Автор — раковый больной, и это не лечится. Сам факт этой болезни очень подрывает психику (много примеров перед глазами). Причем не в лучшую сторону. Не нападайте на автора, он сам не вполне отдает отчет за свои действия.
Если отбросить весь попутный мусор, который автор тут излил, по сути вопроса (почему люди переходят дорогу в неположенных местах) он прав на все 100%
Большинство дорог устроено так, что попасть из пункта А в Б надо пройти километр, когда по прямой всего 100м и по ГОСТу там должен быть переход, которого нет, о чме и речь.
Хочу напомнить всем, и пешеходам и водителям и беременным и инвалидам: что бы жить среди людей, надо соблюдать правила, а что бы жить в нашем мире, надо соблюдать законы физики!!! Иначе просто НИКАК! А что бы соблюдать эти законы, надо их знать. Надо вводить обязательное обучение и экзамен по ППД для всех, и так же обязательный курс общей физики с конкретизацией на окружающей нас реальности! Если человек не знает хотя бы в общих чертах, как работают окружающие его предметы и каким законам подчиняются, то этот человек опасен для себя и для окружающих!!! Он может перебегать дорогу на красный, он может снести несущий ригель в своей квартире, он может водить больного ребенка к экстрасенсу вместо онколога и т.д. и т.п. И нет к этим людям у меня никакого снисхождения. Переходить дорогу в неположенном месте, потому, что тяжело? А я пойду банк ограблю, мне без самолета собственного тяжело!!! Нельзя значит нельзя!!! Не бывает совсем нельзя или почти нельзя или некоторым можно... Во меня проперло то ;-)))
Закон говорит что пешеход обязан соблюдать ПДД и вне перехода не имеет права создвать помех транспортным средствам, а на зебре обязан убедиться что не будет сбит, иначе не имеет права вылезать.
Пешеход равноправный и равнообязанный участник дорожного движения
"Участник дорожного движения" — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.
1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.
1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.
KAPaCek
ВОТ!!!! А теперь расскажите как разжевать данное правило РЕБЕНКУ или СТАРИКУ?
Зато больные буквой закона — типа nsgdima сидят и брызжут слюной про это!
Критерий оценки простой "будет для них безопасен", если пешеход сбит на зебре, то он не выполнил требования пункта 4.5 ПДД, т.е. виноват в ДТП, все просто, осталось это вбить в голову тем, кто законов не читал, включая судей, которые методички и коментари читают уже много лет, вместо законов.
Почемуто я своим детям смог это разжевать, не особо напрягаясь, все просто, надо убедиться что тебя увидели, причем все, во всех рядах, и останавливаются, а зачастую логичнее не выепываться и подождать пока проедут и спокойно перейти через пустой проспект.
Закон говорит, что тот, кто вышел или выехал на проезжую часть, является участником дорожного движения и обязан соблюдать ПРАВИЛА. Хоть ты на голове иди
Сев за руль, я принимаю на себя ответственность за свой автомобиль, а остальные участники дорожного движения должны отвечать за себя сами. Я не обязан отвечать за соседа наркомана, который себя убивает героином, или за ракового больного который пытается убиться об мой капот. У меня есть скорость реакции, а у автомобиля есть инерция и сцепление с дорогой. Если вы в состоянии оценить мой тормозной путь и поставить на этот расчет свою жизнь, то вперёд. Я со всем своим водительским стажем этого сделать не могу. Ответьте мне, какой у меня будет тормозной путь сегодня вечером на Моховой при скорости 40 км/ч? Я не знаю, и на свой ответ даже передний бампер не поставлю, а вы на свой поставите своё здоровье?
Наверное, есть такие люди, которые не могут спуститься / подняться по лестнице перехода. В этом плане особое зло надземные переходы. Однако, далеко не все перебегающие таковы. Более того, вряд ли бабулька, которая еле идет, будет ПЕРЕБЕГАТЬ улицу.
Про себя могу сказать, что пока прав не получил — переходил дорогу как попало. Потом стал по правилам. Я, правда, нетипичный водитель — пешком хожу чаще (по Москве это быстрее).
Согласен с Вами. Получил права, практически перестал нарушать как пешеход,
даже светофор перехожу только на зеленый, даже если машин нет.
