-
-
24 ноя 12Тогда такие были технологии — для своего времени вполне удовлетворяющие. Периодически езжу по дороге, построенной в конце 50-х в Новосибирске, во время стройки Академгородка — в отличном сосотоянии, без ремонта с тех пор ещё. Построенный менее года назад Северный обход этой осенью уже дал трещины в покрытии, до сих пор исправляют. И сколько простоят без необходимости ремонта те, которые построят в ближайшее время?
По идее, качество дорог — функция от времени, технологии. То есть, все, что делается позже, априори должно быть лучше. Но это в отсутствие коррупционного факта, в идеале. Возьмите самую современную технологию строительства. И если тупо тырить деньги, экономить на материалах и квалифицированных рабочих, никакая технология не поможет. Ваша продукция будет дерьмом.-
24 ноя 12ну кому по совковым дорогам ездить — в основном грузовики там, бетономешалки, личного транспорта мало было, иногда дороги делали так — кидали просто бетонные плиты одна к одной и даже стыки не заделывали, часто ездил по такой дороге в Курской области. для грузовиков пойдет, на легковом авто проедешь- злобы не хватит. даже анекдот был тогда — американцы говорят русским:
— давайте мы вам сделаем дороги и вы 100 лет их не будете ремонтировать.
а наши им:
— а давайте мы вам дороги сделаем, и у вас 100 лет не будет безработицы-
24 ноя 12Вы подверждаете мои слова: тогда были такие технологии, и полит. строй на втором месте. Через 50 лет будем смеяться (или плакать) над современными дорогами. Но, во-первых, где-то строительство таких дорог (бетонка встык) было действительно оправдано, ибо относительно дешево можно было получить круглогодичный доступ к удаленным районам. Только никто не выдавал их за суперсовременные и дорогостоящие автострады, как сейчас.
А во-вторых, и тогда строили дороги, по качеству сравнимые с современными. Всё зависело от поставленных задач. Одно дело — бетонка от какого-нибудь забытого военного городка до ближайшей станции, другое — федеральная магистраль.
Просто тогда все было честнее. Что строили, то так и называли. А теперь — смета на автобан, а на деле — колхозный асфальт. Разница — по карманам, естественно...
-
-
-
-
24 ноя 12Всегда так говорят. Мы сделаем к 2020 году дороги-больницы-дома, а потом говорят денег нет и финансирование сокращено на 90%. -
_24 ноя 12Так-так-так... Берем в руки калькулятор:
12`300`000`000`000 (12,3 трлн) делим на киллометры: 10`000 + 1`800 + 100 (ВВП, допустим грубо 5 км; как раз 12`300 км получается). Итого: 1`000`000`000 на 1 км по проекту. Бля. Дайте мне 1 млрд. руб. и я лично лопатой разровняю 1 км дороги и залью хоть серебром. Еще один км сделаю бесплатно при таких ценах. -
-
A24 ноя 12Вроде бы и правильные мысли — построить дороги, аэропорты и создать транспортную инфраструктуру. Но... Но вот если присмотреться детальнее — то сплошной распил. Схема стандартная:
1.Первоначально надо развалить созданное и за копейки прихватизировать.
2.Затем поднять волну в прессе и создать почву для организации вливания государственных средств.
3.Произвести расчет необходимых затрат. И... дописать к полученной сумме сзади нолик или два.
4.Распределить средства и быстренько их освоить (попросту спи..ть)
5.Поднять волну в прессе о тяжелых природных условиях и подготовить общественность к возможности разрушения созданного из-за природных катаклизмов.
6.Подготовить общественное мнение к необходимости проведения ремонта и нового строительства.
И так далее...
Элементарная схема по переводу денег народа в налоги, налогов в госнужды. А если разобраться — то это перевод Ваших денег на счета семьи и приближенных.-
24 ноя 12думаете что убрав пу придет му или ху и что то изменится ? будут также пилить если не хуже. при борьке вообще кошмар был ...
живем при капитализме . делай ДЕНЬГИ. и не важно как :)
Сделано с
NoNaMe