Еще раз о производстве ХелиВерт

«Солженицына не читал – но осуждаю !!!»
Начнем с самого города где производилась копейка и в честь кого он назван –
Пальми́ро Мике́ле Нико́ла Толья́тти (итал. Palmiro Michele Nicola Togliatti; 26 марта 1893, Генуя — 21 августа 1964, Артек, Крым) — генеральный секретарь Итальянской коммунистической партии.
Биография
Родился в семье учителей. Младший брат итальянского математика Эудженио Джузеппе Тольятти.
Секретариат ИККИ, избранный на VII конгрессе Коминтерна. Справа налево: В. Пик, О. Куусинен, Г. Димитров, К. Готвальд, Д. Мануильский, П. Тольятти. 1935 год.
Начал свою политическую жизнь в социалистической партии Италии ещё до первой мировой войны. После войны участвовал в группе вокруг газеты Антонио Грамши «Новый порядок» (итал. L’Ordine Nuovo) в Турине.
Участвовал в создании коммунистической партии Италии и, после того как фашистский режим Муссолини арестовал Грамши, стал лидером компартии и оставался на этом посту до своей смерти.
В 30-е годы находился в ссылке. В 1940-44 годах жил в СССР, выступал по московскому радио (вещание на Италию) под псевдонимом Марио Корренти; в марте 1944 года вернулся в Италию, основал журнал «Ринашита»; стал вдохновителем политики национального единства в борьбе за изгнание немецко-фашистских войск, оккупировавших Италию в 1943.
Под его руководством компартия Италии совершила так называемый «Салернский поворот» — поворот партии к поддержке демократических реформ в Италии и отказ от вооружённой борьбы за социализм. Это также означало разоружение партизан, поддерживавшихся коммунистами.
Под управлением Тольятти компартия Италии стала самой крупной партией в Италии и самой большой неправящей коммунистической партией в Европе. Пальмиро Тольятти кратковременно входил в правительство национального единства Альчиде де Гаспери, занимая пост вице-премьера, а ранее кратковременно пост министра юстиции и пост министра без портфеля. После парламентских выборов 1946 года Компартия Италии заняла третье место (около 19% голосов) и получила 104 места в Учредительном собрании. В дальнейшем, представители компартии хотя и не входили в правительство, однако партия была у власти во многих муниципалитетах и обладала большим влиянием в обществе.
Тольятти последовательно выступал за дружбу с Советским Союзом. Посетив детский сад № 1 «Орлёнок» завода «Арсенал» в 1960 году, он написал в книге отзывов по-русски: «Изумительное учреждение! Мы должны понимать и надеяться, что для всех детей во всех странах мира может быть открыт такой путь — путь коллективного воспитания здоровья, свободы»[1].
Во время посещения детского лагеря «Артек» потерял сознание и вскоре умер при загадочных обстоятельствах. Похоронен в Италии, в Риме.
Память
• 28 августа 1964 года Президиум Верховного Совета РСФСР постановил: Переименовать город Ставрополь Куйбышевской области в город Тольятти[2].
• Имя Пальмиро Тольятти в 1964―1992 носил Ленинградский инженерно-экономический институт.
• Имя Пальмиро Тольятти увековечено в названии улиц городов бывшего СССР Екатеринбург, Набережные Челны, Таганрог, Пятигорск, Новокузнецк, Николаев, Черновцы, Ялта, Алексеево-Дружковка, а также улицы в Болонье и проспекта в Риме.
• Имя Пальмиро Тольятти увековечено в названии посёлка в Киргизии.
• Пансионат им. Пальмиро Тольятти в пос. Курпаты под Ялтой, в Крыму.
См. также
Имя Пальмиро Тольятти увековечено в названии улиц городов бывшего СССР Екатеринбург, Кировоград, Набережные Челны, Таганрог, Пятигорск, Новокузнецк, Николаев, Черновцы, Ялта, Алексеево-Дружковка, а также улицы в Болонье и проспекта в Риме
...

Об автомобиле , «социальный автомобиль, для социалистической страны !» –
40 годов назад вышло знаменательное, и даже эпохальное событие. Свет узрели 1-ые русские «копейки», именитые ВАЗ-2101. История их возникновения на русских и русских дорогах отлично известна. Кратко она смотрится так. Законодатели авто моды итальянцы выдумали восхитительную легковую машину ФИАТ-124, ставшую в дальнем 1966 году наилучшем автомобилем года. Русское правительство, денно и нощно заботившееся о нуждах людей, решило, в конце концов сделать выпуск солидного авто для беззаветных строителей коммунизма. Инженеры и техники по заданию партии и правительства исследовали огромное количество импортных машин, и посреди всех рено, фольксвагенов, фордов и саабов конечно, без всякой политики избрали самую неплохую модель, приму на европейском рынке, умеренный и нетребовательный 124-й. По сути было практически так, но не совершенно. Невзирая на недавнюю валютную реформу к середине 60-х годов в чулках и кубышках русских людей по оценкам экономистов скопилась большая масса средств. Их было надо вынудить работать, а заместо этого средства лежали без движения, так как приобрести на их можно было не очень, чтоб сильно много. Благодаря сложившейся ситуации умный русский премьер А.Н. Косыгин (уже не в первый раз, кстати, а в очередной раз) попробовал продвинуть в жизнь идею массового производства легкового транспорта. Предсовмина считал, что это не только лишь принудит отложенные «на потом» денежные ресурсы трудиться и принесет казне внушительную прибыль, но, самое главное, послужит стимулом к развитию очень многих отраслей и компаний. С другой стороны, находившийся у власти в Италии премьер-министр Альдо Моро стремился к улучшению отношений с СССР, что гарантировало отсутствие противных сюрпризов в процессе реализации потрясающего проекта. 1-ое соглашение о сотрудничестве меж ФИАТом и русским Госкомитетом по науке и технологиям было подписано еще летом 1965 года, когда 124-я модель даже не была представлена широкой публике, и на титул наилучшего автомобиля естественно, не претендовала. Наименее чем через год фактически все уже было решено. Оставалось дело за «малым», за деньгами. Полагаю, что в казне средства нашлись бы, но западные кредиты смотрелись лучше. Итальянцы пообещали 320 миллионов баксов в рассрочку на 8 лет. Правда, совершенно без проблем не обошлось. Итальянские банкиры, дальние от мыслях пролетарского интернационализма, «заломили» стоимость кредита 7% годичных. Для их в то время это было обыденным делом, всем в Италии давали кредиты под такие проценты. С одной стороны больше никто кредитов не предлагал, но с другой – в среднем в Европе цены на заемные ресурсы сложились меньше практически на полтора процента. Казалось, переговоры зашли в тупик, пришлось свое веское слово сказать русской разведке. Резидент КГБ в Риме «проболтался» и допустил утечку принципиальной гос инфы. По сути – через свою агентурную сеть запустил нахальную дезу. Типо во Францию отчаливает русская делегация для подписания «почти готового» договора с «Рено», а в Риме наши представители специально «полощут мозги» и затягивают переговоры, чтоб никто из соперников не помешал. На банкиров нажали, и в итоге все спорные вопросы были решены, кредит предоставили под «божеские» 5,6% годичных.

Нет ничего «простого» и «случайного»…Всё весьма даже закономерно.
В очередной раз спасибо Правительству СССР за насышение автомобилями, хотя без АвтоВАЗа …ездили бы сейчас и на ГАЗ-ах и на ЗИС-ах, ЗИМ-ах и на ЗиЛ-ах.
Не айс ?