И что интересно с опытом вождения это только усугубляется.:))
А вообще в Е-бурге, мне кажется, все не так страшно и в принципе все новое делается
с учетом интересов инвалидов, и водители в основном вполне адекватные.
Ну а недоумков с обоих сторон хватает, ну а где их нет.
Ну есть работы, и их немало, когда имеет смысл начинать работу часов в 11 дня, и соответственно заканчивать, и дорога проще, и многие просто не готовы отвекаться от основной своей работы для общения с вами в первой половине дня.
Да любое обслуживание техники и учета, администрирование офисов, учетных систем, программирование, да много еще есть работ, которые не только не требуют начала работы с раннего утра, но и неудобны в такое время, а так час до работы уже без пробок, спокойно со всеми работаешь, они уже в банки съездили, вопросы порешали, потом спокойно работаешь и обратно уже по пустому городу.
Насчет программирования и учета, я лично удаленно работаю в таких случаях. Насчет остального — таких как ты немного. Большинство ездят на автомобиле исключительно из-за комфорта. Только комфорта на всех не хватает.
Ну не совсем так, я лично на авто езжу в первую очередь потому что это быстрее и дешевде, во вторую безопаснее, и только в третью изза комфорта, хотя конечно комфорт тоже немаловажен, все таки есть разница приехать помятым, вспотевшим, задушенным, провонявшим парфюмерией, потом и табаком, или свежим и отдохнувшим в машине с кондеем и хорошей музыкой, работоспособность и настроение всетаки немного разные получаются.
В городе всегда, сказок не рассказывайте, расстояния между перекрестками редко превышает километр, а там где превышает посередине всегда есть один-два перехода, за редким исключением, когда переходить просто некуда, когда это набережная, промзона или лесопарк.
Вот именно, нечего делать инвалиду на стелелитейном заводе, и в большом городе нечего, инвалид в переводе с английского означает НЕПРАВИЛЬНЫЙ, их конечно жалко, им можно помочь, но не бывает так чтобы один шел в ногу, а остальные нет, заставлять всех выстраиваться под нужды неправильных это скотство, как минимум.
Несмотря на некоторую предубежденность( и я его понимаю!) — автору спасибо за статью! Которая, кстати, напомнила мне кой-чего... В 2008 году я , где- то на полгода угодил в командировку в Чебоксары( по-чувашки Шупашкар), о чем впрочем нисколько не жалею... Ну это так, к слову... Так вот, мне пришлось там побывать и пешеходом и водителем. В качестве водителя, мне, привыкшему по московской привычке не пропускать, за редким исключением, пеших ходоков, было трудновато перестроиться, но после двух-трех штрафов — нормализовалось... В качестве пешего чела я довольно быстро привык к своему приоритету и так, что когда вернулся через полгода в Москву, не задумываясь переходил на зебре... Тогда еще не было даже так, как сейчас. Однажды перехожу себе и тут мне в ногу упирается бампером какой- то кавказец. Я, естественно , тоже останавливаюсь, а тот вылетает из-за руля и начинает на своем чурбанском орать... Я тут же вспомнил, что я нахожусь в гребанном вавилоне и мне так стало нехорошо на душе и так потянуло опять в Шупашкар...
Надо было чтобы он еще в жбан вам дал, глядишь и ПДД вспомнили бы, всплыло бы в голове что нет у вас никакого приоритета, что прежде чем выйти на зебру вы обязаны убедиться что вас видят и пропускают.
Не вопрос, обеспечьте необходимое количество парковочных мест, хотя бы по ГОСТ, для пеших ГОСТ соблюден и по тротуарам и по переходам, и вперед, никто не будет против.
Пусть автовладельцы и обеспечивают. Я свои налоги только на общественный траспорт тратить хочу. Насчет ГОСТа по пешим, сотни месть могу назвать, где не обеспечен. А касаемо парковочных мест, невозможно при существующей плотности застройки всех парковкой обеспечить. Посчитай, какая площадь требуется для жителей дома на тысячу квартир.
