Почему вам не нужен кроссовер?

Понты дороже денег

Хорошо так рассуждать, живя в Москве и катаясь по её улицам!
Я по своему родному городу (столица республики, всего 1000 км от Москвы) отъездил 5,5 лет на Пежо 308.
Ездил аккуратно, передний бампер сберег оригинальный ( у 308-го длинный передний свес и у "гонщегов" он долго не живет).
При этом я однажды зимой лег на двигатель, свалившись в колею практически в центре города. Почти каждое лето нет-нет да и навалишься порогами на асфальт, форсируя очередную яму.
В городах, где улицы начинают чистить через три дня после снегопада, а про ремонт дорог вспоминают перед выборами, решение одно — кроссовер. Можно ездить спокойно, без мучительной прокладки "фарватера".
P.S. Никого не хотел обидеть, но ездил на машине в Москву и Петербург неоднократно, разница в состоянии дорог в столицах и за их пределами ужасающая.

Все кроссоверы дешевле 2млн — говно. Это абсолютно те же самые легковушки B-C класса, только с большим диаметром колес (колеса намного дороже) и более длинными амортизаторами-пружинами, ну и с муфтой иногда. Реальная проходимость этого маркетингово высера практически ничем не отличается от легковушек, на базе которых они построены, зато цена выше на 200-300 тысяч.

Шины
— 8 лет езжу на всесезонке и не парюсь.
Расход топлива
— Fuck fule economy
Ресурс узлов и агрегатов
— 8 лет эксплуатации и больше 100К пробега. Расходы только на ТО + замена левой шаровой.
Мечты о полном приводе
— езжу по асфальту, полный привод нифига не нужен
А есть ли «плюсы»?
— главный плюс кроссовера считаю его размер, водители на машина меньшего размера инстинктивно уступают дорогу, что позволяет уверено подрезать в пробках

странный пост, беру свой американский киа соренто двигло 3.3 литра 290 лошадок
расход: по трасе 8-9 литров, седан в среднем будет брать 6, 2-3 литра разницы не причина уходить на седан, при этом седан на трассе с полной загрузкой и людьми, будет брать столько же.. в городе седан берет 9-11, киа 14, так что разница не критична...
плюсы сюв или паркетника:
— высокая посадка, т.е. лучше обзор дороги и как итог + к безопасности
— больший багажник, удобнее перевозить грузы
— хоть ограниченный полный привод, но он есть, а нужен он да как и ремень безопасности редко, но когда нужен позволит не замерзнуть зимой на трассе или не застрять на проселке
— высокий клиренс, меньше шансов что вы разобьете картер двигателя или коробку об предмет на дороге, да и просто при наезде на препятствие + зимние условия
ресурс крупных агрегатов всегда выше чем мелких и облегченных как для седанов, в которых при наличии небольших моторов вынуждены использовать дорогие материалы в подвеске типа алюминия, для облегчения веса, замена которых часто весьма дорога
седаны для экономии топлива стали активно комплектоваться турбинами, что не добавляет надежности.
далее физика, более тяжелый авто при столкновении с более легким будет безопаснее.
седаны хороши для скоростной езды, сюв — утилитарные авто для повседневной жизни

жду Русский кроссовер!!!

главно чтоб не грели моторы под окнами по утрам

100- пудово правильно.
11 лет езжу, хочу обратно на седан или хэтч.
Достоинство: Прежде всего, это более высокая посадка, позволяющая лучше мониторить дорожную обстановку — главнее то, что удобно залезать, особенно если спина не в порядке.
То, что багажник больше — спорное утверждение. У многих седанов багажник больше.
А у вагонов (универсал) багажники вообще вне конкуренции.

Ой да нормальные пиз...возки для сосок начали делать. И выбор у этих обмылков большой. А то ездят на Рейнджах и Крузерах, только пол-башки из-под руля торчит. А так вроде у соски джып и ногами до педалей достаёт.

Есть пару способов узнать, кроссовер у Вас или имитация:
1. Заехать на сухой песок и остановиться. Если после этого не удастся тронуться с места самостоятельно — это не кроссовер.
2. Проехать несколько сотен км на приличной скорости по дороге с ямами см 30. Если после этого нужно менять подвеску или колёса — это не кроссовер.

