В Санкт-Петербурге испытали первый скоростной челночный трамвай

Ну преимущество не безусловное, только в разумных рамках и светофор их синхронизирован с обычным.

Неправильный вывод, надо убирать необходимость ехать большому количеству народу туда где нет инфраструктуры, зачем нужны офисы в центре города? Что мешает построить в ближнем пригороде, рядом с КАД офисный кварталл, можно несколько в разных районах города, сделать там изначально широкие проспекты с большим количеством парковок, продлить туда, можно наземным способом, метро, и переселить туда все организации, в городе останутся только те, кто технически оттуда переехать не может, библиотеки, музеи, театры, архивы, можно даже администрацию оставить, они минимально нащружают дороги, главное убрать миллионны офисов, которым в городе находиться совершенно нет никакой необходимости.

Трамвай перекрывает собой движение на каждом перекрестке, имея преимущество, согласно ПДД, стопорит поток, зачастую изза трамвая приходится пропускать целый интервал светофора, в поворотах его конкретно выносит, что требует держать приличный интервал, т.е. фактически сужает дорогу, плюс рельсы, они отнимают ряд движения, скорость движения по ним низкая, изза их ремонта регулярно перекрывается движение, пассажиры вываливают на дорогу задолго до подъезда трамвая, хотя по правилам имеют право сделать это только после отркрытия дверей, и т.д. в итоге трамвай не является основной причиной пробок, но вклад его весьма весомый, и чем уже улица, тем больше в пробке виноват трамвай.