Когда уйдет последний трамвай

К сожалению автор не прав. Потребление энергии у современных,например PESA, в два раза выше. Увеличение парка приводит к реконструкции всей инфраструктуры. Менять приходиться, кабельные линии, контактную сеть,строить новые тяговые подстанции, реконструировать депо. Затраты не

Ну, когда с асфальтом был напряг, в условиях бездорожья и гужевого транспорта — вполне себе да. А сейчас наземный рельсовый транспорт в том месте, где дороги УЖЕ ЕСТЬ — явный анахронизм. Можно было бы ещё подискутировать, если бы грузы перевозил, типа трамвай-"товарняк". Но только пассажирские перевозки — да трэм на себя больше тратит, чем на целевое назначение. Троллейбусы, а, не сомневаюсь, в относительно ближайшем будущем и электромобили вопрос с локальной экологией решают не хуже трамвая.

Правильная статья. В условиях большого города одних маршруток и метро явно не хватает.
Для перевозки пенсионеров и для разгрузки направлений в часы пик трамваи необходимы.
И загазованности меньше.

Более быстрый общественный транспорт — метро, в многих городах как в Москве, так же необходимо строить больше станций в каждом жилом квартале города.

Высокий спрос на маршрутки обусловлен отнюдь не высоким качеством их услуг, а, скорее, отсутствием достойного конкурента по таким параметрам, как скорость и, что еще важнее, частота и продолжительность курсирования. Официальный городской транспорт с трудом может состязаться с маршруточниками как в первом, так и во втором, потому что в основном несет социальную функцию перевозки. Тогда как работа частных перевозчиков — не всегда, кстати, прозрачная — ориентирована в первую очередь на извлечение прибыли, и перевозчики действуют в зависимости от того, где можно сорвать куш побольше. Строгим графиком они не ограничены: хочешь — работай хоть круглые сутки, хочешь — только в часы пик, то есть в период максимального пассажиропотока. А хочешь — вообще застолби за собой только те маршруты, которые гарантированно загружены каждый день.
маршруткам и прочим городским-пригородным автобусам малой и средней вместимости по безопасности очень далеко до тех же трамваев и троллейбусов. контроль водителей маршруток и их транспорта минимальный. ездят как хотят, график очень редко соблюдают. возят пассажиров, как груз, а не как людей. Вечером после 19-20 часов в некоторые районы нашего города можно добраться только маршрутками, которые приходится ждать до 1-1,5 часов; добираться с пересадками или в крайнем случае ездить на своем авто по почти круглосуточным пробкам

в нынешнем виде и при нынешней организации движения в маскве — трамвай зло!!!

Продолжайте голосовать за Путина и Единую Россию! Ведь это никак не связано, правда?

Если уж так привыкли смотреть на запад, так там я не видел маршруток... Это как говориться наше ноу хау, пусть содержание маршрута лежит на плечах города, а ликсутовские маршрутки стригут бабло собирая людей за 5минут до расписания.

Собственно после слов "Трансмашхолдинг" можно было не продолжать.
Это компашка Ликсутова, так что все это развитие — просто его бизнес под красивой оберткой урбанизма.

Экологически чистый вид транспорта, да и в аварию не так просто на нём попасть.