-
-
-
Q2 сен 12Автору не зачет. Много позитива. Как то не вяжется с реалиями местных борзописцев. У нас же армогедон скоро будет.
-
2 сен 12интересно, а эти самые электро- и тепловозы потом своим ходом расползаются до места работы или их специальным поездом растаскивают?
во втором случае (это как машинки до дилерского салона автовозом), просто невыгодно такую дуру тащить скажем через всю страну. в первом случае — пока паровоз этот дотащится с оказией до ПМЖ, ему уже ТО надо будет делать. -
2 сен 12Мощение металлическими плитами делалось специально на всех заводах СССР. В случае войны эти плиты должны были пойти в переплавку для производства военной продукции -
-
A2 сен 12От завода осталась бледная тень: до перестройки в МЕСЯЦ выпускали 130 дизелей и 5 тепловозов. Сейчас — за год не могут. Хотелось бы фото из "чугунки", стальнухи". Для контраста. Помню, в 87-ом году пришёл на завод новый военпред. Посмотрев производство и оцинковку узлов в меднотрубном отделении цеха машинной сборки, произнёс: "Жалею, что сдал пистолет, а то бы сразу застрелился". Да, работали на древнем оборудовании, до недавнего времени и трофейные немецкие использовались. Но ведь такое кол-во продукции выдавали! А что дали эти двадцать лет? Прогресс? В единичных случаях....Обрабатывающие центры и пр. автоматизация занимает малую долю в производстве продукции завода.
-
2 сен 12Дак при столь малом населении, (половина которого нарики и абрыганы) такая массовость уже не нужна. Не несёт смысловой нагрузки и экономической целесообразности. Дворцы с яхтами у многих уже есть, газ идёт по трубам, нефть перевозится в достаточном количестве (где не хватает ПС — иностранные компании перевезут как хотят). Всё логично.
-
-
S2 сен 12спасибо огромное за статью! родился и живу уже 40 лет в Коломне. (100 км от Москвы по трассе Урал, если кому интересно) Коломенский тепловозостроительный завод многие годы являлся градообразующим предприятием. Сейчас конечно, после перехода под "Северсталь", отказался от всех социальных объектов, но по прежнему является крупнейшим предприятием города. Отец у меня всю жизнь отдал работе на этом заводе, сам я не единожды бывал на нем с экскурсиями. Есть конечно еще очень много интересного на заводе, но и за данную информацию еще раз огромное спасибо!!! Кстати — на заводе есть собственный музей с очень неплохой экспозицией. Приезжайте, привозите детей — не пожалеете! Да и в самом городе есть что посмотреть — погуглите... ;-)
-
2 сен 12этот завод никогда не был особенно большим и высокопроизводительным. Для сравнения упомянутый выше "Лугансктепловоз" (ранее "ВЗОР", "ЛТЗ", "ВПЗ") в лучшие времена выпускал в 5-10 раз больше локомотивов, чем коломенский.
Тот же ТЭП70 (первый экземпляр был выпущен в 1973 году!!!) он осваивал более 10 лет!!! И это ещё в советское время.
Сейчас он работает в принципе нормально. 300 локомотивов (тэп70бс, 2тэ70, эп2к) за 10 лет для него вполне нормально. -
E2 сен 12Если учесть "специализации" Коломенского и Луганского тепловозостроительных, то сравнивать их некорректно. Ибо первый строит пассажирские тепловозы (и, с недавнего времени, пассажирские электровозы), то второй выпускал грузовые. И объемы выпуска соответственные. Так что не надо про "сборку на коленках".
-
-
-
2 сен 12Как люди в цеха с фотиками попадают? Я был с экскурсиями (практика в универе) на "Красном Октябре" и на "Звезде" (Санкт-Петербург) — на проходной проверяют на наличие ноутов, фотокамер. Даже размер сумки с которой можно пройти на завод регламентирован. Металлоискатели стоят, 3-4 охранника. А тут спокойно ходит и фотографирует. -
-
-
-
-
Сделано с
NoNaMe