-
-
-
-
15 апр 15mirmetro.net
Заметьте — просторно и отделано натуральным камнем. Для людей всё же строили а не для гномов!
-
-
-
15 апр 15Ну дык содержание соответствует названию — проектировали студенты, строили студенты для студентов ;)
-
-
-
15 апр 15не говори пожалуйста чепухи — запаха и вони нет вААще в лондонском метро, т.к. система вентиляции просто ошелеомяющая...а вот в парижском метро я видел и тараканов и одну огромную крысу....ореентироваться в метро лондона очень затруднительно, который раз езжу и все время сталкиваюсь с трудностями, это потому что расстояния между станциями в центре порядка 500-800метров и они находятся даже на разных уровнях в проеккции...удивляет всегда чистота в вагонах, бесплатная пресса(газеты типа нашей "неделя" на страниц так 50-60...рабочие уборщики в подземке все темнокожие, на конечных станциях убирают прочитанные газеты в вкладывают новые, большинство рекламы на стенах проецируются с помощью проекторов и это очень стильно и качество рекламы на высоте...в общем имею приятные впечатления об ихней подземке...да на станции "пикадили" поднимет лифт, человек так на 30..и в аэропорту то же..да кста, если вы думаете, что все там вылизано, то нет — по пути из аэропорта вагоны идут наземно и пейзаж вдоль путей такой же унылый как и у нас... а вот в стокгольме не метро — это просто какие т о шедевры искусства...я просто восхищен...
Не буду хаить наше московское, но...по истечении времени оно изрядно потемнело и немного обветшало(особенно в центре) и требует особенного вмешательства, чтобы придать истинный блеск и монументальность нашего московского метрополитена...ну пожалуй фсё:)))
-
-
-
-
15 апр 15На электричках у нас аналогичная система ... а все потому что буржуи не могут пережить когда за проезд через весь город, человек платит столько же, сколько за пару остановок ... это же упущенная приьбыль ... и насрать что тот который проехал 2 остановки один хрен заплатил как за несколько раз город объехать, это неважно, главное что можно собрать еще ... -
-
-
D15 апр 15Метро в Америке грязное, между рельсами бегают крысы, лежит бумага, грязь, кругом лужи. Вид отвратительный, как на помойке. Метро часто идет над землей, и тогда оно стоит на стальных опорах, которые качаются на ветру. Они и на самом деле непрочные. Шпалы на рельсах все разной длины, как будто сделаны кое-как, наспех. Оно так и есть.
Метро ходит раз в полчаса — раз в час. Это не Москва, где через каждые 1-2 минуты! Правда, метро в Нью-Йорке работает круглосуточно, но ночью ждать поезда придется час. Почему так редко ходит метро? Очень маленькая плотность населения. Все живут в 1-2 этажных деревенских домиках, народу мало. И так вагоны полупустые.
Билет на метро очень дорогой — 1,5 доллара. Поездка туда и обратно обходится в 3 доллара. Часто думаешь, ехать или нет, слишком дорого.
В метро нет элементарных схем, и непонятно, куда едешь. По радио негр объявляет станции настолько невнятно, что сами американцы переспрашивают у меня и не понимают. Нет там записанных на магнитофон диктором объявлений остановок. Следить за остановками трудно — названия написаны мелким шрифтом на столбах сбоку, нужно пялиться изо всех сил, чтобы что-то разобрать. Поэтому ориентироваться в метро трудно для всех.
Метро идет очень медленно. Остановок много, они расположены слишком близко. Между соседними станциями расстояние — 5 минут пешком. Поэтому поездка в Манхеттен (где небоскребы) занимает 1,5 часа. В Москве такое расстояние метро проходит за 20 минут.
Автобус — тоже 1,5 доллара. Тоже редко и медленно ходит. В автобусах есть характерная показуха, как и во всей Америке — в районе задней двери есть подъемное устройство, поднимающее с земли инвалидную коляску. Мол, у нас все удобства даже для инвалидов! На самом деле обычный человек не может просто так прийти к врачу, получить элементарную медицинскую помощь. Обычный человек на может вызвать даже машину скорой помощи! Кстати, в Америке много инвалидов и уродов на колясках с электроприводами. Они кишат везде — на улицах, в магазинах. Я спрашивал, почему так много инвалидов. В общем, никто толком не объяснил, и для меня это осталось загадкой. Говорили, что в России таких инвалидов прячут в специальных домах и их не видно, а у нас, мол, для всех равные права. Но это неправда! Не верю в такое большое количество российских инвалидов. Мне кажется, причина в том, что слишком много стрессов в Америке и слишком многие люди принимают антидепрессанты и другие препараты, из-за чего становятся уродами.-
-
15 апр 15Вообще говоря статистика явно не в пользу СШП, так что не отрабатываешь ты денежки)
viktorvolsky.wordpress.com
Расскажи еще про дешевую и доступную медицину для бомжей в штате уашингтон)))
-
-
15 апр 15Скорая помощь просто так не приедет, потому что вас спросят, есть ли у вас мед. страховка — потому что "дядя" за вас платить не будет. И к врачу "просто так"тоже не получится — вы приходите и показываете страховой полис, платить-то надо.
