ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ РАССЛЕДОВАНИЕ: ШАНСОВ НЕ БЫЛО

На авиа.ру высказался В.В. Ершов:
aviaforum.ru
" редко выступаю на форуме, но тут наболело. Столько выдвигается самых навороченных версий, а снимок со спутника для меня лично расставил все по местам.
Я не знаю, есть ли там курсо-глиссадная система или только привода, а может, экипаж как-то использовал для захода спутниковую навигацию, — не важно. Самолет шел по глиссаде, РП контролировал порлет примерно до ВПР.
На ВПР капитан начал искать землю. Я не говорю о мотивах, побудивших его это делать, я говорю об элементарном непрофессионализме. И сомневаться в навыках капитана заставляет его малый налет вообще, а на Ту-154 — явно, вопиюще недостаточный.
Чтобы освоить пилотирование такого сложного самолета как Ту-154, требуется немалый налет. Я пришел на Ту-154 в возрасте 35 лет, с общим налетом 9000 часов на трех типах воздушных судов, на каждом из них летал капитаном, и все равно мне было первый год очень, очень трудно. Я налетал на Ту вторым пилотом 1500 часов, и только после этого ввелся командиром воздушного судна. И все старые летчики в один голос твердили мне: бойся, бойся первой тысячи командирских часов на новом типе! Покажется, что ты знаешь этот самолет вдль и поперек, — не верь!
Я потом убедился не раз в правоте этих предупреждений и потом сам так же предупреждал молодых. И это относится к любому новому для пилота типу самолета.
Налет погибшего пилота был около 3500 часов (по словам его отца — 1930 часов), из них часть он налетал на Як-40, часть (если верить СМИ) в качестве штурмана(!) Ту-154, затем как-то стал командиром, и (если опять же верить СМИ) командирский налет на Ту у него был всего 200 часов. И этому недоучке (пусть талантливому) доверили возить президента! И этот военный летчик где-то набирался опыта полетов на сложнейшем в пилотировании лайнере, по несовершенным системам, подобным той, что установлена в Смоленске? И вообще — опыта полетов в сложных метеоусловиях?
Я такой опыт набирал годами, в сотнях сложных заходов на разные аэродромы. Где и когда набирал их он?
В результате он допустил самоуверенную, школьную, примитивную ошибку: искал землю ниже высоты принятия решения. И нашел ее.
Как помогал командиру экипаж? Этот самолет в одиночку пилотировать невозможно. Данные по экипажу тоже наводят на сомнения. Штурман (если верить СМИ) выпускался из училища бортмехаником.
Условия погоды были именно смертельными: я бы, при всем моем опыте, не рискнул заходить по приводам в тумане 400, а он ничтоже сумняшеся полез.
Наземный контроль здесь ни при чем. Руководитель полетов дал экипажу заранее данные о плохой погоде, дал рекомендации по уходу на запасной. Он контролировал снижение и предупредил о полете ниже глиссады. Но летел-то пилот!
Никогда не верьте словам: "пилот первого класса", "лучший среди лучших", "шеф-пилот президента". И там бывают всякие, и неисповедимы их пути к этому месту.
А картина вырисовывается простая. При видимости около 400-500 м пилот увидел слева светлое пятно — перрон, который расположен ближе торца ВПП на 500 м и левее на 200. И он туда нырнул.
Я сам так покупался, и не раз, и как раз в первый год полетов в качестве КВС. Я этому целую главу в своей книге посвятил.
А через пару секунд высветилась и рулежка, уходящая от перрона вправо под углом (к торцу ВПП). Он мог в тумане не разобрать, рулежка это или ВПП. И надо было вылупив глаза доворачивать вправо, энергично!
А потом, может, через секунду, стало ясно, что купился! Увидел хвосты самолетов на перроне, скорее всего. Тут же штурвал на себя и взлетный... а вертикальная-то около 10 м/сек. Поздно!
Самарская катастрофа, один к одному.
Соболезную родным и близким погибших."
14/04/2010 [15:51:49]
Проблема старая и простая отсутствие профессионализма!!!

Надеюсь, мы начнем жить дружно с поляками назло Англии и Америке.

Господа! Не подскажете, где на сайте можно послушать разговоры пилотов при крушении самолетов? В распечатка переговоров есть, а вот аудио файлов нету.....

Израильтяне слишком много подозревают, какие-то они подозрительные

Израильтяне подозревают Путина в ликвидации Качинского

Надо срочно воостановить памятник воинам-победителям (который грузины у себя снесли) и пригласить Сакашвили. Все страны в гости к нам!!!

Народ а в кабине ВС есть скрытые микрофоны, тоесть не гарнитура, а именно микрофон(-ы) о чём там балакал ЭВС между собой, вот на мой взгляд самый ценный материал...Потому как все действия экипажа казалось бы в очевидной лётной обстановке, как непредсказумыми, больше никак не назовешь...

