УлтарПросвет

Сегодня выбрался на Итальянскую улицу, где в преддверии празднования 70-летия полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады, развернулась экспозиция блокадных лет.

Народу было море. Все с детьми. Волонтёры организовывали бесплатные экскурсии. Звучала музыка военных лет.

Сегодня я расскажу вам о самых необычных троллейбусах СССР. Детища СВАРЗа, предназначенные перевернуть представление о советском троллейбусе.

В 1954 году была восстановлена Всесоюзная сельскохозяйственная выставка (ВСХВ). На территории площадью 207 га расположилось 383 здания и павильона. Для обслуживания выставки была построена троллейбусная линия длиной 9,5 км, имевшая в плане форму подковы и разворотные кольца по обе стороны от главного входа. По новой линии в летнее время курсировали троллейбусы нового маршрута «В». Первоначально здесь работали специальные троллейбусы МТБ-ВСХВ, сделанные на заводе имени Урицкого на базе модели МТБ-82Д — с несколько увеличенными окнами салона, дополнительными огоньками по бортам и литыми украшениями. Однако на выставке должны работать принципиально новые троллейбусы, разработка которых была поручена СВАРЗу. В 1955 году под руководством главного конструктора В. В. Строганова был создан новый троллейбус.

Еще в 1964 году писатель Евгений Велтистов написал первую книгу об Электронике. В то время это было ультрамодной темой — и фантастическая история о чудо-роботе покорила сердца читателей. Позже Велтистов придумал продолжение приключений Электроника и создал новых персонажей. Все они были столь самобытны, что просто просились на киноэкран. В 1979 году режиссер Константин Бромберг решил снять на Одесской киностудии фильм по этой книге и показать юным зрителям историю удивительного робота, обыкновенного мальчика Сережу Сыроежкина и их многочисленных друзей.

В качестве сценариста был приглашен сам Евгений Велтистов. Пока он создавал новую версию приключений Электроника, режиссер был озабочен проблемой — где взять исполнителей главных ролей — Сыроежкина и Электроника. В начале 1979 года Одесская киностудия объявила всесоюзный розыск. Искали двух мальчиков-близнецов.

Намедни мне довелось побывать в одном из старых зданий города — трамвайном депо. Калининградская трамвайная сеть действует с 1895 года и является самой старой в России.

1. Депо располагается по улице Киевская 4 и представляет собой довольно-таки большую территорию

В этом районе я временно живу уже второй месяц, а если суммировать те дни, что я тут прожил за последние два года, сумма их наверняка превысит месяца три. Когда я впервые увидел это место, у меня возникли ассоциации с Припятью, настолько похожими были отдельные локации: заброшенная советская архитектура, выросший за более, чем двадцать лет молодой лес там, где когда-то были площади и улицы. Но это не Припять, это Циттау и находится этот район в Германии. При слове «Германия» у жителя постсоветского пространства в голове автоматически рисуется идиллическая картина благополучных утопающих в цветах кварталах, но есть и другая Германия, которую я покажу сегодня в этом посте.

Перед тем, как начать фотоэкскурсию, расскажу пару слов об истории этого района. До 1990 года тут располагалась огромная по масштабам высшая школа офицеров сухопутных войск (Offiziershochschule der Landstreitkräfte Ernst Thälmann), занимающая весь этот район. Тут располагались учебные корпуса, медчасть, столовая, кинотеатр, бассейн, склады, ангары с бронетехникой, жилые казармы и жилье для военнослужащих. Своим масштабом школа обязана тому, что к 1963 году все высшие офицерские школы страны были собраны вместе и размещены в двух городах: Циттау и соседнем Лёбау. Именно в этих двух городах начиная с 1963 года осуществлялась подготовка офицеров для Вооруженных сил ГДР. После объединения Германии в 1990 году, армия ГДР была расформирована и вся территория высшей офицерской школы была заброшена. В связи с массовой безработицей и оттоком населения на Запад (после 1990 года Циттау покинуло около 10 000 человек из 35 000 населения), большинству зданий бывшей офицерской школы не нашлось применения и они были заброшены, лишь некоторые из них обрели вторую жизнь. Парочку зданий заняли государственные инстанции такие как агенство по трудоустройству и районное управление, некоторые из бывших учебных корпусов офицерской школы отошли университету Циттау, но большая часть зданий представляет собою дома — готовые декорации для съемок фильмов ужасов или фильмов катастроф. И сегодня мы прогуляемся по этому мрачноватому району и заглянем в некоторые из заброшенных домов.

Нет большей глупости, чем турникеты на общественном транспорте. Как-то давно в Москве во всех автобусах, троллейбусах и трамваях установили турникеты и велели входить только через переднюю дверь. Сделано это было для того, чтобы учитывать всех пассажиров — МосГорТранс раньше жульничал на льготниках и выбивал себе большие субсидии. Из-за того, что правительство Москвы не могло цивилизованно разобраться с воришками в МосГорТрансе, страдать начали честные пассажиры.

