-
S12 сен 13Кому интересно:
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
... Послевоенное развитие подводного кораблестроения заставило по-новому
взглянуть на проблему спасения личного состава затонувших подводных
лодок. Увеличение глубины их погружения в два-три раза (по сравнению
с достигнутой в годы второй мировой войны) при одновременном повышении
прочности межотсечных переборок вынудило специалистов искать новые сред-
ства и методы выхода подводников на поверхность с таких глубин, поскольку
было ясно, что выход в индивидуальных дыхательных аппаратах с глубин
более 60 м невозможен даже теоретически из-за опасности развития кессон-
ной болезни...
...Таким образом, несмотря на полет конструкторской мысли, единствен-
ным способом самостоятельного спасения подводников за рубежом по-преж-
нему остается метод свободного всплытия, обеспечивающий выход с макси-
мальной глубины 140—150 м, а гарантированной—90—100 м. В случае
гибели лодки на больших глубинах оставшиеся в живых моряки не смогут
уже рассчитывать на собственные силы и будут полностью зависеть от
помощи извне...
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
bookfi.org
Катастрофы в морских глубинах
Нарусбаев А. А.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Книжка — просто "улёт"! -
11 сен 13забавно в Египте: на понтоне отелей встречаются вместе маски и трубки отдыхающих "привет из 70-х" (провинция и Украина) и самые современные модели (крупные города + продвинутые отдыхающие)
:-)) -
11 сен 13Есть отличная книга Джозефа Н.Горза "Подъем затонувших кораблей". Очень рекомендую интересующимся этой тематикой. Есть в ней и главы, посвященные водолазам. Вот одна история из этой книги:
"Водолазы занимались разгрузкой затонувшего судна, отправляя на поверхность груз из его трюмов. Но один из них, хотя и провел под водой несколько часов, так и не застропил ни одной партии груза.
Когда он поднялся на поверхность и вскарабкался по трапу на палубу, его начальнику показалось, что тот не слишком уверенно стоит на ногах.
— Ты, случаем, не заболел? — озабоченно спросил он водолаза, лишь только успел снять с него шлем.
— Я здоров, в... полне здоров, — заплетающимся языком ответил водолаз.
Он был несомненно пьян, что, однако, представлялось невероятным, поскольку под воду он отправился абсолютно трезвым. На следующее утро руководитель работ лично освидетельствовал водолаза и, объявив, что тот трезв, "как лошадь на похоронах", снова послал его на разгрузку.
На поверхность водолаз поднялся в стельку пьяным.
Проверили декларацию судового груза и обнаружили, что как раз в том трюме, где работал водолаз, действительно должно было находиться несколько ящиков с виски. Оставалось только неясным, каким образом оно попало в его желудок.
Когда судно тонуло, сильно накренившись на нос, в углу между переборкой и подволоком трюма остался воздух. Найдя ящик с виски, водолаз вскоре обнаружил и этот воздушный пузырь, давление в котором было, естественно, таким же, как и в его водолазном костюме. Он взял бутылку, уселся поверх ящиков так, чтобы его шлем оказался выше уровня воды, отвинтил иллюминатор шлема, отбил у бутылки горлышко и спокойно напился на глубине 18 м от поверхности моря.
Стоило судну по какой-либо причине изменить свое положение настолько, чтобы пузырь воздуха переместился из того угла, где он находился, и водолаз немедленно захлебнулся бы. Однако, как заметил однажды Роберт Дэвис, "нервы — непозволительная роскошь для водолазов".
Сделано с
NoNaMe