Здравствуйте! Я вот одного понять не могу. Самолет крылом зацепился за дерево. Ну у пал он после этого. Так высота всего метров 18-20. Он ведь падает не как гиря, он планирует. там должно было уйма народу в живых остаться. Ну покалеченные, но не более. Нничего не ппонимаю!!!

10 апреля, 10 утра: весь район аэродрома «Северный» внезапно накрывает туманом. Таким, что на расстоянии 50-ти метров уже ничего не видно. Хотя рано утром тумана не было, рассказывают местные жители:
— «Я в 6 часов встал, было ясное небо».
— «Я в полвосьмого шла на работу, была как бы дымка от жары, типа такого туманчика, а уже попозже очень сильный туман был. Визуально метров 40 — 50 вообще не было видно. Тут как случилось — сразу туман рассеялся».
news.rambler.ru

А вот ещё из материалов расследования. Кому верить?
"Самолет Качиньского мог избежать катастрофы"
"Проведенные следственные действия — реконструкция захода на посадку самолета президента Польши, а также результаты расшифровки бортового речевого самописца, — показали, что пилоты до последней секунды имели шанс избежать столкновения с землей", — сказал высокопоставленный источник, близкий к расследованию.
Командир экипажа, несмотря на полученное предупреждение о плохой видимости в районе аэродрома "Северный" под Смоленском, принял решение садиться. Во время снижения по глиссаде в условиях ограниченной видимости (тумана) пилоты точно вышли на взлетно-посадочную полосу. Однако при подлете экипаж определил, что самолет не попадает в точку приземления, рассказал эксперт.

ЛЮТАЯ КОПИПАСТА ИЗ ПОСТА ПРАВОЗАЩИТНИКОВ-ПЕЙСАТЕЛЕЙ.ПРИ ПРОЧТЕНИИ ДОСТАВЛЯЕТ.ЗАСТАВЛЯЕТ ВАЛЯТЬСЯ ПАЦТАЛОМ.ВЫДЕРЖКИ:
Мои коллеги в день катастрофы совершенно спонтанно увиделись возле польского посольства, все пришли с туда с цветами и свечками. Приятели – греко-католики – так же спонтанно увиделись в римо-католическом костеле на заупокойной службе по погибшим.
Я думаю, что он использовал спутниковую систему по GPS. (Наши эксперты предполагают, что подобные системы с GPS не синхронизированы со станциями, работающими на Северном). Если он заходил по GPS, что вероятно, там была современная система, но как она брала коррекцию с этого аэродрома – неясно).
«На аэродроме отсутствует инструментальная система посадки. (Радионавигационная система захода на посадку служит для того, чтобы пилот мог совершить приземление по приборам, практически вслепую)».
Но любопытно, что за неделю до приезда Дональда Туска и Путина на Северный приехал транспортный самолет, который привез все необходимое для посадки двух премьеров.
Любопытно, что пилоты, которые активно высказывались в передаче на «Эхе Москвы», не называли своих имен.
«На Северном стоят два привода (привод – работающая станция, которая передает на самолет данные, указывает коридор для выполнения маневра на посадку, обычно работающая параллельно с другими системами навигации, подстраховывая и дополняя их. – Авт.) на удалении один километр и четыре километра. Так как он заходил только по двум приводам, минимальная погода там должна быть примерно 100 на 1500 по видимости.
По мнению российских журналистов Алексея Венедиктова и Юлии Латыниной, Качинский хорошо знал, что руководство России не желало его видеть в Катыни. По данным журналистов, если Туска Путин пригласит официально, то Качинского никто не приглашал. Это был его частный визит, и никто, кроме полпреда президента, его там не встречал.

Карикатура из датской газеты:

Взвод деревьев повысили в звании?

Я там не хочу спорить с экспертами, или людьми хоть немного знающими. Я в этом не понимаю ничего. Но для меня ясно одно. Конечно, вина пилота. Это и все экспертизы скажу и будет правильно. Но есть одно, маленькое "но". Это уже не первый случай в Польше, который привел у аварии самолета с жертвами. Так просто посмотрим, кто же там летел? Это Лех Качинский. При полете его, и еще нескольких президентов "все вместе в одном самолете" в Тбилиси, пилот отказался там садиться и посадил машину в Азербайджане. Качинский был очень зол и грозил пилоту. Сейчас он летает в Кореи. Кроме президента, там было большинсво верхвного командования в Польше, а среди них и командир пилота! А до начала церемонии оставался ровно час. Интересно, не выполнит ли приказ своего начальника пилот, хотя на борту он бог?

Что самолетом об берёзу, что берёзой об самолёт — один самолёту не жить!

s40.radikal.ru

Выражаю соболезнование по случаю гибели пассажиров и экипажа. А эксперты найдут причину катастрофы.

"Я лучше буду жить для семьи, для Родины, чем подчиняться какому-то человеку, который сегодня начальник, а завтра никто." — какие правильные слова не только для воздуха, но и для земли.

Большинство из вас никогда не узнают правду. И знаете почему? Вы же не верите ни одному официальному слову ))) На месте властей я бы специально ничего не скрывал бы, никто в жизни не поверит, что это и была правда )))