-
-
-
A14 окт 15Скорость движения
Пункт 10.1
Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности, видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля над движением транспортного средства для выполнения требований Правил.
При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.-
A14 окт 15", не превышающей установленного ограничения, " — в городе 60 км. , интенсивность движения плотная.
"Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля над движением транспортного средства для выполнения требований Правил." Крнтроль над транспортным средством есть, над пешеходом нет, поскольку правил пешеход не знает, уверен в своей правоте и вообще ему надо вот тут и сейчас...
Где вина водителя? ПДД кровью написаны, и в Советском Союзе в школах такие уроки по изучению обязанностей пешеходов были...в отличии от сегодняшних, где учат предохранению от неожиданного размножения... Увы, это очень грустно... Повальный по...зм на дороге среди всех участников движения.
-
-
-
-
S14 окт 15К, сожалению, нет упоминания о "физике" процесса остановки. Не забывайте, что остановочный путь, тот, который с "момента обнаружения...", состоит из четырех частей. Это путь, пройденный за время реакции водителя,(большой разброс от 0,5 с до 1,5 ), пути за время нарастания действия и время "отзыва" механизмов, (тут зависит от технических характеристик авто, но в среднем по 0,3 с) и непосредственно тормозной путь, (это который иногда со следами) его размер чаще всего берут как 0,5*V авто, выраженное в метрах, т.е. при 60 км/час подставляем 60, да еще и корректируют в зависимости от состояния дорожного покрытия.
Поэтому, как бы печально не звучало, а от "обнаружил" до скорости = 0, может метров 50 получиться даже в городе.
Вывод: не отвлекайтесь, думайте, считайте, будьте снисходительны и благожелательны. 5 минут не стоят жизни или битой машины... -
-
M14 окт 15У меня механика. Не знаю откуда у меня привычка при торможении выжимать сцепление. Насколько это правильно ? Какие отличия, если выжимать только педаль тормоза (буду глохнуть ?) ?
-
14 окт 15Да, если подразумевается остановка до 0, то правильно делаешь. Иначе заглохнешь. Если тормозишь только для того что бы сбросить скорость, сцепление выжимать не надо. Но потом всё равно, в зависимости до какой скорости оттормозился, придётся жать сцепление и переключать скорость. -
D14 окт 15Если выжмешь тормоз до блокировки колес (т.е. до юза) — заглохнешь.
Если не до юза, а просто штатное подтормаживание, то можешь сцепление не выжимать пока обороты не упадут до холостых (ну или чуть выше холостых). Потом сцепление надо таки выжать, иначе заглохнешь. ИМХО, правильнее при торможении сцепление не выжимать. Вообще, лучше как можно реже разъединять трансмиссию. Знавал одного чудика, который повороты проходил с выжатым сцеплением. -
14 окт 15Это правильно, если хочешь остановиться. А вот на скользкой трассе это может быть опасно. Там лучше при притормаживании сцепление не трогать, тормозить двигателем... Езжу на механике и без АБС, в условиях Крайнего Севера почти 2 десятка лет — так что прочувствованно на себе.. -
14 окт 15Это совершенно не правильно!
Сцепление нужно выжимать только когда машина уже практически остановилась!
Я долго у себя вытравливал эту дурную привычку и всё равно нет- нет и пробивается.
При торможении с включённым сцеплением в процессе участвует ещё и двигатель. Колёса не срываются в занос и не проскальзывают (на скользкой дороге особенно заметно).
Тормозной путь на одной и той же дороге, на одной и той же скорости сокращается раза в полтора!
Проверял данный факт сам лично после прочтения одной очень правильной книжки по вождению. Чисто машинально — нога прямо сама лезет нажать сцепление! Этот "навык" приходится искоренять тренировками.
По ощущениям, при торможении с включённой передачей машина становится как кирпич — тяжелая, массивная, но руля слушается отлично и тормозит адекватно.
С нажатой педалью сцепления (особенно на скользкой дороге) — машина лёгкая, летит, на тормоз реагирует слабо, при любом манёвре рулём пытается уйти в занос. Пару раз на гололёде таким образом чуть — чуть не въезжал во впереди идущую машину.
