-
-
-
M1 июл 13Ну, вообще-то, аварии, и вправду — были.
И по путям людей выводили, и задымления случались, и электричество вырубалось.
На счёт гей-парадов — не знаю. Где вы их там проводили — понятия не имею.
И не понимаю, чего вы эту тему сюда приплели. Видимо, дорога она вам.
-
-
-
-
-
R1 июл 13А зачем, родной мой человек, я пойду руководить если у меня нет ни опыта ни образования в данной области. Я прекрасно справляюсь с теми задачами, которые ставит передо мной мое руководство. А когда в руководстве сидит дурное ворье, о каком хоть мизерном благополучии народа можно мечтать.
-
-
B1 июл 13Не совсем так. Немного переформулирую: на руководящей должности должен работать только тот человек, который имеет опыт работы рядовым сотрудником.
Абстрактная профессия "управленец" — абсурд; человек, тупо поставивший перед собой цель руководить другими без знания матчасти будет принимать неверные решения и гнать развитие не туда. Что, собственно и наблюдается у нас теперь почти повсеместно.
-
-
-
-
S1 июл 13"Между тем нагрузка машинистов постоянно увеличивается: недавно у них ликвидировали перерывы, а смены увеличили с 6 до 8,5 часа. Из-за этого они не всегда успевают толком разобраться с новой техникой" — это как вообще??... вот если бы им не давали спать — я бы понял.... да что за хуйня на самом деле, когда будет нормальная... НОРМАЛЬНАЯ аналитика.... кормят всяким дерьмом... накипело уже....
-
-
1 июл 13кто сказал что постоянного? насколько я помню расписание машиниста, там перерыв каждый час положен.. или поездку.. не вспомню сейчас.. olgazhdan.com
как на сегодняшний день обстоят дела я не в курсе. -
R1 июл 138 часов вождения, — там, чутька иное вождение даже чем на поверхности и как на колесном.
по сути,- подземку перевести на автомат или полуавтомат, — гораздо проще,чем любой другой транспорт. метрополитен — это — закрытая система. машинист метро,- скорее,- контроллер, нежели активный водитель.
метрополитен,- транспорт, не имеющий альтернатив для мегаполисов.
перетаскивать такой грузопоток, — ну это ж не хухры.
вот оптимизировать это дело- это уже другой вопрос. человек,должен выехать из своего дома на своей машине , в идеале,- доехать за 15 минут до работы. или, 15 минут -до паркинга на станции метро,- сесть в поезд,- доехать почти до своей работы, — та или шпацирен минут пять, или на автобусе трамвае,- минут 10.... что бы хором в один конец,- минут 40 набегало максимум.-
-
-
A3 июл 13молодой человек, кто ж у нас в темонте и полутемноте работает по 8 часов? Не надо только про шахтеров. У них смена 4 часа. У проходчиков (метрошных) — 6. И дело не в том, что ты в темноте. А в том, что ты постоянно в тоннеле. Фары... ну это даже не смешно. Сходите в музей метро что-ли. Там дается очень хорошее представление, что видит машинист всю смену.
Я сейчас работаю на строительстве депо (расширение метродепо печатники). И, когда время есть, общаюсь и с машинистами, и с проходчиками. Там немало рабочих и обслуживающего персонала, которые через 5-10 лет после работы машинистом уходят с оклада в 80-100 килорублей на 25-30, только потому что реально от этой работы едет крыша.
-
-
-
-
-
-
1 июл 13либо автор не в теме, либо криво изложил..
с какого перепугу возросшая нагрузка вдруг повлияла на "ночное окно" ???
режим работы метро что-ли изменился? да вроде нет.. как прекращало все работать до 1 ночи, так и прекращает.. как открывалось в среднем в 6, так и открывается..
"Многие составы ходят со значительным перепробегом" — с кем они бегают? Вагоны древние, запас прочности в те времена был почти 2-х кратный, колесная база и основные подвижные компоненты постоянно в ремонте или при значительном износе идут под замену.. сам вагон это не фюзеляж самолета, разгерметизация ему не грозит.. с проводкой сложнее, но надеюсь ее тоже меняют. Стремно, конечно, смотреть на выступающую ржавчину из под краски.. но на ходовых качествах это никак не отражается.