"Кстати, в Америке много инвалидов и уродов..." — даже не знаю, как отвечать в подобном случае. Посоветовать взглянуть на себя в зеркало? Нарцисс, что ли? А инвалидов и больных людей, пользующихся колясками, много везде. И счастье, что у них есть коляски — механические или электрические, — люди могут жить полноценной жизнью: путешествовать (отели приспособлены для инвалидов), посещать выставки и театры. Это плохо? Вот долбаная Америка!
Вот если кто и урод, то это ты! Моральный урод. Помочь тут ничем нельзя. Живи с этим, уёбок! -
-
-
-
W15 апр 15Потому что там есть туннели глубокого заложения представляющую просто металлическую трубу продавленная сквозь глину, и внутри этой трубы идёт вагон. Диаметр небольшой вот и поезда маленькие и скругленные. Так начали строить в конце 19 века века. Поэтому в Лондоне метро можно разделить на Underground и Tube.
upload.wikimedia.org-
15 апр 15А платформы вроде здоровые. Интересно, что мешало увеличить диаметр?
Главное, чтобы на наши не переняли, а то... ездил в Питере по синей ветке состав с вентиляцией через вентиляторы на потолке. Тоже ведь кто-то додумался... Половина не работает, потока воздуха никакого, духовка. Вагон проветривался только на станциях, когда двери открывались. Сейчас отдельными вагонами в другие составы включили.-
-
-
-
15 апр 15Есть подозрение что там такие технологии использованы, что до сих пор мало кто понимает как оно вообще держится ... трогать это весьма проблематично, может упасть все и сразу ... А самое главное это БАБЛО, они там на столько до бабла жадные, что не могут остановить движение на пару часов ради прокладки труб в опасной близости к тоннелю, сами гордо показывали по телеку как они "провессионально" проложили трубу в полуметре от тоннеля не останавливаю движение ... оговорившись правда что если бы чуть чуть ошиблись, то там не одна сотня трупов была бы ...
-
-
-
-
15 апр 15Про глубокое заложение — расскажи петербуржцам)
В 19 веке явно делали НЕ глубокого заложения))
-
-
-
-
15 апр 15Насчет человечности московское метро это вряд ли особенно в час пик. Хотя есть станции очень красивые. Судя по фоткам московское метро в разы превышает пропускную способность лондонского. К сожалению в последние годы в московском метро перегруз явный. Появились типа пробки. А строительство новых станций и вывод их за МКАД только усугубляет проблемы перегруза в центре. До обеда Подмосковье и спальная Москва едет в центр, после обеда наоборот. -
15 апр 15Московское — красивее. Но вот как транспортная система — я бы не сказал что лучше. То-же парижское метро — до ближайшей станции идти пешком не более 10-15 минут. Станции метро интегрированы с пригородными электричками — весьма удобно. Причем электрички (RER) в городе тоже идут под землей и являются по сути скоростным метро (расстояния между станциями — больше и идут поезда быстрее). Билеты в пределах города одинаковые — действуют как на электричке так и на метро. Ходят поезда часто (если только не забастовка — любят французские транспортники бастовать по любому поводу)
-
-
-
W15 апр 15Мы привыкли, что метрополитен- это помпезный и масштабный дворец под землёй, ну или хотя бы просто под землёй, но советская, а затем и российская, школа метростроения, на самом деле, значительно отличается от зарубежных аналогов. То, к чему мы привыкли у себя, не всегда может работать "у них там", именно поэтому многие иностранцы не понимают московское или петербургское метро.
Тут нет подземных дворцов, да и вообще, станции довольно компактные:
Да, на дворец не похоже, но метро, в первую очередь, всё-таки транспортный объект, красота на втором месте:
Всегда умиляло западнопоклонничество. Если у НИХ красиво, а у НАС попроще. Начинается песня:"Ах как у них все красиво, а у нас все убого и серо и выложено дешевой плиткой..." Если у НИХ попроще, а у НАС красиво. Начинается песня:"Ах как у них все супер, без вычурных излишеств и компактно и вылошено экономичной плиткой. Вот он западный прагматизм и рациональность, а у нас совковая непонятость..."-
15 апр 15При чём тут "западопоклонничество"? Вопрос в простой экономии. Все эти подземные "дворцы" больших денег стоят, да и не нужны по большому счёту. А при функциональном подходе строительство метро гораздо дешевле. Вот и всё. Что, если так действительно лучше? Почему признание преимущества обязательно представлять, как "поклонничество"?
Сделано с
NoNaMe