Я вот не понимаю, на кого этот бред рассчитан? На инженерный курьез не похоже. Показать что в Америке одни идиоты? "Афтар" читателей за идиотов держит? Или в wp долбаебы? Или "перевод" такой?
Термокомпенсаторы ставят уже сотни лет. В вашингтоне бывало и холоднее.
Судя по заявлениям метро заменен участок длиной в 39 футов — это 1-2 пролета пути, я не знаком с регламентом строительства ж/д в США.
Я посмотрю, как ты термокомпенсатор в рельсы сунешь, тем более обычно это нужно для борьбы с тепловым расширением — для этого при укладке оставляют термокомпенсирующие зазоры. Для борьбы со сжатием я могу вообразить систему скажем для проводов, но никак не для рельс.
Еще одна проблема — металл при охлаждении становится хрупким, и даже то, что он сразу не лопается — не значит, что не появляются микротрещины и не накапливается усталость материала. С техрегламентом по рельсам в Вашингтонском метро не знакомы ни ты, ни я — может они там уже тридцать лет лежат и им еще лет 20 до капиталки по документам.
Так я про это собственно и говорил. Возможно выражался не точно. Я больше чем уанрен что Термокомпенсаторы — то бишь разрывы в полотне в нужных местах были с само начала.... И их для парирования сжатия метала при -9 по Цельсию больше чем достаточно. Опять таки -9 для каких либо труктурных изменения в кристаллической решетке — маловато. То есть статья как ме показалась дилетантская. Бывает. Но мы то в России какой вывод должны были из стать сделать? В Америке идиоты? Ну в этом случае возможно да. Но это не факт что всея. У нас дома таких дебилов в СМИ тоже тонны. Послушайте например эхехехо Москвы. Хороший инженер он и в Африке инженер. И в России и в Америке. По этой статье обсирать инженеров в штатах я бы не стал. Кстати, наших инженеров я уважаю больше чем западных. Но только настоящих классных специалистов не так много. Как впрочем из штатах
А если еще окажется, что рельс из России, то можно обнаружить законспирированную сеть под кодовым именем "подземка" и проклинать русского агента с позывным "Рельс")))))))
Дурь какая-то. Согласно физики, при снижении температуры металл сжимается, самое страшное что может быть это увеличении расстояние между рельсами в стыках
Вы просто "не металлург". Есть такие термины, как хладостойкость и хладоломкость.
До сих пор нет единой мат. модели, но основе которой можно рассчитать параметры заданного сплава. Вот, "новости с передовой":
Особую сложность представляет повышение хладостойкости литых сталей. Литая сталь отличается от деформированной наличием дефектов в виде раковин и трещин. Литые стали имеют крупное первичное зерно, и его измельчение представляет сложную задачу. Термическая обработка по обычным режимам полностью не устраняет структурные особенности литого металла.
...
Из всех легирующих элементов никель в наибольшей степени понижает хладноломкость стали. Никель и железо полностью растворимы друг в друге, имеют близкое строение кристаллических решеток. Никель не является карбидообразующим элементом, он находится в твердом растворе в феррите или аустените. Никель упрочняет феррит и одновременно увеличивает его вязкость. Никель увеличивает прокаливаемость стали, измельчает зерно, а также снижает концентрацию примесей на дислокациях и уменьшает блокирование дислокаций примесными атомами внедрения. Введение 1 % Ni снижает порог хладноломкости примерно на 20 К.
...
Оптимальными для получения максимальной трещиностойкости и хладостойкости являются литые стали, имеющие предел текучести от 300 – 400 МПа, так как они обладают рациональным сечением характеристик прочности и пластичности. Стали с пределом текучести меньше 300 МПа не могут быть использованы в качестве хладостойких в связи с низкими характеристиками прочности. Стали с пределом текучести более 800 МПа обладают низкой хладостойкостью вследствие пониженной пластичности. Эти стали в условиях низких климатических температур могут быть использованы лишь в качестве
износостойких.
Что русскому хорошо, то пиндосу смертельно.
как то так
У нас вчерась припорошило снежком сантиметров на 10.
========
Экономика должна быть экономной.
Вот и наэкономили частники.
Частники не могут себе позволить лаборатории. youtube.com
Просто ЭКСТРЕМАЛЬНЫЕ ХОЛОДА, только я не понял -9 градусов на улице, с фигли в подземке? Или у них подземка не отапливается или подземка вовсе не подземка, кто в Вашингтоне бывал, просветите?
А у нас на улице всего -22, круто, можно покататься на лыжах в свое удовольствие)
Комментарии
Термокомпенсаторы ставят уже сотни лет. В вашингтоне бывало и холоднее.
Я посмотрю, как ты термокомпенсатор в рельсы сунешь, тем более обычно это нужно для борьбы с тепловым расширением — для этого при укладке оставляют термокомпенсирующие зазоры. Для борьбы со сжатием я могу вообразить систему скажем для проводов, но никак не для рельс.
Еще одна проблема — металл при охлаждении становится хрупким, и даже то, что он сразу не лопается — не значит, что не появляются микротрещины и не накапливается усталость материала. С техрегламентом по рельсам в Вашингтонском метро не знакомы ни ты, ни я — может они там уже тридцать лет лежат и им еще лет 20 до капиталки по документам.
У фашиков тоже морозы были виноваты.
До сих пор нет единой мат. модели, но основе которой можно рассчитать параметры заданного сплава. Вот, "новости с передовой":
Особую сложность представляет повышение хладостойкости литых сталей. Литая сталь отличается от деформированной наличием дефектов в виде раковин и трещин. Литые стали имеют крупное первичное зерно, и его измельчение представляет сложную задачу. Термическая обработка по обычным режимам полностью не устраняет структурные особенности литого металла.
...
Из всех легирующих элементов никель в наибольшей степени понижает хладноломкость стали. Никель и железо полностью растворимы друг в друге, имеют близкое строение кристаллических решеток. Никель не является карбидообразующим элементом, он находится в твердом растворе в феррите или аустените. Никель упрочняет феррит и одновременно увеличивает его вязкость. Никель увеличивает прокаливаемость стали, измельчает зерно, а также снижает концентрацию примесей на дислокациях и уменьшает блокирование дислокаций примесными атомами внедрения. Введение 1 % Ni снижает порог хладноломкости примерно на 20 К.
...
Оптимальными для получения максимальной трещиностойкости и хладостойкости являются литые стали, имеющие предел текучести от 300 – 400 МПа, так как они обладают рациональным сечением характеристик прочности и пластичности. Стали с пределом текучести меньше 300 МПа не могут быть использованы в качестве хладостойких в связи с низкими характеристиками прочности. Стали с пределом текучести более 800 МПа обладают низкой хладостойкостью вследствие пониженной пластичности. Эти стали в условиях низких климатических температур могут быть использованы лишь в качестве
износостойких.
как то так
У нас вчерась припорошило снежком сантиметров на 10.
========
Экономика должна быть экономной.
Вот и наэкономили частники.
Частники не могут себе позволить лаборатории.
youtube.com
А у нас на улице всего -22, круто, можно покататься на лыжах в свое удовольствие)
А что будет если — 40?