Возможно без проблем, достаточно обязать организации обеспечивать парковки по ГОСТ и они сами уйдут в пригород, в первую очередь офисные центры. Про свои налоги вы вправе хотеть что угодно, только вот по факту автомобилисты плататя дохрена дополнительных налогов, которые почемуто в итоге тратятся против них. Учитывая прощадь нашей страны нет никакой проблемы не тыкать дома вплотную друг к другу, соответсвенно не будет проблемы с парковкой, почемуто у моего дома проблема остро не стоит, всего то не позволили уплотнительную застройку и прижали любителей широких газонов, заменив их на деревья, да и подземные паркинги под домами никто не отменял.
Раз уж заговорили о справедливости, то цена ошибки водителя — то чего не купить, здоровье или жизнь. Если бы водителей, которые убили людей, нарушив правила — сажали пожизненно, это было бы справедливо. А так, справедливости нет. А смысл статьи не во всепрощении пешеходов, а в том, что город почему то планируется для водителей, а не пешеходов, что неправильно.
аден82 посмотрим, как вы запоете, попав в качестве водителя на вывалившегося на проезжую часть под колеса алконавта. и как будете ратовать за пожизненное.
Были уже случаи, когда притормозив, проезжая село, жизнь спасал. Достаточно скоростной режим соблюдать, и ты точно никого не убьешь. Даже алконавта. Куда летите то?
У вас стаж какой? При езде со скоростью 40 км/ч не сбить выпрыгнувшего из-за грузовика/угла/столба или просто резко не посмотрев свернувшего на 90 градусов с тротуара пешехода — большая удача.
Скорость 40 км/ч достигается телом при падения с высоты 4 этажа. Многие выживают после такого падения плашмя на асфальт? Учите физику лучше чем тут бред писать.
Физику вам надо подучить. Только что посчитал, это скорость при падении с 6 метров. А удар об машину не плашмя, и не об асфальт. Результаты статистики это подтверждают.
Ваша статистика учитывает сбитие при торможении с 40 кмч на открытом участке дороге, когда в момент удала скорость уже практически нулевая, что в городе, увы, практически никогда не бывает, выскакивают изза припаркованных машин или просто из темноты неосвещенного тротуара, или с средины дороги, где во встречном потоке фар их просто не видно.
Далее, удар о машину хуже чем удар плашмя, потому что вся энергия прилагается на меньшую площадь, в итоге ломаются кости, после чего идет полет и второй удар вскользь об асфальт, сначала удар, потом как по наждаку.
При ударе главное голову и шею не травмировать. Остальное не всегда смертельно. А рассуждать, ну 40, 80, какая разница, все равно пешеходу кирдык, по меньшей мере не разумно.
А выскакивать не глядя разумно? В конце концов кто должен быть более заинтересован в сохранении жизни и здоровья пешехода, водитель или всетаки пешеход?
И тот и другой. Был случай когда пошел по переходу не смотря. Переработал, и не успел подумать перед переходом. А перед переходом грузовик стоял. Хорошо оттормозиться успели. Мне в этом случае такси надо было взять?
Вот интересно, значит вам переработать и не подумать можно, а водитель изза вас сидеть должен? Вот про это и разговор, если вы будете знать что за "хорошо оттормозиться успели" вас опустят тыщ на 5 -10, вы будете смотреть даже в состоянии нестояния, на автомате.
Ну так и в городе летать не стоит. Даже 60 км/ч уменьшает травматизм при авариях. Речь то об идиотах, что под сотню летят и вообще не думают, что на дороге кто-то кроме них едет.
Правильно. Давайте до кучи сажать машинистов метро и поездов, которым под поезд прыгают суицидники, производителей верёвок (на них вешаются), рубить все деревья(на них можно залезть, спрыгнуть и убиться), сажать строителей домов, если они строят сооружения выше 2-х этажей...
Ваши аргументы глупы и исходят исключительно их того, что необходимо лично вам. То, что без личного автомобиля лично вы можете обойтись вовсе не значит что нужно кидаться под колёса тем, у кого он есть. Правила нужно соблюдать в любом случае! По крайней мере другим мешать нельзя.
Я то как раз стараюсь правила соблюдать. Но почему то выходя из трамвая передо мной пролетали машины. Переходя по зебре, перед которой стоял грузовик, передо мной опять же пролетали машины. Паркуются на тротуарах так, что только по дороге обходить. В чем глупость то. В том что время автомобилистов дороже времени пешеходов????
