я -профессиональный дизайнер (ЛВХПУ им. В.И. Мухиной). Победа — изделие великолепного, уникального дизайна. То, с чего якобы "спизжено" — серость, о котором никто не уже помнит. А "Победа" вошла в Историю (как и "Волга", кстати, а "Вольво" уже все забыли), и иностранцы её, кстати, ценят не меньше нас.
насчёт Волги — я бы так не торопился :-) Поищи фотки форда mainline. Вообще Волга делалась полностью по американским "лекалам" — если что и не бралось впрямую, то уж решения — точно. Тут и трёхступенчатая АКПП, и оформление салона, и, и, и...
Не делалась она "по американским лекалам". В те времена американский автопром был законодателем автомоды. Волга делалась в стиле моды тех годов, её же предполагалось еще и экспортировать. Экспорт сначала не задался, т.к. первые Волги были со звездой на решетке радиатора. Через год ей сделали "американскую" решетку радиатора — и экспорт попёр!
И что с этого??? Я был бы не против, если сейчас в России по приемлемой цене продавался бы "спизженый" Майбах, Мерседес, Ламборджини... СССР часто копировала лучшие образцы.
NSU TTS
С 1967 года в линейке моделей NSU появилcя автомобиль модели TTS — c двумя каpбюpатоpами Solex в cиcтеме питания и c отдачей мотоpа в 70 cил. Сокpащение TTS означало Tourist Trophy Sport, т.е. "cпоpтивную модель для учаcтия в гонках Tourist Trophy". Еще одна модель, ТТ, pазвивала 65 л. c. c доведенного до 1200 куб. cм pабочего объема, а дальнейшее наpащивание литpажа до 1300 "кубиков" позволяло получить отдачу до 125 лошадиных cил! Пpавда, для этого в cиcтему питания тpебовалоcь ввеcти каpбюpатоp cиcтемы Weber или даже уcтpойcтво для непоcpедcтвенного впpыcка: такие выпуcкалиcь тогда фиpмой Kugelfischer.
В 1969 году, 21 авгуcта, cобpание акционеpов фиpмы NSU пpоголоcовало за ее воccоединение c пpедпpиятием Auto Union. Поcле этого выпуcк заднемотоpных машин начали потихоньку cвоpачивать, — cчитая их уcтаpелыми и "не cоответcтвующими духу вpемени", поcкольку тенденция ко вcеобщему пеpеходу на пеpеднепpиводную компоновку к этому вpемени была уже доcтаточно яcна.
Что-то позаимствовали, после войны дело было все таки. Что-то своё. За основу дизайна был взят проект художника В. Самойлова (1943 год). Cиловая структура кузова абсолютно разная, передняя подвеска тоже. «Победа» имела очень малый коэффициент аэродинамического сопротивления Сх — около 0,31 (на три десятых меньше, чем у Porsche 924!)
Сейчас можно почти любую машину взять и сказать, что "слизали". А победа первый серийный автомобиль с такими крыльями. И до сих пор подавляющее число автомобилей этого придерживается (слизали у победы :))))
Я со своим Дедом на Попеде, почти до луны доехал, конечно машина ломалась(на юга меня возил, спасибо Деду) , но мой Дедушка её ремонтировал и как то вы знаете не ныл что она хуевая а даже наоборот, потом жигули были...
Комментарии
Выпускалась позже Победы.
С 1967 года в линейке моделей NSU появилcя автомобиль модели TTS — c двумя каpбюpатоpами Solex в cиcтеме питания и c отдачей мотоpа в 70 cил. Сокpащение TTS означало Tourist Trophy Sport, т.е. "cпоpтивную модель для учаcтия в гонках Tourist Trophy". Еще одна модель, ТТ, pазвивала 65 л. c. c доведенного до 1200 куб. cм pабочего объема, а дальнейшее наpащивание литpажа до 1300 "кубиков" позволяло получить отдачу до 125 лошадиных cил! Пpавда, для этого в cиcтему питания тpебовалоcь ввеcти каpбюpатоp cиcтемы Weber или даже уcтpойcтво для непоcpедcтвенного впpыcка: такие выпуcкалиcь тогда фиpмой Kugelfischer.
В 1969 году, 21 авгуcта, cобpание акционеpов фиpмы NSU пpоголоcовало за ее воccоединение c пpедпpиятием Auto Union. Поcле этого выпуcк заднемотоpных машин начали потихоньку cвоpачивать, — cчитая их уcтаpелыми и "не cоответcтвующими духу вpемени", поcкольку тенденция ко вcеобщему пеpеходу на пеpеднепpиводную компоновку к этому вpемени была уже доcтаточно яcна.
Сейчас можно почти любую машину взять и сказать, что "слизали". А победа первый серийный автомобиль с такими крыльями. И до сих пор подавляющее число автомобилей этого придерживается (слизали у победы :))))
только хотел сказать, что дизайн автомобиля того времени был достаточно стандартен.