"Перевёрнутые" паровозы Южной Тихоокеанской.

Очень интересно! Изложено доступно и легко читается.

Спасибо, интересно. Есть догадки, КАК кочегар (отдельной будки для него сзади, вблизи угля я не вижу) подносил и шуровал в топку уголь, ведь угольный тендер сзади? Может, какой ленточный транспортёр или пара негров — подносчиков? ))) Действительно, интересно. Не все же были на нефти.

Интересная модель. Спасибо!

Сколько составов были подорвано во время гражданской и Отечественной только из-за того, что из кабины машинистов был плохой обзор рельсов впереди; с другой стороны, кабина паровоза была хорошо защищена от обстрелов спереди, а при стрельбе сбоку в нее при движении не так просто было попасть..

Надо заметить, что когда перешли на дизельную и электрическую тягу кабина без вариантов располагалась впереди двигателя. Другого и представить себе невозможно.
А вот автомобили наоборот, почти всегда выставляли двигатель впереди водителя, Хотя им и не требовалось тендера с углем. :)

Хорошая статья! На горных перевалах была и еще одна проблема — большое количество снега на карнизах прямо над дорогой. И пар из трубы нередко вызывал обвал, зачастую целые мини лавины. Поэтому на этих паровозах специальная конструкция трубы, с рассекателем и гасителем потока. Вопреки скептикам, которые увидев подобную компоновку во всю глотку стали кричать об опасности для бригады в случае столкновений, эти локи за всю свою историю с 1911 по 1953 год, показали себя одними из самых безопасных. Всего было две аварии и обе несерьезные. Первые модели были класса MC ( с 1909 по 1911 ) Mallet Consolidation номера с 4002 по 4016. Не совсем удачная модель, позже все они были перестроены и переименованы в класс AC. На фото 4159 AC-7 построен в 1937, снят с эксплуатации в период с 1954 по 1958. 4294 AC-12, построен в 1944 году.

Даже не знал о таком . Спасибо за статью.

услышал впервые, спасибо.

Киса, вы жжете топку по максимуму!
Спасибо огромнейшее за Ваше усердие и приверженность к рельсовой теме!

Решение удачное только в случае использования жидкого топлива. Поэтому такие паровозы и не получили распространения. С углем так не получится, его надо из тендера загружать в топку.