Почему мы все любим метро? Метро предсказуемо. Вы знаете, что если выйти из дома в 9:00, то на работе вы будете в 9:45. Поезда ходят каждые 2 минуты, время в пути, если никто не падает на рельсы, тоже можно спрогнозировать с точностью до минуты. Это главное преимущество метро перед личным автомобилем.

Январь 1987 года считают началом перестройки, которая стала не просто трудным периодом для России, а целой отдельной эпохой. Предлагаем вам познакомиться с тем, без чего не представлялась жизнь обыкновенного ребенка перестройки. Все, чем мы гордились и чем определялись быт и «крутизна». У детей того времени не было компьютеров, и этим всё сказано. Да, мы не знали “контры”, не знали “варкрафта”, не знали “веселой фермы”. Все наши развлечения хранились в тайниках дома, во дворе, в тумбочках и антресолях, на балконе и в гараже. И сейчас мы с огромной уверенностью говорим — наше детство было намного интереснее и насыщеннее без компьютера.

Удивительные повороты истории жизни, смерти и воскрешения воронежского трамвая, поучительные для всех городов, где хотят снимать линии трамвая.

В 1926 году в Воронеже была открыта трамвайная система, строительство которой началось еще в 1913 году. Так уж получилось, что воронежскому трамваю всю его историю что-то мешало. История мытарств с его строительством настолько позабавила корреспондента газеты «Гудок» И. Ильфа (командированного на церемонию открытия), что он включил эпизод с открытием «старгородского» трамвая в роман 12 стульев. Во время войны большая часть Воронежа была окупирована и разрушена, но трамвайное депо осталось стоять — в нем фашисты устроили танковый гараж. 25 января 1943 года Воронеж был освобожден, а уже 25 мая был восстановлен первый трамвайный маршрут, так как каждый трудоспособный воронежец был обязан отработать 100 часов на восстановлении трамвайного хозяйства. К пышному празднованию 400-летия Воронежа в 1986 году город получил подарки — Северный трамвайно-автомобильный мост, знаменитый своим вторым — трамвайным ярусом, и третье трамвайное депо.

Летом 2013 я занимался фотоохотой на трамваи, объехав с этой целью, как мне тогда казалось, весь Петербург. Однако потом вдруг обнаружил, что в некоторых районах — например, на Васильевском острове — не побывал вовсе, тогда как в Сосновую Поляну съездил аж три раза, причем в последний раз фотографировал там исключительно самолёты, а потом целый месяц охотился за этими самолётами в более подходящих местах… В октябре я наконец решил, что неплохо было бы поснимать трамвайные линии, на которых так и не побывал летом и тут же вспомнил, что одна из таких линий находится не так уж далеко от моего дома… Однако в этот раз охота не заладилась. Моя «мыльница», которая и при летнем освещении снимала далеко не идеально, тут и вовсе меня разочаровала.

Октябрьская трамвайная фотосессия началась в районе Обуховского завода, где находится трамвайный парк №7, а напротив него — закрытая конечная станция, которая впрочем в тот момент была не совсем закрытой, так как служила временным конечным пунктом 24-го трамвайного маршрута, который сократили из-за ремонта на проспекте Обуховской обороны. Сейчас по этому кольцу вроде никто уже ездить не должен, потому что движение по проспекту полностью восстановлено.

Вот набор открыток из серии Города СССР, чем он примечателен? Обычный город,обычные улицы, год 1970, но примечателен тиражом этого набора. Тираж 1200000 представте себе, я не видел наборов с большим тиражом, на момент выпуска в городе проживало чуть больше полумиллиона человек, а весь тираж это по полтора набора на каждую семью в Алтайском крае. В продаже этот набор был до 90-х годов.

В Воронеже в течение трех лет планируется подготовить проекты и приступить к возведению нескольких линий так называемого легкого метро, подтвердил 30 декабря, в беседе с корреспондентом РИА «Воронеж» мэр областного центра Александр Гусев.

По мнению главы города, всего в городе появится семь линий скоростного трамвая. Они образуют разветвленную сеть, которая охватит как центральные, так и спальные районы Воронежа.

Как некоторые из вас знают, недавно знаменитый маршрут трамвая «А» был пущен новой и довольно экстравагантной трассой — с Бульварного кольца на метро Пролетарская и далее в Калитники до конечной «Новоконная пл.». Это стало возможным благодаря только что построенному повороту из центра к Новоспасскому мосту у Павелецкого вокзала. Самое интересное, что никогда ж такого поворота не было за всю историю московского трамвая (ну по кр. мере последние лет 40), а сейчас после очередной реконструкции путей его решили вдруг запилить.

И надо сказать, что трамвай А все последние годы никакой особо транспортной полезности не нёс, а имел, скорее, декоративный характер. Ходил неудобной трассой, довольно редко и дублировался на всех участках кучей других маршрутов. А тут с появлением нового поворота и практический смысл в нём сразу появился.

Таким образом, я посчитал нужным обкатать новый столь интересный маршрут, проходящий, тем более, по таким любимым мне местам.