Насчет новых вагонов с кондеем — мне они тоже не нравятся.. но не по эстетическим соображениям.. например запах бомжа из них не выветривается и до замены фильтра кондея будет присутствовать в вагоне.. накладные панели очень технологичны, их слишком много и они разные.. сложно менять, дорого, слишком хлипкие.. ну и замочки гремят уже на многих и на многих уже поцарапаны места где проворачиваются язычки замков.
"Ни машинисты, ни ремонтники не успевают познакомиться с оборудованием".. простите что? Ездить на поезде можно научиться за пол часа с изучением всех ручек и датчиков, далее время необходимо только для того чтобы все это довести до автоматизма.. я уверен что для машиниста с опытом перейти и пере обучиться на более простое управление — 1.5 часа — это очень много.. это как с ручки пересесть на автомат.. через 5 минут забываешь что была когда-то 3-я педаль, но машинально все еще ищешь ногой )).
Еще раз про износ оборудования.. вы давно в своей квартире меняли проводку? А сколько человек знают ее реальный срок эксплуатации? У скольких до сих пор алюминиевые провода? Кто вообще знает — алюминиевые у них провода или медные и с каким сечением и какое должно быть? Я ни кого не оправдываю, но реально работающее оборудование мало кто меняет если у него нет видимого износа.. В кз провода из-за того что он тупо перетерся об балку на которой лежит я поверю.. правда с учетом того сколько там бревен кабеля в пачке и как они закреплены и какой вес этой пачки — слабо верится что кабель перетерся от ветерка поезда.. скорее всего прорвало оплетку от времени или он нагрузки прорезало ее. Вряд ли это возможно выяснить.
Короче автор из желтой прессы написал очередной понос-страшилку..-
1 июл 13Любая изоляция в любых кабелях имеет свой срок службы. При дальнейшей эксплуатации риски КЗ возростают в разы и на порядки. Добавлю, как электромеханик, что каждый перегрев изоляции на каждых 8 градусов уменьшает срок ее службы вдвое! Это я к тому, что электроповодка — это не тот случай, когда "работает — и слава Богу, ничего не трогаем!" Если ничего не делать — изоляция стареет и теряет свои изолирующие свойства, а риски КЗ и возникновения возгорания резко возрастают!-
1 июл 13в это я поверю, а причин вам верить у меня нет ))
насколько я помню на вид кабеля что я потрошил на уроках труда чтобы сделать алюминиевые колечки — там довольно жесткий металлический или опять же алюминиевый экран, который чисто механически трудно порвать, а кабель надо было жарить на костре достаточно долго чтобы вся изоляция сгорела.. так что либо эта изоляция рассыпалась в труху во что бы я с радостью поверил если б это была домашняя проводка (или она зимой поливалась водой и замерзала многократно).. но видя домашнюю проводку которая не менялась 50 лет.. и до сих пор не рассыпавшуюся.. все же немного сомневаюсь.. но всяко может быть.
Так что скорее всего это смесь факторов.. нагрузка, время, механические воздействия и температурные перепады.-
1 июл 13гляньте, как нибудь, проводку в 20-летнем автомобиле... там не то что изоляция — медь рассыпается... В тоннелях условия эксплуатации, вроде, приятнее для изоляции, чем в автомобиле, (хотя, например, влажности, думаю, поболе будет при том, что с вентиляцией и обдувом дела обстоят похуже) однако 60 с лишком лет берут свое- часть изоляции, и меди, и алюминия уже, реально, сгнила...
-
L1 июл 13Вы наверное просто не видели ни разу, как пробивает метровый керамический изолятор, не то что хиленькую тряпку. Высоковольтный кабель — это не то же самое, что бытовая сеть. Дома самый большой риск — это перегрев проводки и возгорание напрямую от этого тепла, а высоковольтной — пробой изоляции, а уж искра в пол мегаватта не то что изоляцию, сам кабель в труху сожжёт.
-
-
-
A1 июл 13Молодой человек, могу провести вас в метродепо, где вы всем прилюдно расскажите, что они — лохи и ничего не понимают.
запас прочности вагонных тележек значительно больше, чем двукратный. Только от сами колеса нужно менять регулярно. На стройке силовой кабель диаметром коло 5 сантиметров подлежит утилизации через год эксплуатации. По факту они служат в разы больше. Но, как следствие, и горят с регулярностью, достойной лучшего применения.
-
Сделано с
NoNaMe