-
-
14 окт 15МКАД, в правой и левой полосе от тебя скорость потока 100-120 км/ч, после наступления "до последнего" выскакиваешь на соседнюю полосу и....
Я понял как собираются гармошки :)-
-
14 окт 15при вращении в одну сторону в занос обычно не уходят (в нормальных условиях). занос развивается при попытке возврата в свою полосу. но это по твоему ответу.
А в своем сообщении я хотел сказать, что надо уметь выбирать тормозить или маневрировать! Это приходит только с опытом, но вероятность ошибки никто не отменял.
-
-
-
-
-
-
14 окт 15У меня была похожая ситуация.
На трассе обгонял длинную фуру с прицепом. Как тогда казалось видимость, была более чем достаточная и встречка свободная. Когда обогнал больше пол фуры из жаркого марева над поверхностью дороги показалась машина по встречке.
Тормозил в пол, но чувствую — в свою полосу вернуться не успеваю. Он тоже был конкретно не рад.
Решил уйти на левую обочину. Он — тоже туда же. Подумал — возьму правее и он может туда же вильнуть.
В последний момент пришла спасительная мысль — включил левый поворотник и продолжил уходить на левую обочину. Слава богу, он увидел и понял. Взял ближе к разделительной полосе. Разминулись сантиметрах в 20ти.
На скоростях под 100км/ч при лобовом столкновении от обоих машин осталось бы мокрое место. Если бы я или он на такой скорости выскочил на обочину — тоже скорее всего трупы.
Времени на принятие решения о поворотнике были милисекунды. И это была единственное правильное решение в той ситуации.
Всегда пользуйтесь поворотниками! Это действие должно быть доведено до полного до автоматизма! Это может спасти не только Вашу жизнь, когда в критических ситуациях приходится действовать на уровне рефлексов
-
-
-
A14 окт 15п.4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.
Тут вот и проявляется пешеходный дебилизм....Надо наверное в школах вводить обязательное получение водительского удостоверения вместе с аттестатом, дабы в последствии спрашивать с пешеходов по всей строгости, не слушая стенаний " ...а я не знал..." Получил права, значит ПДД изучал а там есть "Обязанности пешехода", но на это надо много времени.-
14 окт 15Ну, допустим, я оценил, что смогу нормально перейти. (хотя приборчик, определяющий скорость в меня не встроен) И вдруг водитель решил проскочить, вдавив на газ. Хотя в тех-же правилах, не помню пункта, ясно написано, что водитель обязан сбавить скорость перед переходом. -
A14 окт 15п. 14.1 ПДД: Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.
За несоблюдение этого правила надо прав лишать. Как и за проезд на красный. Тогда можно будет и за пешеходов приняться. -
-
14 окт 15Я не про то, что не надо пропускать. Я сам ВСЕГДА пропускаю пешеходов, это уже на автомате. Но ситуации разные бывают. К примеру есть у нас один участок где из-за плавного поворота, у которого обзор закрыт забором, сразу пешеходный переход. И дополнительных знаком об этом переходе нет. Об этом знают только те, кто там постоянно ездит, а новички или "залетные" могут просто пролететь и не успеть притормозить. Я к тому, что бы и пешеходы не были так уверены и тоже иногда включали хоть немного голову.
-
A14 окт 15Ну не так как вы трактуете...
14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу*, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.
Смысл в "переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть "
Но и пешеход при и этом должен выполнить — п.4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.
Так честнее будет и объективней
-
-
-
-
14 окт 15Заголовок задает вопрос, а текст на него не отвечает. И это плохо.
Далее ИМХО. Если дорога скользкая (гололедица, дождь, перегретый асфальт), то лучше тормозить. Ибо и пешахида не спасешь, и сам вляпаешься. Если дорога сухая, то лучше маневрировать. Однако, зеркала, встречка, препятствия в виде припаркованых автомобилей и деревьев ... При наличии нормальной резины, абс, и отсутствии превышения, лучше тормозить.
Сделано с
NoNaMe