. просто хочется гордится этим достоянием. неужели у некоторых комментаторов столько кала в жопе что считают долгом вылить его в комменты, может пора учиться гордиться своим. а хаять так это все могут. а по выносливости и неприхотливости они многим могут дать фору. -
15 фев 16Плоские стёкла. Помню-помню. Да и сейчас на дороге таких много.
Летом в солнечную погоду отражение от лобового стекла бьёт как прожектор и иногда даже в глаза. С детства помню, когда ездили к бабушке в деревню, на КамАЗах зерно возили в уборочную, так бывало, что машины не видать, но видно прожектор отражения от лобовухи — значит едет КамАЗ.
А сколько они так демаскировали колонны в Афганистане?
Ещё с детства интересовал вопрос, зачем у некоторых моделей КамАЗов рядом с фарами сбоку ставили щитки? На фотографии КамАЗа №1 они тоже видны. -
-
15 фев 16Что-то прям в комментариях такие нешуточные удаления :)
КамАЗ насчёт современных не скажу, а вот старые были своеобразные автомобили. Мой хороший знакомый, дальнобойщик, один из первых в Якутию привёз "Фрайтлайнера" чёрного такого лакированного... до этого тоже только на КамАЗах ездил в рейсы. Так говорил: только с "американцем" я совсем перестал вонять соляркой, ходить по нужде в кусты и спать на какой-то эрзац-постели :)
Впрочем, категории, конечно, разные. Я очень рад, что в прочности КамАЗы выигрывают у "китайцев", например. Хотя последние ревизии Howo и прочих Cinatrakов стали получше. Но сейчас юань растёт, и китайские самосвалы и грузовики становятся дороже и дороже...
Сделано с
NoNaMe