Поезда, по крайней мере, на синей ветке вашингтонского метро ходят с интервалом в среднем 7-10 минут
За это время рельсы прогревают, пропускают состав и ждут следующего...
Дело в составе металла.Как ни странно лучший металл для рельсов делали два комбината-один на Украине,другой в Казахстане.Это тот который при -50 нормально не трескается.Повторить состав другим способом так и не получается.Сейчас производство стали по такому методу закрыто,и пока нет возможности возобновления-капитализм все таки.Мартены снесли,гонят металлолом на продажу конвертерным способом.Вот только металл получается полное говно,или слишком мягкий,или слишком хрупкий,мало того-коэффициент сцепления колес с рельсами сильно страдает а это тоже очень важно.То есть по всем показателям проигрыш,но главное все таки бабло.
"Это тот который при -50 нормально не трескается.Повторить состав другим способом так и не получается."
Блин, уже и тут Украина и Казахстан впереди планеты всей) Состав видимо подарили пришельцы из космоса и технология утеряна) Спросите у литейщиков состав, они знают, а технологи еще подскажут присадки и температуру. А то скоро на рельсы, которые при -50 смотреть будем и утверждать, что такое могла сотворить только инопланетная технология)))
Рельсы для БАМа в свое время катали на заводе "Азовсталь" в Мариуполе, причем руда использовалась в виде агломерата Камыш-Бурунского месторождения (Керчь). Металл обладал определенной вязкостью и выдерживал очень низкие температуры.
Даже самые лучшие рельсы, уложенные не по технологии, без учета перепадов температур могут лопнуть. Тут дело не в вязкости металла. ибо был ГОСТ СССР, сейчас ГОСТ Р 51685-2000. И за его несоблюдение вообще-то уголовка.
Да и раньше рельсо-шпальная решетка собиралась в ПЧ, потом на платформах везлась до места, то сейчас с вводом бесстыковой технологии все это укладывается на месте. А коэффициант линейного расширения ни кто не отменял. Разница температур рельса зимой,летом доходит до 100 и более градусов. При этом растягивающая, сжимающая сила бывает порядка 180-200 тонн. Если крепление грамотное, то рельс просто ползет, выбирая зазоры в стыках, если крепление жесткое то его просто разрывает, потому как рельсы укладывают преимущественно летом, с летней длинной и зазорами.
Это если вкраце.
silver2244,Если бы Украина была впереди планеты всей то не разрушили бы мартеновский цех комбината Азовсталь,а если бы "эффективные манагеры" не содили бы так поверхностно о делах ими творимых то не закрыли аналогичный цех в Казахстане.И дело не в том что металл "супер" , просто его характеристики позволяли получать качественные рельсы которые не трескались и было нормальное сцепление с колесами.В прочих заготовках эти же примеси считаются грязью и металл дополнительно очищается.Но именно в рельсах они полезны,и повторить пока состав не получается.На это есть много причин.Персонал который болел за дело а не безропотно выполнял приказы весь разогнали,а научить других не смогли-некому учить.Цех разрушили поскольку посчитали что мартен прошедший век.А конвертер никогда такое не даст,да и мартен то не простой был-"качающиеся печи" позволяли точно дозировать "грязь" и шлак которые и придавали такие свойства стали.Что до конвертера то залили чугун,засыпали металлолом,дунули кислородом-и новую порцию подавай.Удобно если просто металл как сырье в Европу гнать,где потом его переплавят и наделают мелких деталей высокого качества.Вся грязь на месте,вся прибыль за бугром.А рельсы-это хлопотно.
Еще как ходят. Есть ветка до Нового уренгоя. Каждый день с ярославского вокзала в Москве поезд ходит. А есть еще БАМ и Норильская железная дорога, откуда видео недавно было со сбитым медведем. Там и -60 бывает и ниче, ходят поезда.
«Играйте украинскими шалунами, – говорил эсэсовцам штандартенфюрер Риче, – посулите им Киев как столицу, обещайте создание независимой Украины. Встречаясь с казачьими эмигрантами, предлагайте им создание великого государства от Запорожья до Волги – мы порвем все соглашения, когда восторжествует мировая идея германской расы. Обман в данном случае будет прощен провидением, ибо мы обманываем белорусских, украинских, русских „недочеловеков“, заселяющих плодороднейшие земли и владеющих несметными запасами руды и угля. Все что угодно, лишь бы отторгнуть Украину от России. Пусть они верят нам, пусть верят. Лишь бы делали то, что угодно интересам богоизбранной расы немцев. История нам простит все, если мы свершим задуманное… Увлекайте их идеей национализма: в столкновении с нашей расовой теорией любой национализм исчезнет, испарится, как лужа под ясным полуденным солнцем. Помогайте им сформулировать требования: „самостийность“, „соборность“ – любые их бредни должны быть оформлены в доктрину с помощью наших экспертов. Чем громче они будут сейчас заявлять о себе, тем легче потом их будет изолировать: распоясавшийся варвар не может не вызывать глубокой и устойчивой неприязни арийцев. Гегемонизм – а мы настаиваем на гегемонии нашей расы – отвергает все иные формы национализма. Время работает на нас, не бойтесь лепить из глины колосса – в него нельзя вдохнуть жизнь, его легко разбить, толкнув плечом: черепков не соберешь…»
Юлиан Семенов. "Третья карта".
-----------------------------------------------------------------------------------------------
Прочитай, а потом поговорим про путинских шлюх...
Комментарии
За это время рельсы прогревают, пропускают состав и ждут следующего...
Блин, уже и тут Украина и Казахстан впереди планеты всей) Состав видимо подарили пришельцы из космоса и технология утеряна) Спросите у литейщиков состав, они знают, а технологи еще подскажут присадки и температуру. А то скоро на рельсы, которые при -50 смотреть будем и утверждать, что такое могла сотворить только инопланетная технология)))
Да и раньше рельсо-шпальная решетка собиралась в ПЧ, потом на платформах везлась до места, то сейчас с вводом бесстыковой технологии все это укладывается на месте. А коэффициант линейного расширения ни кто не отменял. Разница температур рельса зимой,летом доходит до 100 и более градусов. При этом растягивающая, сжимающая сила бывает порядка 180-200 тонн. Если крепление грамотное, то рельс просто ползет, выбирая зазоры в стыках, если крепление жесткое то его просто разрывает, потому как рельсы укладывают преимущественно летом, с летней длинной и зазорами.
Это если вкраце.
Юлиан Семенов. "Третья карта".
-----------------------------------------------------------------------------------------------
Прочитай, а потом поговорим про путинских шлюх...