Попробовали бы вы поездить, почувствовали бы на своей шкуре сколько времени и нервово теряют водители изза пешеходов, когда реальная скорость передвижения изза вас 20-30кмч в максимуме, когда изза вас кладут бревна поперек дороги, в результатет попадос на ремонт подвески, если раньше приходилось перетряхивать подвеску раз в год-полтора, то теперь раз в пол года, а то и чаще.
Ну вообщето напрягаться они совершенно не обязаны, они обязаны правила соблюдать и не более, во всем мире езда на автомобиле это спокойное размеренное действо, и только у нас это сплошной экстрим, попытки не убиться в ямах и лежачих полицеских, увернуться от дебилов, бегающих как зайцы в лесу через дорогу, не нарваться на полицая, который не будет ждать пока вы нарушите, ему детей кормит надо, и т.д.
Видимо потому что не на столько мягкотелы, это у них там может и принято подставлять вторую щеку, а у нас в ответ дадут мало не покажется, и надеются пока еще на то что закон будет работать и пешеходов таки начнут ипсти.
Были бы не мягкотелы, машины бы с тротуаров поднимали и переворачивали, если они, например трамваю или троллейбусу мешали. Дело в эгоизме. Если я в машине, то мне должны создать идеальные условия. А если ты пешеход — то ищи переход за километр.
Причем тут идеальные? Условия то не создаются никакие, налоги мы платим, причем немалые, а в результате получаем лежачих полицейских и сокращение парковочных мест :(
Ну да, ну да, несколько десятков вы хотели сказать, плюс больше половины в стоимости бензина, что в моем случае получается больше тыщи в неделю, т.е. порядка 50 тысяч в год, что парадоксально все равно получается дешевле чем на общественном транспорте.
Справедливости ради посмотрите на количество погибших в ДТП по вине пешеходов, если бы их за это сажали пожизненно, это было бы справедливо и на дорогах наступил бы порядок. А про планирование города под водителей это очередные сказки быдло пешеходов, город спранирован под пеших, просто вы оборзели на столько, что теперь вас возмущает что перед вами три раза КУ не делают.
Сравни площадь автомобиля и площадь человека, после чего переведи свое сравнение от абсолютных величин, к относительным, посчитай сколько человекомест тротуара на одного пешего приходится в городе и сколько машиномест проезжей части и парковки на одного водителя.
В автобус помещается минимум 40 человек. Эту же площадь занимают два автомобиля, в которых максимум 10 человек. Так может на общественный транспорт упор сделать. Тогда и машиноместа не нужны будут.
Не вопрос, только где этот общественный транспорт? Пока что на машине существенно быстрее и дешевле получается, а также безопаснее и комфортнее. Плюс есть еще куча моментов, общественный транспорт привезет меня домой в 3 ночи? Или в магазин я сколько раз должен съездить? Сейчас я это делаю один раз в неделю по дороге домой за полночь, загружаю на заднее сидение все что надо, на себе я это за 5 раз не притащу.
Насчет дешевле и безопаснее, статистика говорит обратное. Ночью не каждый день приходится ездить, такси в таких случаях всяко дешевле. А в магазинах и доставка бывает. Или ты каждый день по сто кило продуктов закупаешь?
Ночью езжу почти кадый день, на такси увольте, я еще пожить хочу, в магазин езжу 1-2 раза в неделю. Я на знаю что там врет ваif статистика, я по себе сужу, у меня на машине получается раза в полтора дешевле и раза в два быстрее чем на ОТ, и существенно безопаснее, я машине Е-класса доверяю много больше чем китайскому автобусу.
Ну давайте посмотрим, пока что я вижу что большая часть тротуаров пуста, есть нагруженные, но их относительно немного, а вот дороги перегружены, парковок нет и трети от необходимого ... Да и кто нынче соблюдает нормы то?
И что? Парковки где? Почему у организаций нет парковок? Почему, привезя человека на Литейный, в глазную травму, я не могу высадить его в разумной близости? И вы считаете что нарушение парой десятков водителей, дает право тысячам пеших нарушать везде и постоянно?
А почему автомобилисты должны подстраиваться под пешеходов? По статистике автомобидистов уже примерно половина населения, так что звиняете, но мы на равных.
