УлтарПросвет

Иногда какие-то вещи очень иррационально нравятся. Может, конечно, они нравятся вполне рационально, но без внятного объяснения этому. Вот мне всегда нравились трамваи. Так что про ленинградский трамвай во всех его периодах и проявлениях я могу много чего рассказать. А тут мне сильно пришлись по душе трамваи в хорватском Загребе.

Когда-то Ленинград считался трамвайной столицей мира. И действительно, из-за рекордной протяженности трамвайных путей в восьмидесятые годы город попал в книгу рекордов Гиннеса. Загреб, пожалуй, тоже можно считать одной из мировых трамвайных столиц. Но по другой причине: уж очень удобна там трамвайная система. На трамвае в Загребе можно предсказуемо быстро добраться до большинства основных мест города.

Минский метрополитен — единственный в Беларуси, 9-й по времени открытия среди стран бывшего СССР, и четвёртый по пассажиропотоку (после Москвы, Петербурга и Киева). Сейчас в нём две линии и 29 станций, 14 из которых (практически половина!) построены уже во время независимости. Это наложило отпечаток и на архитектуру станций, самые новые имеют свой узнаваемый стиль, отличающий их от остальных метрополитенов советского типа. В отличие от России, в Беларуси запрещена фотосъёмка в метрополитене, особенно строго это контролируется после теракта 11 апреля 2011 года и ряда других инцидентов. В канун 2015 года я производил официальную съёмку интерьеров Минского метро для проекта Энциклопедия нашего транспорта. Предлагаю фотопрогулку по линиям метро Минска, начнём с Московской (первой) линии. В отличие от большинства городов бывшего СССР здесь исторически сложилось, что на схеме она отображается синим цветом (обычно в порядке очерёдности линии обозначались красным, синим и зелёным цветами). На настоящее время включает в себя 15 станций и связывает Юго-Запад и Северо-Восток Минска.

1. Уручье. Открыта в 2007 году, расположена на Северо-Востоке, единственная станция за пределами МКАДа.

Про Страсбург можно сказать одно — он прекрасен весь и полностью. Большая часть города даже за пределами туристического пятачка в центре состоит из исторической застройки, а протекающая через старые кварталы речка Иль с несколькими каналами придает всему этому совершенно фантастический вид, напоминая декорации фильма о средневековых временах. Лишь современные футуристические трамваи и такие же футуристические катера, катающие туристов по реке, напоминают о времени, в котором находишься.

Начну обзор города с его железнодорожного вокзала, который является уникальным в своем роде. Так он выглядит снаружи — футуристический стеклянный колпак…

Умели в СССР мечтать!
Всегда интересно сравнить фантазии предков о будущем с реальностью «наступившего будущего».

История варшаского трамвая началась в далеком прошлом. Конки по городу ходили уже в 1866-м, а запуск электрических вагонов состоялся в 1908 году. Увы, не успев как следует встать на ноги, почти сразу трамвай погрузился в пучину кризиса, вызванного Первой мировой войной. Когда она закончилась, развитие возобновилось с новой силой. К 1939 году по городу ездили 757 вагонов. Беда пришла, откуда не ждали. После подавления Варшавского восстания город был разрушен на 85%, в том числе уничтожили и инфраструктуру общественного транспорта. Однако трамвай восстал из пепла и стал сильнее и крепче, чем прежде. 1950е — 1970е стали золотым веком варшавского трамвая, он был основным способом передвижения (до строительства метро оставались еще десятилетия). В 1990-е трамвай страдал от недофинансирования, так как все деньги шли на метро, но городские власти в конце концов одумались.

Сейчас трамвай продолжает развиваться, обновляется парк вагонов. В 2015 году прибудут новейшие Песы 134N из достославного Быдгоща, а пока по городу ездят вот такие Konstal (польского производства, из Хожува)…

При поездке на Монсеррат для перевозки пассажиров на довольно приличный уклон используется зубчатая железная дорога. Изначально дорога была открыта в 1892 году, но из-за низкого пассажиропотока была закрыта в 1957 году. Движение было вновь восстановлено в 2003 из-за большого потока туристов. Хотя сложно называть это дорогу именно железной. По подвижному составу и всему остальному это больше похоже на трамвай, если бы не наличии зубчатого рельса. Рассмотрим путь от Барселоны до Монсеррата и обратно.

Добраться до Монсеррата можно с помощью местной пригородной линии R5.

В 15 минутах неспешной ходьбы от центральнотуристической площади Рынок во Вроцлаве (куда мы также заглянем в одном из следующих постов) находится крайне любопытный для любителей железных дорог заброшенный вокзал Вроцлав-Świebodzki. То есть рядом с центром вполне себе спокойно существует достаточно обширная бывшая железнодорожная территория, где давно не слышно гудков локомотивов, почти не осталось рельс, а опоры контакного провода без самих проводов смотрятся пугающе и мрачновато. Пока ещё можно свободно гулять и изучать станцию, но процесс интегрирования данного здания в действующую городскую среду уже запущен — PKP (Польские ж.д.) сейчас в активном процессе выбора инвестора, и, возможно, через 2-3 года здесь будет торговый комплекс с ресторанами, магазинами и гостиницами. Так что я успел вовремя. Давайтте посмотрим.

Сегодня я покажу вам фото, а Дима Аникиев, водитель трамвая расскажет вам кое-что интересное.

Киевский метрополитен открылся в 1960 году, третьим в СССР после Москвы и Ленинграда. Сейчас в нём три линии и 52 станции. У меня была возможность знакомиться с подземкой всего один день, но я успел посетить как самые первые, так и недавно открытые станции, и даже наземный участок метро и самую глубокую станцию в мире.

1. Так как утром я прибыл на центральный вокзал, рассказ логично начать со станции «Вокзальная».

Сегодня мы посетим Центральный Финский железнодорожный музей. Железнодорожный музей в Финляндии был основан в 1898 году и первоначально располагался в Хельсинки. В 1974 году музей был перенесен в город Хювинкяа, где располагается и сейчас. От Хельсинки до Хювинкяа можно два раза в час добраться электричкой. Стоимость билета — 10 евро, время поездки примерно 50 минут. Музей располагается на территории бывшего паровозного депо одной из первых финских железнодорожных линий Хювинкяа — Карья — Ханко. Часть экспозиции располагается и в новых, специально построенных для музея, помещениях.

01. Вход в музей. Музей летом работает ежедневно, а зимой — кроме понедельника. В любой день работы музей точно открыт в интервале с 12 до 15 часов. В праздники график работы может меняться.