Есть такая штука, коэффициент температурного расширения. Именно поэтому на стыках стучат колеса поездов и рельсы не сплошные, а в сильные морозы туда клинья вставляют, чтобы компенсировать появляющиеся зазоры.
Так что если путь уложен и рассчитан на определенный температурный режим то лопнуть рельса вполне могла, просто сжималась от холода, а крепления не пускали.
+9 по Цельсию, если верить статье. Под землёй минус бывает..., может в Якутии ))) Даже там не бывает. Во-вторых, чему удивляться? Рельсы там безшовные. Рассчитаны на температуру +15 — 20 C. Больше — будут искривляться, меньше — рваться.
Меня другое удивляет. В Японии поезда шпарят 250 км/ч. Стыков в нашем понимании нет. А температуры гуляют от -15 до +40. Как решили проблему?
Из Вики: "Станции относительно глубокого залегания были построены только в центре города, в районах исторической застройки. Бо́льшая же часть вашингтонского метрополитена — наземная (или надземная)".
Вспомнилась фраза Шуры Каретного: — Сами виноваты — метро надо в землю закапывать...
А там просто электропитание идет по рельсам, а не как у нас по токопроводящему третьему. Возможно были нарушения контакта. На рисунке это и изображено!
Комментарии
Капец. Кто этот бред сочинял?
А у нас при этом даже тролейбусы ездят без проблемм!!!
Так что если путь уложен и рассчитан на определенный температурный режим то лопнуть рельса вполне могла, просто сжималась от холода, а крепления не пускали.
Меня другое удивляет. В Японии поезда шпарят 250 км/ч. Стыков в нашем понимании нет. А температуры гуляют от -15 до +40. Как решили проблему?
Вспомнилась фраза Шуры Каретного: — Сами виноваты — метро надо в землю закапывать...