Вот ненадо сказок, от того что мамочка с коляской погуляет с этой стороны дороги, а не с другой, или бабушка купит хлебушка тут, а не на той строне, ничего страшного не случится, а автомобиль это такая же небходимость как мобильник или сапоги, можно конечно и в лаптях ходить, но вы почемуто предпочитаете ботинки, и не должен никто ни под кого подстраиваться, все должны соблюдать правила, а не играть в одни ворота в пользу обнаглевших от безнаказанности пешеходов.
Помоему автор слишком любит себя. У меня у хорошей знакомой ребенка в 12 лет парализовало, отказала полностью нижняя часть тела. Проблемы со спинным мозгом. Чего только не делали, чего каких только лекарств не покупали. почти 8 лет ситауция только ухудшалась. А потом их с коляской случайно встретил Человек (именно так с большой буквы) который предложил свой метод физических упражнений который помог ему самому в такойже ситуации встать на ноги. Можете себе представить физическое упражнение: 5000 раз поднять вверх правую руку? А потом левую, а потом две вместе, а потом поробовать наклонить тело влево, а потом попробовать уперется ногами в спинку кровати. Таких миниупраженний было предлложено около сотни, и все предалгалось делать каждый день по несколько тысяч раз, постепенно увелчичивая амплитуду движений и силу. Через полтора года, в свои 22 парень уже мог спокойно двигать ногами, купили ему экзоскелет в котором он проходил по нескольку километров в день. Сейчас он обычный человек, без каких либо физических нарушений. Очень любит тернажерный зал, играет в футбол. А начиналось все с того что его не могли заставить 10 раз поднять руку...
Рак — это не конец жизни, многие кто хотел — его победили Кайли Миноуг, Эрик Абидаль, Лэнс Армстронг и другие.
Не нужно хоронить себя заживо ни в моральном смысле ни под колесами других авто. В конце концов человек за рулем авто под которое вы бросаетесь не виноват в ваших проблемах, а у него возможно вчера сын родился, подумайте какой горе вы можете принести в семью...
"Рак — это не конец жизни, многие кто хотел — его победили Кайли Миноуг, Эрик Абидаль, Лэнс Армстронг и другие".
Не самый удачный пример. Этим людям победить рак все же проще, нежели простым смертным без широкой известности, связи и денег.
Комментарии
Большинство дорог устроено так, что попасть из пункта А в Б надо пройти километр, когда по прямой всего 100м и по ГОСТу там должен быть переход, которого нет, о чме и речь.
"Участник дорожного движения" — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.
1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.
1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.
Где про это?
Написано — что может выходить — когда оценит. ГДЕ КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ?
ВОТ!!!! А теперь расскажите как разжевать данное правило РЕБЕНКУ или СТАРИКУ?
Зато больные буквой закона — типа nsgdima сидят и брызжут слюной про это!
Про себя могу сказать, что пока прав не получил — переходил дорогу как попало. Потом стал по правилам. Я, правда, нетипичный водитель — пешком хожу чаще (по Москве это быстрее).
даже светофор перехожу только на зеленый, даже если машин нет.
И что интересно с опытом вождения это только усугубляется.:))
А вообще в Е-бурге, мне кажется, все не так страшно и в принципе все новое делается
с учетом интересов инвалидов, и водители в основном вполне адекватные.
Ну а недоумков с обоих сторон хватает, ну а где их нет.
Далее, удар о машину хуже чем удар плашмя, потому что вся энергия прилагается на меньшую площадь, в итоге ломаются кости, после чего идет полет и второй удар вскользь об асфальт, сначала удар, потом как по наждаку.
Рак — это не конец жизни, многие кто хотел — его победили Кайли Миноуг, Эрик Абидаль, Лэнс Армстронг и другие.
Не нужно хоронить себя заживо ни в моральном смысле ни под колесами других авто. В конце концов человек за рулем авто под которое вы бросаетесь не виноват в ваших проблемах, а у него возможно вчера сын родился, подумайте какой горе вы можете принести в семью...
Только конопелька мне твоя не нравится.
Не самый удачный пример. Этим людям победить рак все же проще, нежели простым смертным без широкой известности, связи и денег.