Автор ты не прав. Оцениваешь недостатки кроссоверов, как "недостатки", но они лишь отрицательный довесок к достоинствам.
Шины — конечно больше эстетика, но есть и другие факторы — большие диаметры лучше подходят для плохих дорог, больше грузоподъемность, тормозные и ходовые качества, размер диска тормозного и суппорта больше...
Расход — машина больше и тяжелее (дают безопасность и комфорт), привод полный, больше аэродинамическое сопротивление
Ресурс — не факт. Есть и легковухи с большими моторами, едут быстро и нагрузки могут быть выше. Опять же кузов у кроссоверов как правило пожестче, защищен от коррозии получше и стоит повыше.
Полный привод и клиренс — клиренс как правило выше, шансов ободрать что-то с днища в нечищенном зимой/весной дворе меньше. Можно заскочить на бордюр без последствий. На полном проще въехать в обледенелый подъем (я как-то заехал на седане в обледенелую ямку ведущей осью, скакал довольно долго). Проще и безопасней таскать прицеп.

Имхо, кроссовер в современном понимании, на самом деле странный предмет — вроде и удобно, но... туча электроники в системе управления полным приводом помогает далеко не всегда, если за руль сел неопытный водитель. "Полный привод — ничего не надо делать, он сам за тебя всё сделает", вот самая страшная ошибка, особенно зимой. Это не все понимают, вот и бьются потом. Любой машиной надо знать, как управлять, без закидонов типа "а у меня полный привод и мне всё пофигу". Сколько таких зимой по собственной дури садятся в элементарном сугробе или (в максимальном случае) в снегопад вылетают в кюветы — это не передать просто. Работаю в техпомощи, знаю. Езжу, правда, не на кроссовере, а на честном рамном внедорожнике. Лифтованном к тому же. Состояние дорог и условия парковок на нём как-то вообще не напрягают. 5 метров длины — единственное неудобство на парковках (кто придумал только 4-метровые места?!), но это фигня по сравнению с безопасностью (под 2-тонную длинную рамную машину полезет только совсем слепой либо самоубийца). Но у меня всё на механике. Никаких наворотов, и уж если прокосячил — на машину не свалишь.
В одном автор прав — в 90% случаев опыт и мозги могут помочь обойтись без 4х4 и высокого клиренса. В остальных 10 — "вероятность одна вторая". А полным приводом — будь он хоть AWD, хоть полностью механическим (по типу Уаза) — надо УЧИТЬСЯ пользоваться правильно. Чтобы туча электроники, если она есть, не навредила на слегка мокром грунте. Чтобы не улететь на ровном месте на слегка заснеженной дороге. Для своей же безопасности.

Для пожилых лучше кроссовер. У моего отца проблемы с ногами и в мой Ниссан-алмеру он просто заваливался и вытащить было тяжело, а в Сузуки кроссовер он подходит, разворачивается и уже сидит. Выйти с машины ему тоже намного проще.....

Перелгковушка или недоджип )))))
Создает у чайника ощущения вседазволенности на легком бездорожъе, а потом приезжает УАЗик или трактор и таких вытаскивает...
Как владелец УАЗа с силовыми бамперами и грязевой резиной могу сказать со 100% уверенностью, что там где проедет номальный внедорожник на нормальной резине, кроссовкам ловить нечего )))))

Создалось впечатление, что автор очень хочет кроссовер но не может себе позволить, вот и решил самому себе доказать, что он ему и не нужен.

Автор — никогда не был водителем и имеет более чем странные познания в автомобильных технологиях. Не надо путать типы машин — внедорожник\кроссовер\легковушка косящая под кроссовер. Состояние дорог и условия парковок — полностью оправдывают полный привод, высокий клиренс и безопасность. Безопасность?.... высокая посадка, большой размер (метр жизни на сленге), не желание других участников движения "влезать и подрезать" и связываться с "сараем"..... Автор — ты не в теме

Автар, ты не прав.

Охренительно красноречиво описан расход топлива,будто для кроссовера расход 20-25 литров это вообще мало.А жрут они на самом деле литров на 1-3 больше легковушек.

Аффтар, сам езди хоть на самокате, но не учи других на чем им ездить.

А еще это маркетинг. Как продать хэтч-бэк в два раза дороже? Да очень просто! Поставить большие колеса, и длинные пружины подвески. А в рекламе написать "КРОССОВЕР"!!! И все...
Да, и еще...
Кстати, многие нынешние владельцы кроссоверов вынуждены покупать именно их по причине крайне скудного предложения на рынке классических легковых «универсалов».
Автор чертовски прав.