История и классификация паровозов от А до Я

Спасибо, впечатлило...

на паровозе практику проходил. он в отличии от тепловоза или электровоза живой!
хотя работать лучше на двух крайних))
после паровоза спина болела от тонн перекиданного угля в топку.

Есть классическая книга В.Ракова "Локомотивы отечественных железных дорог". Все описания систем, характеристики там есть.

Спасибо.

Да, обозначение "Ы" — это оригинально

Добавим наиболее необычные агрегаты отечественных жд
Ф. Сочленённый, системы Фэрли. Серийный. Работал на закавказской ж.д.
Я. Системы Гаррата. Опытный. Тоже сочленённый. Для наших дорог такая конструкция оказалась нерациональной.
Так как 1. С расходом топлива и воды падал сцепной вес, 2. Так как габариты наших ж.д. на порядок больше южноафриканских (именно там они были наиболее распространены) терялось основное достоинство паровозов этой системы — широкая топка, 3. Сложность конструкции..
АА (Андрей Андреев) 2-7-2 (!) "выпрямитель кривых". Естественно, опытный. Не помещался ни в одно депо и ни на один существующий поворотный круг. Мог запросто сойти с рельс на стрелке...
П38. системы Маллета 1-4+4-2. Фактически, BigBoy по-русски. Самый мощный и совершенный паровоз, построенный в России/СССР. Но, увы слишком поздно. Тепловозы ТЭ3 к тому времени уже появились ;) и оказались по всем параметрам лучше...
зы А вот паровозов серии Ю небыло. Эта серия давалась первым тепловозам.

Кр-р-р-р-расавцы!!

"Сюда входит и тип 1-4-1 б. Московско- Окружной ж. д. постройки Невского завода (1910 г.), работающий сейчас на манёврах на Московско-Курской ж. д."
Так таки и работающий?

Спасибо, познавательно! Многого не знал.

Познавательно!