"Перевёрнутые" паровозы Южной Тихоокеанской.

Спасибо, интересно.

Если б у обычного паровоза перенескли трубу ближе к кабине, то проблем с заполнением кабины дымом на ходу наверное не было бы.

Спасибо. Не знал что есть такие.

Единственная нормальная и интересная новость за сегодня!
Спасибо!

Хорошая статья, узнал что-то новое, спасибо!

Мне одному непонятно — что мешало на обычные паровозы наварить воздухозаборник — трубу, забирающую воздух "спереди" и посредством простого вентиллятора дующего воздухом в кабину. Не пришлось бы отдельную серию паровозов делать.
Думаю, что просто были и другие предпосылки (та же поворотная тележка для кривых малого радиуса) или ещё какие особенности (не освещённые в статье), типа там для высокогорья котёл отличался параметрами.

Очень интересная новость, никогда не видел таких паровозов !!!
Спасибо !

"Кабиной вперёд. Я спросил себя: "Зачем?" И пошёл искать ответ в Интернете"
А так не понятно, что мазутник? ))

Спасибо. +++
Вот бы собрать всех в один музей.
В детстве видел паровозик, маленький с большой трубой (как из мультика). Местные называли его "Компашка". На крутом повороте из-за веса трубы он опрокидывался. Мужики его ставили обратно на "ноги" и он дальше продолжал паровозить. ))

Интересно

Очень интересно! Изложено доступно и легко читается.

Спасибо, интересно. Есть догадки, КАК кочегар (отдельной будки для него сзади, вблизи угля я не вижу) подносил и шуровал в топку уголь, ведь угольный тендер сзади? Может, какой ленточный транспортёр или пара негров — подносчиков? ))) Действительно, интересно. Не все же были на нефти.

Интересная модель. Спасибо!

Сколько составов были подорвано во время гражданской и Отечественной только из-за того, что из кабины машинистов был плохой обзор рельсов впереди; с другой стороны, кабина паровоза была хорошо защищена от обстрелов спереди, а при стрельбе сбоку в нее при движении не так просто было попасть..

Надо заметить, что когда перешли на дизельную и электрическую тягу кабина без вариантов располагалась впереди двигателя. Другого и представить себе невозможно.
А вот автомобили наоборот, почти всегда выставляли двигатель впереди водителя, Хотя им и не требовалось тендера с углем. :)

Хорошая статья! На горных перевалах была и еще одна проблема — большое количество снега на карнизах прямо над дорогой. И пар из трубы нередко вызывал обвал, зачастую целые мини лавины. Поэтому на этих паровозах специальная конструкция трубы, с рассекателем и гасителем потока. Вопреки скептикам, которые увидев подобную компоновку во всю глотку стали кричать об опасности для бригады в случае столкновений, эти локи за всю свою историю с 1911 по 1953 год, показали себя одними из самых безопасных. Всего было две аварии и обе несерьезные. Первые модели были класса MC ( с 1909 по 1911 ) Mallet Consolidation номера с 4002 по 4016. Не совсем удачная модель, позже все они были перестроены и переименованы в класс AC. На фото 4159 AC-7 построен в 1937, снят с эксплуатации в период с 1954 по 1958. 4294 AC-12, построен в 1944 году.

Даже не знал о таком . Спасибо за статью.

услышал впервые, спасибо.

Киса, вы жжете топку по максимуму!
Спасибо огромнейшее за Ваше усердие и приверженность к рельсовой теме!

Решение удачное только в случае использования жидкого топлива. Поэтому такие паровозы и не получили распространения. С углем так не получится, его надо из тендера загружать в топку.